W skrócie:
- Budowa drogi ekspresowej S12 wchodzi w etap, w którym widać już zarówno skalę wykonanych prac
- Kierowcy korzystają dziś z 93 km trasy, kolejne 98 km powstaje, a 13,3 km jest w przetargu – informuje GDDKiA
- Trwają procedury środowiskowe, aktualizacje dokumentacji i przygotowania do budowy pozostałych blisko 200 km trasy
- S 12 ma połączyć autostradę A1 z przejściem granicznym w Dorohusku
S12 – kręgosłup wschodniego kierunku
Droga ekspresowa S12 od lat figuruje w planach jako brakujący element układu komunikacyjnego, który ma spiąć centralną Polskę z Lubelszczyzną i granicą z Ukrainą. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przypomina, że po ukończeniu będzie to najkrótsze połączenie zachodniej części kraju z Radomiem, Lublinem i przejściem w Dorohusku, przejmując znaczną część ruchu tranzytowego w stronę Kijowa.
Z najnowszych danych GDDKiA wynika, że kierowcy mają dziś do dyspozycji 93 km gotowej trasy. W realizacji znajduje się 98 km, a 13,3 km jest na etapie przetargu. Równolegle trwa przygotowanie dokumentacji dla pozostałych blisko 200 km. Cała S12 będzie drogą dwujezdniową i dwupasową, z wyjątkiem fragmentu wspólnego z S19 na obwodnicy Lublina, gdzie dostępne są po trzy pasy w każdym kierunku – czytamy na stronie gov.pl.
Łódzkie: korekty przebiegu i oczekiwanie na decyzje
W województwie łódzkim S12 zmieniła swój punkt startowy. Zamiast Piotrkowa Trybunalskiego trasa rozpocznie się na węźle Łódź Południe (A1/S8), stając się naturalnym przedłużeniem S8. Kluczowym miejscem będzie węzeł Kozenin, gdzie w przyszłości skrzyżują się S12 i S74.
Dyrekcja informuje, że zakończono już dwie tury spotkań informacyjnych z mieszkańcami i samorządami, a w trzech wariantach przebiegu wprowadzono korekty. Trwa inwentaryzacja przyrodnicza i aktualizacja analizy wielokryterialnej. Wniosek o decyzję środowiskową ma trafić do RDOŚ w II kwartale 2027 r.
Równolegle procedowany jest 61‑kilometrowy odcinek od A1 przez Sulejów i Opoczno do granicy województw. Decyzja środowiskowa dla tego fragmentu została wydana w 2019 r., ale w 2020 r. GDOŚ (Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska) wezwała do uzupełnienia dokumentacji. Po dodatkowym przetargu i przekazaniu materiałów pod koniec 2024 r. trwa ich ocena. GDDKiA liczy, że decyzja stanie się ostateczna latem 2026 r.
Mazowieckie: dwa odcinki w budowie, trzeci w przetargu
W województwie mazowieckim prace są najbardziej zaawansowane. W realizacji są dwa odcinki o łącznej długości niemal 30 km: od granicy województw do Przysuchy (14,4 km) oraz od Przysuchy do Wieniawy (14,7 km). Powstają w systemie „Projektuj i buduj”, a wartość umów przekracza 1 mld zł.
Na trasie pojawią się trzy węzły (Gielniów, Przysucha, Wieniawa), dwa MOP-y oraz obwód drogowy. GDDKiA czeka na decyzje ZRID, które – jak podkreśla – powinny zostać wydane najpóźniej jesienią. Roboty w terenie mają ruszyć jeszcze w tym roku, a zakończenie prac planowane jest na drugą połowę 2028 r. – informuje Dyrekcja.
Trzeci odcinek, od Wieniawy do węzła Radom Południe (13 km), jest w przetargu. Umowa również ma zostać podpisana w tym roku. Pod koniec 2024 r. RDOŚ w Warszawie wydał decyzję środowiskową dla ostatniego mazowieckiego fragmentu – 67 km od Radomia do obwodnicy Puław. Toczą się postępowania odwoławcze.
Lubelskie: budowa przyspiesza, ale pojawiły się komplikacje
W Lubelskiem S12 zaczyna się w Anielinie, gdzie obecnie funkcjonuje jednojezdniowy odcinek. Druga jezdnia powstanie wraz z budową trasy od Radomia. Dwujezdniowy fragment zaczyna się przed węzłem Puławy Zachód i prowadzi aż do końca obwodnicy Piask.
Najbardziej zaawansowane są prace na obwodnicy Chełma (13,8 km), gdzie wykonano już ponad 60 proc. robót. Dla odcinków Piaski-Dorohucza (9,8 km) oraz Chełm-Dorohusk (22,9 km) wydano decyzje ZRID i przekazano wykonawcom place budowy. Wkrótce ma zostać wydana decyzja ZRID dla odcinka Dorohucza-Chełm (22,3 km).
Nie obyło się jednak bez problemów. Po badaniach geologicznych wyłączono z realizacji 5,7‑kilometrowy fragment w rejonie planowanego węzła Dorohucza. Pod warstwą ziemi odkryto odpady przemysłowe, co wymusiło zmianę przebiegu trasy między Pełczynem a Chojnem Nowym Drugim. Trwa opracowywanie nowego wariantu, a wniosek o decyzję środowiskową ma zostać złożony do połowy roku.
Znaczenie inwestycji i wsparcie UE
S12 jest częścią Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.). Ma wzmocnić układ komunikacyjny kraju, uzupełnić sieć dróg szybkiego ruchu i poprawić dostępność transportową wschodniej Polski.
Projekt korzysta również z finansowania unijnego. Komisja Europejska przyznała ponad 102 mln euro z Instrumentu Łącząc Europę (CEF) na odcinek Chełm-Dorohusk. Budowa obwodnicy Chełma otrzymała 225 mln zł z programu FEnIKS – czytamy stronie cupt.gov.pl.
S12 na tle rekordowego roku 2025
Warto przypomnieć, że – jak podawała GDDKiA w podsumowaniu roku 2025 – był to jeden z najbardziej intensywnych okresów w historii krajowego drogownictwa. Oddano do użytku niemal 400 km nowych tras, a przetargi ogłoszono dla kolejnych 387,5 km. Na koniec 2025 r. kierowcy korzystali już z 5466 km dróg szybkiego ruchu, w tym 3571 km ekspresówek.
Skala inwestycji pozostaje ogromna: w realizacji jest 116 zadań o długości prawie 1373 km i wartości 55,8 mld zł, a 42 kolejne – o łącznej długości blisko 566 km – czekają w przetargach. Dane te obejmują zarówno RPBDK, jak i Program budowy 100 obwodnic – pisaliśmy o tym na początku roku na Elektromobilni.pl.
Oskar Włostowski
