W artykule:
• Sądeczanka ma mieć około 47 km, dwie jezdnie i po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.
• Cała inwestycja jest szacowana na blisko 8 mld zł, a przejazd Brzesko-Nowy Sącz ma skrócić się z ponad godziny do około 30 minut.
• Dla najbardziej zaawansowanych odcinków rozpoczęcie budowy jest obecnie zakładane na lata 2030-2031. Dwa sporne fragmenty mogą poczekać nawet do około 2035 r.
Sądeczanka z realnym kształtem
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Nowy Sącz podpisały porozumienie dotyczące przygotowania 9-kilometrowego odcinka Tęgoborze-Nowy Sącz. Z tego 5,8 km znajdzie się poza granicami miasta, a 3,2 km na jego terenie.
Udział Nowego Sącza w przygotowaniu inwestycji wyniesie około 7,8 mln zł. Pieniądze mają pokryć część kosztów opracowania koncepcji programowej oraz prac archeologicznych. Miasto uczestniczy w finansowaniu ze względu na swój status miasta na prawach powiatu – w jego granicach zarządcą dróg publicznych jest prezydent.
Sama umowa na przygotowanie koncepcji programowej całego odcinka Tęgoborze-Nowy Sącz jest warta ponad 12,5 mln zł. GDDKiA podpisała ją 14 lipca 2026 r. z konsorcjum Transprojekt-Warszawa i Infra – Centrum Doradztwa. Dokumentacja ma określić m.in. konstrukcję przyszłej drogi, parametry mostów i wiaduktów, sposób ich posadowienia oraz warunki geologiczne. Przewidziano również szczegółowe badania geologiczne i prace archeologiczne. Zgodnie z obecnym harmonogramem dokumentacja powinna być gotowa w grudniu 2028 r.
Wszystkie pięć odcinków jest już objętych umowami
9 listopada 2026 r. GDDKiA podpisała ostatnią brakującą umowę – na koncepcję programową odcinka Okocim-Uszew. Krakowski Protechnicon otrzyma 3 mln zł i ma 20 miesięcy na wykonanie dokumentacji. Tym samym wszystkie pięć fragmentów nowej DK75 jest już objętych umowami dotyczącymi prac przygotowawczych.
Całą trasę podzielono na odcinki: Okocim-Uszew o długości 3,6 km, Uszew-Wytrzyszczka – 19,7 km, Wytrzyszczka-Łososina Dolna – 5,7 km, Łososina Dolna-Tęgoborze – 9,2 km oraz Tęgoborze-Nowy Sącz – 9 km.
Nie oznacza to jednak, że cała droga jest już gotowa do budowy. Trzy odcinki – Okocim-Uszew, Wytrzyszczka-Łososina Dolna i Tęgoborze-Nowy Sącz – mają ustalony przebieg i są przygotowywane do kolejnych etapów.
Według aktualnych planów przetargi w formule „projektuj i buduj” dla tych fragmentów mogłyby zostać ogłoszone w latach 2027-2028. Rozpoczęcie robót jest obecnie zakładane na lata 2030-2031, choć terminy mogą jeszcze ulec zmianie wraz z postępem prac przygotowawczych.
Dwa odcinki nadal mogą się zmienić
Więcej niewiadomych dotyczy fragmentów Uszew-Wytrzyszczka oraz Łososina Dolna-Tęgoborze. Ich przebieg wzbudził sprzeciw części mieszkańców i samorządów. Decyzja środowiskowa dla Sądeczanki, oparta na wariancie C, została utrzymana w mocy w grudniu 2025 r. Mimo to Ministerstwo Infrastruktury zleciło dodatkowe analizy, które mają odpowiedzieć na pytanie, czy na dwóch spornych odcinkach można poprowadzić drogę inaczej.
Jeśli obecny przebieg zostanie utrzymany, drogowcy będą mogli przejść do dalszych prac projektowych. Jeżeli trasa zostanie zmieniona, konieczne może być uzyskanie nowej decyzji środowiskowej.
W takim scenariuszu GDDKiA przewiduje obecnie możliwość ogłoszenia przetargów w 2033 r., a rozpoczęcia budowy około 2035 r. Są to jednak wstępne terminy uzależnione m.in. od wyników analiz i przebiegu procedur administracyjnych.
Kontrowersje dotyczą również samego wjazdu do Nowego Sącza. Według lokalnych informacji wariant przechodzący przez osiedle Zabełcze może wymagać wyburzenia około 40 budynków. Władze miasta podkreślają, że rozwiązania mogą być jeszcze korygowane na dalszym etapie projektowania.
47 km drogi za prawie 8 mld zł
Docelowo nowa DK75 ma mieć około 47 km. Nie będzie formalnie drogą ekspresową, lecz trasą klasy GP – główną ruchu przyspieszonego. Powstaną dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz bezkolizyjne skrzyżowania. W planach jest siedem węzłów: Gnojnik, Czchów, Iwkowa, Witowice, Tęgoborze, Dąbrowa i Nowy Sącz.
Znaczenie inwestycji najlepiej pokazuje sytuacja samego Nowego Sącza. Według GDDKiA to jedyne miasto tej wielkości w Polsce, z którego wciąż nie ma dwujezdniowego wyjazdu drogą krajową. Sądeczanka ma tę sytuację zmienić i zapewnić znacznie szybsze połączenie z autostradą A4, Krakowem i Tarnowem.
Szacowana wartość całej inwestycji to blisko 8 mld zł. Nowa droga ma przede wszystkim wyprowadzić ruch tranzytowy z obecnej DK75 i zdecydowanie skrócić podróż między Brzeskiem a Nowym Sączem. Dziś przejazd około 50 km zajmuje ponad godzinę. Według założeń po zakończeniu inwestycji czas podróży mógłby spaść do około 30 minut.
Obecna DK75 jest zatłoczona i niebezpieczna
W rejonie Nowego Sącza z obecnej DK75 korzysta około 21,6 tys. pojazdów na dobę. Problemem jest też bezpieczeństwo. W latach 2017-2024 na 47-kilometrowym odcinku między Brzeskiem a Nowym Sączem doszło do 298 wypadków. Zginęły 34 osoby, a 439 zostało rannych, w tym 127 ciężko. Co czwarta ofiara śmiertelna była pieszym.
Wśród głównych przyczyn GDDKiA wymienia nieudzielenie pierwszeństwa, zaśnięcie lub zmęczenie oraz nieprawidłowe wyprzedzanie. Nowa trasa ma rozdzielić ruch lokalny i tranzytowy. Po jej otwarciu obecna DK75 ma pełnić przede wszystkim funkcję drogi lokalnej.
Kawałek Sądeczanki już istnieje
Są też fragmenty, z których kierowcy już korzystają. W styczniu 2025 r. otwarto około 3 km zachodniej obwodnicy Brzeska, łączącej DK94 w Jasieniu z rondem w Okocimiu na DK75. To właśnie od tego miejsca ma być kontynuowana nowa droga w kierunku Uszwi.
Gotowy jest także oddany w 2021 r. most przez Dunajec w Kurowie. Został zaprojektowany tak, aby w przyszłości stać się jedną z jezdni Sądeczanki – dla kierunku przeciwnego trzeba będzie zbudować drugi most.
Przygotowania obejmują więc już całą trasę od Brzeska do Nowego Sącza, ale do zakończenia inwestycji pozostaje jeszcze wiele lat. Według obecnego harmonogramu najbardziej zaawansowane fragmenty mogłyby wejść w etap budowy na początku przyszłej dekady. W przypadku dwóch pozostałych wiele zależy od tego, czy uda się utrzymać obecny przebieg, czy konieczne będą dalsze zmiany.
Piotr Sobczyk
