W skrócie:
- A2 w 2029 roku ma dotrzeć do terminala w Koroszczynie
- GDDKiA ponownie wybrała wykonawcę pierwszego brakującego odcinka
- Najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum firm Mirbud i Budpol
- Wartość propozycji przekracza 570 mln zł
- Odcinek Biała Podlaska-Kijowiec ma ponad 16 km
A2 za 570 mln złotych
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ponownie przeanalizowała oferty na zaprojektowanie i budowę A2 między Białą Podlaską a Kijowcem. Było to konieczne po wyroku Krajowej Izby Odwoławczej.
Najkorzystniejszą ofertę ponownie wskazano 30 lipca 2026 roku. Złożyło ją konsorcjum firm Mirbud i Budpol, w którym Mirbud pełni funkcję lidera. Wartość propozycji przekracza 570 mln zł.
Nie oznacza to jeszcze rozpoczęcia budowy. Pozostali uczestnicy postępowania mogą odwołać się od wyniku. Jeżeli tego nie zrobią, dokumentacja zostanie przekazana do kontroli uprzedniej Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Dopiero po jej zakończeniu GDDKiA będzie mogła podpisać umowę.
Ponad 16 km nowej autostrady
Odcinek Biała Podlaska-Kijowiec będzie miał ponad 16 km. Powstaną dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz rezerwa terenu umożliwiająca w przyszłości dobudowanie trzeciego pasa.
Kontrakt obejmie również budowę obiektów inżynierskich, dróg obsługujących ruch lokalny, oświetlenia i systemu odwodnienia. Zaplanowano urządzenia bezpieczeństwa ruchu oraz rozwiązania ograniczające wpływ trasy na środowisko. W sąsiedztwie inwestycji mają powstać także nowe chodniki i drogi rowerowe.
Wykonawca otrzyma 32 miesiące od podpisania umowy. Pierwsze 10 miesięcy przeznaczono na przygotowanie projektu technicznego i wykonawczego. Do czasu prowadzenia robót nie będą wliczane okresy zimowe trwające od 16 grudnia do 15 marca.
Jeżeli procedury i budowa przebiegną zgodnie z harmonogramem, odcinek zostanie udostępniony kierowcom w 2029 roku.
A2 przecina Polskę ze wschodu na zachód
A2 jest jedną z najważniejszych tras drogowych w Polsce i częścią międzynarodowego szlaku E30. Docelowo ma połączyć przejście graniczne z Niemcami w Świecku z Kukurykami przy granicy z Białorusią.
Po drodze autostrada prowadzi przez okolice Poznania, Konina i Łodzi, a następnie dociera do Warszawy. W stolicy jej kontynuacją jest droga ekspresowa S2, tworząca Południową Obwodnicę Warszawy. Za węzłem Lubelska trasa ponownie ma oznaczenie A2 i biegnie przez Mińsk Mazowiecki, Siedlce oraz Białą Podlaską.
A2 łączy się z A1 na węźle Łódź Północ, z S11 w rejonie Poznania, z S5 na węźle Poznań Zachód, a na wschodzie z S17 oraz S19. Jest więc nie tylko trasą między Niemcami i wschodnią granicą, lecz także ważnym elementem połączeń pomiędzy północą a południem kraju.
Od czerwca autostradą aż do Białej Podlaskiej
26 czerwca 2026 roku zakończyło się otwieranie czterech odcinków A2 między Siedlcami a Białą Podlaską. Ostatnim udostępnionym fragmentem było prawie 30 km między węzłami Siedlce Wschód i Łukowisko.
Kierowcy mają obecnie do dyspozycji blisko 140 km autostrady od węzła Lubelska na skrzyżowaniu z S17 do węzła Biała Podlaska przy drodze wojewódzkiej nr 811. Na tym fragmencie znajduje się łącznie 11 węzłów.
Budowa trasy Lubelska-Biała Podlaska kosztowała blisko 4,6 mld zł. Ponad 2,5 mld zł pochodziło z funduszy Unii Europejskiej. Same cztery odcinki między Siedlcami i Białą Podlaską kosztowały blisko 3 mld zł, z czego ponad 1,3 mld zł stanowiło dofinansowanie unijne.
Po otwarciu nowej autostrady dotychczasowa DK2 na tym obszarze została przemianowana na DK92.
W 2029 roku A2 dotrze do Koroszczyna
Biała Podlaska-Kijowiec nie jest jedynym przygotowywanym fragmentem. W czerwcu 2026 roku podpisano umowę na budowę ponad 9 km A2 od Kijowca do węzła Dobryń.
Ten kontrakt również realizuje konsorcjum Mirbud-Budpol. Jego wartość wynosi prawie 460 mln zł. Wykonawca ma 10 miesięcy na projektowanie oraz 22 miesiące na roboty budowlane, z wyłączeniem okresów zimowych. Otwarcie zaplanowano na 2029 rok.
Odcinek otrzyma po dwa pasy ruchu w każdym kierunku i rezerwę na trzeci pas. Powstanie także węzeł Dobryń oraz para Miejsc Obsługi Podróżnych Kijowiec Północ i Kijowiec Południe.
Oba fragmenty – Biała Podlaska-Kijowiec oraz Kijowiec-Dobryń – będą miały łącznie ponad 25 km. Ich ukończenie umożliwi dojazd autostradą do Terminala Samochodowego w Koroszczynie, gdzie odprawiane są ciężarówki przekraczające granicę z Białorusią. Samochody osobowe nadal będą korzystały z przejścia w Terespolu.
Ostatnie 6,8 km musi poczekać
Do pełnego połączenia A2 z granicą pozostanie fragment Dobryń-Kukuryki o długości 6,8 km. Postępowanie w sprawie wydania decyzji ZRID dla tej części zostało jednak zawieszone.
GDDKiA uzależnia wznowienie przygotowań od sytuacji geopolitycznej i funkcjonowania granicy z Białorusią. Termin budowy ostatniego odcinka nie został więc określony. W 2029 roku A2 ma dotrzeć do Koroszczyna, ale nie musi jeszcze kończyć się bezpośrednio przy granicy.
Między Łodzią i Warszawą przybędzie pasów
Równolegle z wydłużaniem autostrady na wschód trwa przygotowanie rozbudowy jej najbardziej obciążonego fragmentu. Chodzi o 92 km pomiędzy węzłami Łódź Północ i Konotopa pod Warszawą.
Na 89 km zaplanowano dobudowanie dodatkowych pasów. Od Łodzi Północ do Pruszkowa A2 będzie miała po trzy pasy w każdym kierunku, natomiast między Pruszkowem a Konotopą – po cztery. Pozostałe 3 km obejmują wymianę nawierzchni i oświetlenia w rejonie węzła Łódź Północ, gdzie autostrada już ma po trzy pasy.
Rozbudowa została podzielona na cztery kontrakty. Pierwszą umowę podpisano na 17,2 km między Grodziskiem Mazowieckim a Konotopą. Prace wykona Strabag za blisko 257 mln zł.
Poszerzenie jest potrzebne ze względu na rosnący ruch. Każdego dnia A2 pokonuje blisko 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi i niemal 100 tys. przy Warszawie. Roboty będą prowadzone przy zachowaniu po dwóch pasów w obu kierunkach, ale kierowcy muszą liczyć się z ograniczeniem prędkości do 70 km/h i utrudnieniami. Cały projekt przewidziano na lata 2026-2028.
Piotr Sobczyk
