W artykule:
- Około 35-kilometrowe połączenie lotniska z A2 ma mieć dwie jezdnie i nawet po trzy pasy ruchu.
- Cały program obejmuje około 90 km nowych i przebudowywanych dróg za 1,33 mld zł.
- Drogi mają być gotowe przed uruchomieniem lotniska planowanym na 2032 rok.
Budowa samego lotniska to tylko część programu Port Polska. Równie duże znaczenie ma stworzenie układu dróg, którym na teren przyszłego portu mają docierać pasażerowie, pracownicy, dostawy i transport cargo. Spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) wybrała wykonawców trzech kontraktów obejmujących łącznie cztery główne zadania. Ich wartość wynosi dokładnie 1,328 mld zł brutto.
Najważniejszym elementem będzie Wschodnie Podłączenie Lotniska. To około 35 km drogi prowadzącej od nowego węzła Baranów na autostradzie A2 do węzła CPK Wschód przy lotnisku.
Według najnowszych informacji przekazanych przez rzecznika Portu Polska trasa ma być drogą krajową z dwiema jezdniami, każdą po trzy pasy ruchu. Oznacza to przekrój 2×3, a więc w sumie sześć pasów. Zakładana maksymalna dopuszczalna prędkość to 100 km/h. Mniej więcej w połowie trasy powstanie węzeł Izdebno.
To bardzo duża przepustowość jak na drogę będącą przede wszystkim dojazdem do lotniska. Ma ona jednak obsługiwać nie tylko ruch pasażerski, ale również rozwijające się wokół portu Airport City, centrum logistyczne i ruch związany z cargo.
Za projekt i budowę tego odcinka odpowiadać będzie konsorcjum Mirbud-Kobylarnia. Wartość wybranej oferty wynosi 507,6 mln zł brutto.
Węzeł Baranów połączy nową drogę z A2
Nowa trasa nie zostanie po prostu doprowadzona do obecnej autostrady. Powstanie również węzeł Baranów, który zapewni bezpośrednie połączenie układu drogowego lotniska z A2.
To istotne, ponieważ sama autostrada pomiędzy Warszawą a Łodzią jest właśnie przygotowywana do największej przebudowy od momentu jej otwarcia. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała 26 października 2026 roku ostatnią z czterech umów dotyczących poszerzenia ponad 90 km A2 między Łodzią a Warszawą. Łączna wartość tych kontraktów wynosi około 1,3 mld zł.
Na większości odcinka autostrada zmieni przekrój z dwóch do trzech pasów ruchu w każdym kierunku. Na mazowieckim fragmencie dodatkowe pasy zostaną wykonane głównie kosztem szerokiego pasa rozdziału.
Pierwsze odcinki poszerzonej A2 mają być gotowe pod koniec 2027 roku, a pozostałe na początku 2028 roku. Dopiero później mają ruszyć zasadnicze prace przy nowym węźle Baranów związanym z Portem Polska. Dzięki temu dwie duże inwestycje nie powinny kolidować ze sobą na tym samym fragmencie autostrady.
Kierowcy korzystający z A2 nie unikną jednak kilku lat robót. Po zakończeniu obecnej rozbudowy autostrady przyjdzie czas na budowę infrastruktury prowadzącej do lotniska.
Lotnisko dostanie własną obwodnicę
Wschodnie Podłączenie Lotniska będzie tylko jednym z elementów całego układu. Po wschodniej stronie portu powstanie około 22 km nowej trasy prowadzącej od rejonu Kask Centralnych do węzła CPK Wschód.
Wschodnią Obwodnicę Lotniska zaprojektuje i wybuduje Strabag za 455,35 mln zł brutto. Według obecnych założeń ma ona mieć po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. W jej ciągu przewidziano również węzły zapewniające dostęp do najważniejszych części kompleksu lotniskowego.
Zakres inwestycji jest szeroki – powstaną skrzyżowania i węzły, wiadukty, mosty, przejścia dla zwierząt, konstrukcje oporowe oraz drogi dojazdowe. Przebudowane zostaną również istniejące drogi kolidujące z nowym układem.
W całym programie przewidziano około 40 obiektów inżynierskich, ponad 100 przepustów środowiskowych i hydrologicznych oraz około 12 km ekranów akustycznych i zapobiegających oślepieniu. Powstanie także infrastruktura dla pieszych i rowerzystów.
Kolejne 35 km dróg od północy i zachodu
Trzecia część kontraktu obejmuje jednocześnie północną i zachodnią obwodnicę lotniska. Pierwsza będzie miała około 23 km długości, druga około 12 km. Za oba zadania odpowiada NDI, które zaoferowało 364,68 mln zł brutto.
Północna obwodnica ma spiąć wschodnią i zachodnią część układu. Zachodnia zostanie natomiast połączona z drogą krajową nr 50 i będzie obsługiwała w dużej mierze techniczne zaplecze lotniska.
Na fragmencie DK50 położonym w rejonie węzła Wiskitki również przewidziano nawet po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Dalej parametry tras będą się zmieniały – poszczególne odcinki zachodniego układu zaplanowano jako drogi jedno- lub dwujezdniowe.
Dla zwykłych pasażerów jadących samochodem na lotnisko podstawowym dojazdem ma pozostać jednak strona wschodnia, czyli szerokie połączenie prowadzące do A2.
W tle powstaje jeszcze ogromna obwodnica Warszawy
Układ wokół lotniska może w przyszłości zostać powiązany z jeszcze większą inwestycją – Obwodnicą Aglomeracji Warszawskiej (OAW), której zachodni fragment ma prowadzić przez okolice A2 i DK50.
GDDKiA analizuje obecnie cztery warianty zachodniej części OAW. Trzy przewidują poprowadzenie nowej drogi nowym śladem, a czwarty zakłada szerokie wykorzystanie istniejącej DK50. Trasa ma połączyć między innymi S7, przyszłą S10, DK92, A2, S8 i ponownie S7 na południe od Warszawy. Ostateczny korytarz nie został jeszcze przesądzony.
Ma to znaczenie również dla Portu Polska, ponieważ rozwiązania przy DK50 i węźle Wiskitki mogą wymagać dostosowania do przyszłej drogi ekspresowej. Dlatego obecne plany zachodniego układu lotniska nie muszą być jego ostateczną wersją.
CPK zapłaci, później drogi przejmie GDDKiA
Nietypowy jest również sposób realizacji inwestycji. Za przygotowanie dokumentacji, uzyskanie decyzji administracyjnych, wykup nieruchomości, odszkodowania, budowę oraz finansowanie kluczowych dróg odpowiada spółka Centralny Port Komunikacyjny.
W marcu 2026 roku CPK i GDDKiA podpisały jednak porozumienie określające, co stanie się z infrastrukturą po zakończeniu budowy. Nowe główne trasy obsługujące lotnisko mają zostać zaliczone do dróg krajowych i przekazane GDDKiA. Drogowcy będą później odpowiadać za ich utrzymanie. CPK ma dodatkowo wybudować specjalny Obwód Utrzymania Drogowego przeznaczony do obsługi dróg związanych z portem.
Kiedy powstaną drogi wokół CPK?
Inwestycje prowadzone są w formule „Projektuj i buduj”. Oznacza to, że wybrane firmy najpierw muszą przygotować szczegółową dokumentację, uzyskać wymagane decyzje i pozwolenia, a dopiero później wejść na place budowy.
Port Polska jeszcze w maju zakładał zakończenie robót i uzyskanie pozwoleń na użytkowanie w drugiej połowie 2031 roku. Aktualny harmonogram kontraktów przewiduje 51 miesięcy realizacji z wyłączeniem okresów zimowych, co może oznaczać ukończenie całego układu na przełomie 2031 i 2032 roku.
Sam port lotniczy ma zostać uruchomiony w 2032 roku. W pierwszej fazie ma być przygotowany do obsługi od 34 do 44 mln pasażerów rocznie. Równocześnie z lotniskiem ma ruszyć pierwsza linia Kolei Dużych Prędkości (KDP) łącząca Warszawę przez Port Polska z Łodzią.
Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, przed otwarciem nowego lotniska centralna Polska otrzyma więc jednocześnie poszerzoną do trzech pasów A2, około 90 km dróg wokół samego portu oraz bezpośrednie sześciopasmowe połączenie autostrady z terminalem.
Piotr Sobczyk
