W skrócie:
- GDDKiA uruchomiła przetarg na likwidację stacji poboru opłat na opolskim odcinku Autostrada A4
- To kolejny krok w stronę całkowitego odejścia od tradycyjnych bramek
- Autostrada zostanie dostosowana do parametrów drogi o pełnej przepustowości, bez punktów spowalniających ruch
- Kiedy tak się stanie? Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, to w przyszłym roku
A4 bez spowolnień
Decyzja o rozbiórce infrastruktury to symboliczny koniec epoki manualnego poboru opłat na państwowych odcinkach autostrad. Choć przejazd tym fragmentem A4 jest już od 2023 roku bezpłatny dla samochodów osobowych, fizyczna obecność bramek nadal wpływała na płynność ruchu. Kierowcy musieli zwalniać albo zatrzymywać się, dochodziło też do niebezpiecznych sytuacji.
Teraz ma się to zmienić. Ogłoszony przetarg obejmuje przygotowanie projektu oraz całkowitą likwidację sześciu stacji poboru opłat zlokalizowanych przy węzłach na terenie województwa opolskiego.
Rok na projekt i rozbiórkę
Zgodnie z założeniami inwestycji, po wyborze wykonawcy rozpocznie się dwuetapowy proces. Najpierw powstanie projekt zmian organizacji ruchu i przebudowy infrastruktury, a następnie rozpocznie się fizyczna likwidacja bramek.
Na realizację całości przewidziano 12 miesięcy. W tym czasie znikną nie tylko same punkty poboru opłat, ale także elementy towarzyszące, takie jak zadaszenia, wyspy rozdzielające czy instalacje techniczne. Autostrada zostanie dostosowana do parametrów drogi o pełnej przepustowości, bez punktów spowalniających ruch.
Płynniejszy ruch i mniej korków
Likwidacja bramek to przede wszystkim poprawa komfortu jazdy. Nawet przy sprawnie działających systemach poboru opłat, konieczność redukcji prędkości powodowała spiętrzenia ruchu. W okresach wzmożonego natężenia – szczególnie latem i w weekendy – prowadziło to do powstawania wielokilometrowych zatorów.
Dane o ruchu pokazują skalę problemu. Na odcinkach A4 w rejonie dużych miast porusza się nawet do 100 tysięcy pojazdów dziennie. W takich warunkach każda przeszkoda w postaci bramek działa jak wąskie gardło dla całej trasy i tworzy problemy nawet wiele kilometrów dalej.
Element większych zmian w systemie opłat
Rozbiórka infrastruktury na Opolszczyźnie wpisuje się w szerszy plan zmian w polskim systemie autostradowym. W 2027 roku zakończy się koncesja na odcinku Katowice-Kraków, co otworzy drogę do zniesienia opłat także tam.
To wszystko oznacza, że w ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy jedna z najważniejszych tras w Polsce może całkowicie zmienić swój charakter – z drogi częściowo płatnej i spowalnianej przez bramki w trasę o pełnej przepustowości. Choć wciąż mocno zatłoczoną i taką, na której często dochodzi do „nerwowych” sytuacji.
Autostrada A4 w trakcie transformacji
Równolegle trwają przygotowania do rozbudowy A4 na odcinku między Opolem a Krakowem. Plan zakłada dobudowę dodatkowego pasa ruchu w istniejącym pasie rozdziału, co ma zwiększyć przepustowość trasy bez konieczności jej poszerzania na zewnątrz.
W połączeniu z likwidacją bramek tworzy to spójną strategię modernizacji jednej z najważniejszych arterii komunikacyjnych w kraju. Można jednak spodziewać się utrudnień na czas remontu – zwężeń, ograniczeń prędkości, a możliwe, że także fotoradarów czy odcinkowych pomiarów.
Zmiana, na którą kierowcy czekali latami
Choć sama decyzja o zniesieniu opłat zapadła już wcześniej i przyniosła kierowcom ulgę, likwidacja fizycznej infrastruktury oznacza dużą zmianę dla użytkowników drogi. To moment, w którym autostrada zaczyna funkcjonować zgodnie ze swoim pierwotnym założeniem – jako szybka, płynna trasa, na której nie trzeba zwalniać w „nietypowych” miejscach.
Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, pierwsze odcinki A4 bez bramek w pełnym tego słowa znaczeniu kierowcy zobaczą już w przyszłym roku.
Piotr Sobczyk
