W artykule:
- Ferrari Luce zdobyło Złotą Kierownicę 2026 w kategorii „Najlepsza innowacja”
- Nagrodę odebrał w Berlinie John Elkann razem z przedstawicielami zespołu, który opracował samochód
- Werdykt wydało jury złożone z 23 osób, w tym znanych postaci świata mediów i rozrywki
- Luce ma dedykowaną platformę elektryczną, cztery silniki elektryczne i ponad 60 nowych patentów
- Złota Kierownica obchodzi w 2026 r. swoją 50. edycję – nagrodę ustanowił Axel Springer w 1976 r.
Elektryczne Ferrari Luce – nagroda za odwagę
Elektryczne Ferrari Luce, pierwszy w pełni elektryczny model z Maranello, otrzymało Złotą Kierownicę 2026 (Goldenes Lenkrad) w kategorii „Najlepsza innowacja”. Nagrodę wręczono 10 listopada 2026 r. w Berlinie podczas gali organizowanej przez niemiecki magazyn Auto Bild. Odebrał ją John Elkann, prezes Ferrari. Jury doceniło nie tylko technikę, ale przede wszystkim odwagę marki, która zdecydowała się zerwać z własną tradycją.
Złota Kierownica 2026 – czym jest ta nagroda?
Złota Kierownica to jedno z najbardziej prestiżowych wyróżnień motoryzacyjnych w Europie. Nagrodę założył koncern wydawniczy Axel Springer w 1976 r., a dziś przyznają ją dwa tytuły tej grupy: Auto Bild oraz Bild am Sonntag. Wyróżnienie trafia do najciekawszych nowych samochodów i rozwiązań technicznych, które pojawiły się w branży w danym roku.
Edycja 2026 jest wyjątkowa, bo jubileuszowa – pięćdziesiąta. Kategoria „Najlepsza innowacja”, w której zwyciężyło Ferrari Luce, według organizatorów ma honorować przełomowe rozwiązania, które kwestionują utarte konwencje, zmieniają oczekiwania wobec samochodów i pokazują odwagę, by poprowadzić motoryzację w nowym kierunku.
Za co jury nagrodziło Ferrari Luce
Jak podaje Ferrari, jury doceniło kompleksowe podejście do innowacji w modelu Luce. Chodzi o całość: w pełni elektryczną architekturę, dynamikę jazdy, zarządzanie energią, a także design i sposób, w jaki kierowca korzysta z auta na co dzień. Zespół 23 jurorów uznał, że Ferrari pokazało, iż „prawdziwa innowacja zaczyna się tam, gdzie kończy się konwencja”.
W oficjalnym uzasadnieniu Auto Bild czytamy: „Ferrari podjęło ryzyko z modelem Luce, kwestionując oczekiwania dotyczące tego, jak powinno wyglądać Ferrari, co powinno je napędzać i jak powinno się czuć w nowej erze cyfrowej. Podjęcie takiej decyzji wymaga odwagi, szczególnie w przypadku marki, która wciąż osiąga silne wyniki biznesowe. Reakcje były intensywne, ale reakcja klientów mówi sama za siebie”. Redakcja dodaje: „Innowacja oznacza pewność siebie, by zabrać wspaniałą markę w nowe miejsce. To właśnie tę odwagę doceniamy, przyznając Złotą Kierownicę za innowację”.
Warto zwrócić uwagę na sformułowanie „reakcje były intensywne”. To nie przypadek – jury wprost nawiązuje do burzy, jaka przetoczyła się po premierze samochodu.
Premiera w Rzymie i chłodne przyjęcie designu
Ferrari Luce zadebiutowało 26 maja 2026 r. w Rzymie, w kompleksie Vela di Calatrava – Città dello Sport. Dla Ferrari to zwieńczenie tzw. strategii multienergetycznej, czyli równoległego rozwijania napędów spalinowych, hybrydowych i w pełni elektrycznych.
Odbiór był jednak, delikatnie mówiąc, mieszany. Jak odnotowuje m.in. Wikipedia, powołując się na brytyjski „The Guardian”, design samochodu okazał się mocno polaryzujący, a część analityków zastanawiała się, czy sylwetka bliższa limuzynie pasuje do wizerunku marki kojarzonej z klasycznymi autami sportowymi. Wielu fanów Ferrari i entuzjastów motoryzacji ostro skrytykowało stylistykę, uznając ją za niegodną znaczka z czarnym koniem.
Złota Kierownica w kategorii innowacji jest więc dla Ferrari ważnym sygnałem. Niemieckie jury uznało, że to właśnie zerwanie z oczekiwaniami jest największą wartością tego projektu, a nie jego słabością.
Ferrari Luce – platforma, napęd i bateria
Elektryczne Ferrari Luce zbudowano na dedykowanej platformie, którą Ferrari opracowało samodzielnie. To istotna różnica w porównaniu z wieloma innymi markami, które korzystają ze współdzielonych architektur elektrycznych w ramach dużych koncernów. Według producenta przy pracach nad modelem powstało ponad 60 nowych patentów.
Najważniejsze elementy techniczne to:
- Architektura 800 V – wyższe napięcie instalacji pozwala szybciej ładować baterię i ograniczać straty energii oraz nagrzewanie się przewodów
- Cztery niezależne silniki elektryczne – po jednym na każde koło, co daje precyzyjną kontrolę nad rozdziałem momentu obrotowego
- Strukturalny pakiet baterii – akumulator jest zintegrowany bezpośrednio z konstrukcją nadwozia, a nie umieszczony w osobnej obudowie
- Układ pięciomiejscowy i czworo drzwi – zupełnie nowe nadwozie w gamie Ferrari
Bateria strukturalna to rozwiązanie, w którym akumulator pełni jednocześnie funkcję elementu nośnego karoserii. Dzięki temu, jak wyjaśniają serwisy branżowe, można zrezygnować z oddzielnej obudowy baterii, co obniża masę pojazdu i zwiększa sztywność nadwozia. W samochodzie o sportowych ambicjach oba te czynniki mają bezpośredni wpływ na prowadzenie.
Cena i dostawy elektrycznego Ferrari
Ferrari Luce kosztuje w Europie 550 tys. euro, a dostawy do klientów mają ruszyć w czwartym kwartale 2026 r. Oznacza to, że nagroda trafiła do samochodu tuż przed tym, jak pierwsze egzemplarze zaczną docierać do nabywców.
John Elkann o tradycji i odwadze
Odbierając nagrodę, John Elkann podkreślał, że Luce nie jest odejściem od dziedzictwa marki, tylko jego kontynuacją w nowej formie. „W Ferrari tradycja i innowacja żyją razem. Ferrari Luce ucieleśnia tę ambicję: zupełnie nowy wyraz Ferrari, zakorzeniony w naszej historii i prowadzący nas ku przyszłości, w której łączą się pionierskie technologie, design i emocje związane z jazdą. Ta nagroda celebruje odwagę wymyślania na nowo. Ale przede wszystkim należy do naszych ludzi, których niezwykły talent i determinacja zamieniają ambicję w rzeczywistość” – powiedział prezes Ferrari.
Co nagroda oznacza dla Ferrari i rynku aut elektrycznych
Nie ma co ukrywać, że Złota Kierownica nie zmieni zdania tych, którym nie podoba się wygląd Luce. Design to kwestia gustu, a fani Ferrari mają wobec marki bardzo konkretne oczekiwania. Wyróżnienie od Auto Bild wzmacnia jednak argumentację Ferrari, że pierwszy elektryk z Maranello to projekt przemyślany od podstaw, a nie elektryczna przeróbka istniejącego auta.
Elektryczne Ferrari Luce pokazuje też szerszy trend. Nawet producenci najbardziej emocjonalnych samochodów sportowych traktują dziś elektryfikację poważnie i inwestują we własne technologie, zamiast sięgać po gotowe rozwiązania. Własna platforma, 800 V, bateria strukturalna i ponad 60 patentów to sygnał, że Ferrari chce w tej dziedzinie budować przewagę, a nie tylko spełniać normy.
Podsumowując: Luce podzieliło publiczność, ale przekonało jury jednej z najważniejszych nagród motoryzacyjnych w Europie. Ostatecznym testem będą jednak nie statuetki, a klienci, którzy pierwsze egzemplarze mają odebrać jeszcze pod koniec 2026 r.
Cyprian Nowak
