Możliwość ładowania samochodów elektrycznych w trasie to jeden z najważniejszych elementów, które należy poprawić, by polscy kierowcy chętniej przesiadali się na auta EV. O ile sieć ładowarek w dużych miastach bywa już przyzwoita, o tyle szybkie uzupełnianie energii przy autostradach czy drogach ekspresowych nadal stanowi problem – zwłaszcza że modele elektryczne często charakteryzują się dużym zużyciem przy wyższych prędkościach.

Sytuacja stopniowo się jednak poprawia. Przykładowo, w 2023 r. sieć powiększyła się o ładowarki w następujących miejscach:
-autostrada A1: MOP-y Ludwinowo Północ i Ludwinowo Południe

-autostrada A2: MOP-y Niesułków, Kozanki i Zaborów

– autostrada A1: MOP-y Wieszowa Północ i Wieszowa Południe

-droga ekspresowa S7: MOP-y Lutek i Majdany Wielkie

Można znaleźć ładowarki przy trasach A1, A2, A4, S3 czy S7. W sumie na 77 MOP-ach działa 81 stacji ładowania, o mocy od 22 do 350 kW (stan na 2023 r.). Nie ma jednak ładowarek dla aut ciężarowych.

Sieć się rozwija i należy spodziewać się kolejnych punktów. GDDKiA ogłosiła przetarg na wybudowanie na 15 MOP stacji ładowania dla pojazdów elektrycznych osobowych i ciężarowych, spełniających wymagania Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady UE w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR).

Jak podaje GDDKiA na swojej stronie, przetarg dotyczy MOP-ów zlokalizowanych przy autostradach i drogach ekspresowych:

A1 – Gorzelanka Wschód i Zachód, Starcza Wschód i Zachód,

A2 – Ciosny Północ i Południe,

A4 – Prószków i Krajków Północ,

S3 – Lisiny Wschód i Zachód,

S7 – Zbójecka Góra,

S8 – Ochędzyn i Niwiska,

S19 – Kamień Wschód i Zachód

Umowy będą zawarte na okres 20 lat z możliwością przedłużenia o kolejne 5 lat. Ponadto w wyznaczonych przez GDDKiA lokalizacjach MOP, dzierżawcy będą mieli również możliwość, posadowienia automatu vendingowego lub sklepu autonomicznego, w celu uatrakcyjnienia świadczonych usług. Oferty są zbierane do 15 marca 2024 roku. Podstawowym kryterium będzie wysokość czynszu dzierżawnego.

MA