W artykule:
• Chery zdecydowało się wezwać do serwisu 53 tys. aut.
• Jakie konsekwencje dla marki może mieć problem z tylną osią?
• Jakie inne akcje serwisowe dotknęły chińskich producentów aut?
Problem Omody zaczął się od jednego samochodu
Chińska Państwowa Administracja Regulacji Rynku poinformowała o rozpoczęciu akcji serwisowej obejmującej 53 882 egzemplarze modeli Tiggo 5x oraz Omoda wyprodukowanych między czerwcem 2022 a grudniem 2023 roku. Powodem jest podejrzenie wadliwego spawu łączącego wahacz tylnej osi z tuleją zawieszenia.
Jest jeden problem, którego producenci samochodów szczególnie się obawiają. Chodzi o scenariusz, w którym wadliwy spaw może prowadzić do pęknięcia elementu zawieszenia, a w skrajnych przypadkach nawet do utraty kontroli nad pojazdem. Chery zapowiedziało, że właściciele zostaną powiadomieni przez SMS-y i listy polecone, a wszystkie naprawy zostaną wykonane bezpłatnie – donoszą azjatyckie serwisy motoryzacyjne.
Malezyjski incydent uruchomił reakcję koncernu
Przypomnijmy, że bezpośrednim impulsem do rozpoczęcia szerokich kontroli był głośny incydent z 6 października 2026 roku w Johor Bahru w Malezji. W należącej do klienta Omodzie 5 doszło do oderwania tylnej osi podczas jazdy. W efekcie lokalny urząd transportu czasowo zawiesił homologację modelu oraz wstrzymał rejestrację nowych egzemplarzy.
Sprawa okazała się szczególnie kłopotliwa dla producenta, ponieważ podobny przypadek odnotowano już wcześniej. W 2024 roku Chery wycofało z rynku malezyjskiego około 600 samochodów po wykryciu problemów związanych z procesem spawania. Firma tłumaczyła wówczas, że przyczyną była niewłaściwa kalibracja urządzeń po pracach serwisowych.
W reakcji na październikowy incydent prezes koncernu publicznie przeprosił klientów i zapowiedział dokładną kontrolę wszystkich pojazdów pochodzących z tej samej partii produkcyjnej. Producent przyznał, że część spawów mogła mieć niewystarczającą wytrzymałość.
Nie wszystkie samochody są wadliwe
Warto podkreślić, że wezwanie do serwisu nie oznacza automatycznie, że każdy z niemal 54 tys. samochodów posiada usterkę. Chery zamierza zweryfikować numery produkcyjne i wymienić wyłącznie elementy pochodzące z potencjalnie wadliwej serii. To taka standardowa procedura stosowana przez producentów samochodów na całym świecie. Wezwanie do serwisu jest działaniem prewencyjnym, którego celem jest wyeliminowanie ryzyka jeszcze przed wystąpieniem awarii. Przypomnijmy, tylko w ubiegłym roku producenci aut ogłosili w Polsce 370 akcji serwisowych obejmujących ponad 532 tys. aut.
Chińskie marki coraz częściej pokazują europejskie podejście
Co ciekawe, wraz ze wzrostem sprzedaży chińskich producentów rośnie również liczba oficjalnie komunikowanych akcji serwisowych. Jeszcze kilka lat temu producenci z Państwa Środka byli krytykowani za brak transparentności. Dziś coraz częściej działają według standardów znanych z Europy, Japonii czy Stanów Zjednoczonych.
Przykładem może być BYD, który w ostatnich latach prowadził kampanie związane z aktualizacjami oprogramowania systemów wspomagających kierowcę. Z kolei MG kilkukrotnie informowało o kontrolach dotyczących elektroniki oraz systemów bezpieczeństwa na wybranych rynkach. Podobne działania prowadziły również NIO, Leapmotor oraz Geely. W większości przypadków chodziło o działania prewencyjne, a nie o awarie zagrażające użytkownikom.
Paradoksalnie liczba oficjalnych akcji serwisowych nie musi świadczyć o pogorszeniu jakości. Przeciwnie. Im bardziej dojrzewa producent i rozwija sprzedaż na rynkach eksportowych, tym częściej decyduje się informować o wykrytych problemach i usuwać je na własny koszt – oceniają branżowi eksperci.
Reputacja równie ważna jak sprzedaż
Dla Chery stawka jest szczególnie wysoka. Koncern należy obecnie do największych eksporterów samochodów z Chin, a należące do niego marki Omoda i Jaecoo zdobywają coraz większą popularność w Europie, również w Polsce – marki z Państwa Środka odpowiadają już za kilkanaście procent całego rynku nowych aut osobowych!
Sytuacji nie poprawiają nagrania publikowane w mediach społecznościowych. Niedawno w Malezji szeroko komentowano przypadek utraty kół przez Tiggo Cross po kolizji drogowej, a w Indonezji podobne zdjęcia dotyczyły modelu Jaecoo J5. Producenci podkreślali, że były to skutki wypadków, a nie wad konstrukcyjnych. Dla opinii publicznej takie obrazy często jednak zlewają się w jedną historię.
Oskar Włostowski
