W artykule:
• Komisja Europejska bada import samochodów hybrydowych głównie z Chin, ale dochodzenie może też dotknąć inne marki.
• Konsekwencje i nowe przepisy – kogo jeszcze mogą dotknąć?
• Na jakim etapie znajdują się plany ograniczenia importu hybryd?
Hybrydy – motor europejskiego rynku
Motoryzacja Starego Kontynentu znajduje się w środku technologicznej transformacji. Jeszcze kilkanaście lat temu samochody z silnikami Diesla dominowały w sprzedaży, dziś ich miejsce zajmują układy hybrydowe. Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA wynika, że w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku hybrydy HEV odpowiadały za 36,3 proc. nowych rejestracji w UE, a kolejne 10,1 proc. stanowiły hybrydy plug-in.
Łącznie oznacza to, że niemal co drugi nowy samochód sprzedawany na unijnym rynku posiada jakiś rodzaj napędu hybrydowego. Jednocześnie udział aut z silnikami Diesla spadł do zaledwie 7,1 proc. rynku. I to właśnie w takim momencie, czyli hossy – Komisja Europejska postanowiła przyjrzeć się rosnącemu importowi hybryd spoza granic Wspólnoty.
Import rośnie znacznie szybciej niż europejska produkcja
30 października Komisja Europejska oficjalnie wszczęła dochodzenie ochronne dotyczące importu nowych samochodów hybrydowych. Powodem jest gwałtowny wzrost dostaw takich pojazdów na rynek unijny. Według danych przytoczonych przez Komisję liczba importowanych aut wzrosła z niespełna 958 tys. egzemplarzy w 2023 roku do ponad 1,42 mln sztuk w okresie od lipca 2025 do czerwca 2026 roku. Oznacza to wzrost o blisko 49 proc.
Celem dochodzenia jest ustalenie, czy importowane pojazdy powodują lub mogą powodować poważne szkody dla producentów działających w Unii Europejskiej. To podobny mechanizm do tego, który wcześniej zastosowano wobec samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach – pisze motoryzacja.interia.pl.
Jak zauważył Tomasz Bęben, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych – cytowany przez portal: „Producenci z UE znajdują się pod silną presją konkurencyjną, a rosnący import samochodów oferowanych po znacznie niższych cenach może dodatkowo pogarszać ich sytuację”. Jednocześnie podkreślił, że współczesna motoryzacja opiera się na globalnych łańcuchach dostaw, z których korzystają również europejskie koncerny.
Chodzi o Chiny, ale ucierpieć mogą Japończycy
Dyskusja wokół postępowania Komisji Europejskiej koncentruje się głównie na chińskich producentach, ale zakres dochodzenia jest znacznie szerszy. Obejmuje wszystkie nowe samochody hybrydowe sprowadzane spoza Unii Europejskiej, niezależnie od kraju pochodzenia i marki. To właśnie dlatego w centrum uwagi znalazły się także Toyota i Nissan. Oba koncerny od lat produkują popularne modele na potrzeby europejskiego rynku poza granicami UE.
Toyota w fabryce w brytyjskim Burnaston wytwarza m.in. Corollę Hatchback i Corollę Touring Sports. Nissan z kolei produkuje w Sunderland model Qashqai, w tym odmianę e-POWER, w której silnik spalinowy pełni funkcję generatora energii dla napędu elektrycznego. Po brexicie Wielka Brytania znalazła się poza obszarem celnym Unii, dlatego samochody opuszczające brytyjskie fabryki formalnie stanowią import.
Podobny problem dotyczy tureckich zakładów Toyoty, gdzie powstają między innymi Corolla Sedan oraz C-HR. Mimo funkcjonującej unii celnej między UE, a Turcją kraj ten nie jest członkiem Wspólnoty, co oznacza, że również może zostać objęty skutkami nowych środków ochronnych.
Na jakim etapie jest projekt oclenia hybryd?
Wbrew niektórym doniesieniom nie ma jeszcze decyzji o wprowadzeniu nowych ceł. Obecnie trwa formalne dochodzenie ochronne Komisji Europejskiej. Jego celem jest zebranie danych, analiza wpływu importu na unijny przemysł oraz ocena, czy istnieją podstawy do zastosowania tzw. środków ochronnych – podkreśla Bloomberg.
Jeżeli Komisja uzna, że import szkodzi producentom działającym w UE, może zaproponować różne rozwiązania. Nie muszą to być wyłącznie cła. W grę wchodzą również limity importowe lub inne mechanizmy ochronne przewidziane przez przepisy Światowej Organizacji Handlu. Temat już wywołał sprzeciw międzynarodowy. Podczas posiedzenia Komitetu ds. Środków Ochronnych WTO zastrzeżenia wobec działań Brukseli zgłosiły Wielka Brytania, Japonia, Korea Południowa oraz Turcja.
Rynek czeka na decyzję Brukseli
A co to oznacza dla przeciętnego Kowalskiego, Schmidta czy Rossiego? Na tym etapie kierowcy nie muszą obawiać się natychmiastowych podwyżek cen. Dochodzenie dopiero się rozpoczęło, a Komisja nie przedstawiła jeszcze konkretnych propozycji. Nie jest tajemnicą, że sprawa wykracza daleko poza relacje handlowe z Chinami…
Oskar Włostowski
