W skrócie:
- Geely kończy pierwszy rok działalności w Polsce z mocną pozycją w segmencie elektrycznych SUV‑ów
- Chiński gigant rozwija sieć dealerską i zapowiada kolejne premiery
- Na jesieni pojawi EM‑i – SUV segmentu D i Geely E2- kompaktowy „elektryk” do miasta
- Do czerwca koncern sprzedał poza Chinami niemal 475 tys. pojazdów, to wzrost o 158% r/r
Geely z ambicjami
Rok po wejściu na polski rynek Geely może mówić o udanym debiucie. Marka, której rozwój nad Wisłą prowadzi Jameel Motors, w ciągu dwunastu miesięcy zbudowała rozpoznawalność, sieć 20 dealerstw i portfolio dwóch modeli, a jeszcze w tym roku dołączą do nich modele: Monjaro EM‑i oraz miejski „elektryk” E2. Geely chwali się, że konsekwentnie łączy „rozszerzanie oferty produktowej z rozbudową sieci dealerskiej, działaniami skierowanymi bezpośrednio do klientów oraz charakterystyczną komunikacją”.
E5 – elektryczny debiut z mocnym wynikiem
Przypomnijmy, pierwszym modelem wprowadzonym do sprzedaży w Polsce był elektryczny SUV E5, który zadebiutował w lipcu ubiegłego roku. Auto szybko zdobyło popularność, a grudzień 2025 potwierdził jego pozycję lidera sprzedaży „wśród elektrycznych SUV‑ów chińskich marek w segmencie C”. Model wyróżnia się m.in. zasięgiem do 430 km (wg WLTP), ładowaniem 30-80 proc. w 20 minut oraz przyspieszeniem 0-100 km/h w 6,9 s – czytamy na stronie Geely.
Z kolei Automotive World przypomina, że E5 jest laureatem nagród Red Dot, MUSE Design Award, IDA Design Award i A’ Design Award, a jego baterie przeszły „test przebicia igłą bez pożaru i eksplozji”, co Chińczycy podkreślają jako dowód wysokich standardów bezpieczeństwa.
W rozmowie z Automotive World Karol Kostrzewa, General Manager Geely Poland, mówił: „Chcemy przyciągać kierowców innowacyjnymi technologiami i nowoczesnym designem. Wierzymy, że każdy zasługuje na wyjątkowe doświadczenie mobilności”.
Starray EM‑i – hybryda plug‑in z realnym zasięgiem
Drugim modelem wprowadzonym na rynek był Starray EM‑i – hybryda plug‑in o łącznym zasięgu do 943 km. Po ogólnopolskim Road Tour w marcu 2026 roku model szybko zyskał popularność, a w lipcu 2026 roku stał się „drugim najczęściej rejestrowanym samochodem PHEV w Polsce”.
Geely w rok zbudowało sieć 20 dealerstw w największych miastach, od Warszawy po Szczecin i Białystok. Marka podkreśla też, że współpracuje z „doświadczonymi partnerami o wiodącej pozycji na lokalnych rynkach”, a rozwój sieci pozostaje kluczowym elementem strategii.
Nadchodzące premiery Geely: Monjaro EM‑i i E2
Jesienią Geely zaprezentuje nową generację Monjaro EM‑i, czyli przestronnego SUV‑a segmentu D z napędem PHEV i 4×4, przygotowanego specjalnie dla Europy. Auto zadebiutuje na targach w Paryżu i będzie wyposażone m.in. w adaptacyjne zawieszenie, fotele z masażem i wentylacją oraz zaawansowane systemy wspomagające jazdę.
Drugą premierą będzie Geely E2 – kompaktowy „elektryk” do miasta, który ma wyróżniać się przestronnością, funkcjonalnością i atrakcyjną ceną. Marka zapowiada, że dzięki finansowaniu z niską ratą miesięczną E2 będzie „jednym z najlepiej wycenionych nowych samochodów w Polsce”.
„Europa od dawna służy Geely Auto jako centrum innowacji i designu. Nasza zaawansowana technologia Nowej Energii (NEV) oraz głębokie zrozumienie lokalnej dynamiki rynkowej zapewniają nam ogromną przewagę przy ekspansji na rynku polskim” – powiedział Alex Nan, Wiceprezes Geely Auto Group i CEO Geely Auto International, w rozmowie Automotive World.
Globalny kontekst: rekordowe wyniki i ekspansja NEV
Pierwsza połowa 2026 roku była dla Geely Auto Group przełomowa. Koncern sprzedał poza Chinami 474 228 pojazdów – wzrost o 158 proc. rok do roku – a czerwiec przyniósł historyczny rekord: ponad 100 000 aut wyeksportowanych w jednym miesiącu. Aż 59 proc. eksportu stanowiły pojazdy elektryczne i hybrydowe, których sprzedaż wzrosła o 585 proc.
Geely weszło w 45 dni na siedem kluczowych rynków europejskich, w tym do Niemiec, Francji i Hiszpanii. Modele E5 i Starray EM‑i są już obecne w ponad 20 krajach Europy. W 2025 roku marka weszła do 13 nowych rynków, w tym Polski, a jej globalna sieć obejmuje 88 krajów i ponad 1200 punktów sprzedaży.
Konkurenci w segmencie BEV – kontekst rynkowy
W segmencie elektrycznych SUV‑ów klasy C, w którym Geely E5 zdobył pozycję lidera wśród chińskich marek, konkurencję stanowią przede wszystkim inni producenci z Państwa Środka, którzy również intensywnie rozwijają ofertę BEV w Europie. Choć nie tylko chińscy, bo segment C-SUV w obszarze aut elektrycznych należy obecnie do najbardziej konkurencyjnych na polskim rynku.
Geely E5 bezpośrednio rywalizuje z takimi modelami jak: BYD Atto 3 to główny chiński rywal oparty na technologii akumulatorów Blade, dysponujący dużą rozpoznawalnością flotową; Volvo EX30, to bratnia konstrukcja stworzona w ramach tego samego koncernu, reprezentująca segment premium BEV, która bardzo szybko zyskała status jednego z najchętniej kupowanych e-aut w Polsce; Kia Niro EV / Hyundai Kona Electric, czyli koreańskie propozycje o ugruntowanej renomie, słynące ze świetnej wydajności energetycznej czy Volkswagen ID.4 / Cupra Tavascan, które są „europejskimi klasykami” segmentu opartymi na platformie MEB, stanowiące punkt odniesienia dla klientów biznesowych.
Języczkiem u wagi jest także to, że koncern inwestuje także w technologie… satelitarne. Jak podaje, od 2022 do 2025 roku Geely wystrzelono już 64 satelity, tworząc „zintegrowany ekosystem mobilności przestrzeń-ziemia”. Łączność satelitarną wdrożono już w modelach Geely Xingyao 8, Geely E8, Lynk & Co 900 oraz Zeekr 001 FR i 009 Grand, ale na razie w Chinach.
Oskar Włostowski
