Umówmy się – mit mówiący o tym, że po Polsce nie da się podróżować autem elektrycznym w długie trasy z uwagi na braki w dostępności infrastruktury ładowania można włożyć między bajki. Tym bardziej, jeśli do dyspozycji mamy samochód, którego maksymalna moc ładowania nie jest najmocniejszą cechą.
W przypadku GAC Aion UT mamy dostępne parametry typowe dla elektrycznego mieszczucha, czyli:
– Maksymalna moc ładowania DC: 87 kW (max)
– Moc ładowania AC: 11 kW
Przy baterii LFP o pojemności 60 kWh netto i architekturze 400V to dość przeciętny wynik patrząc z perspektywy rynkowej, jednak czy w typowo miejskim aucie potrzebujemy więcej? Cóż, wybraliśmy się w trasę z Warszawy do Krakowa, by to sprawdzić.
Odcinek 1: 193 km
SOC na starcie: 90% (zasięg: 400 km)
Czas przejazdu: 2:33 h
SOC na stacji ładowania: 20% (zasięg: 113 km)
Średnie zużycie energii: 19.9 kWh/100 km
Warunki pogodowe: temperatura ok. 10 st. C, opady deszczu
Pierwszy odcinek podróży upłynął pod znakiem ulewy oraz próby przeciśnięcia się przez zakorkowaną Warszawę w godzinach szczytu komunikacyjnego, co jest wydatkiem około 40 minut całej podróży. Stojąc w korku na jednej z najszerszych stołecznych arterii uderzyło mnie, że blisko 1/4 całej ponad 300 kilometrowej trasy, to próba wyjechania ze stolicy. Sama trasa S7, oprócz ulewy, była stosunkowo komfortowa. GAC Aion Ut wykonał zadanie – bezpiecznie dowiózł mnie do celu. Samochód, mimo stosunkowo niewielkich gabarytów, prowadzi się pewnie, nawet w dość wymagających warunkach.
Istotna uwaga dotycząca testu: ograniczenie prędkości na przeważającym odcinku trasy to 120 km/h (nie wszyscy rzecz jasna o tym pamiętają: pozdrowienia dla kierowców samochodów służbowych). Faktycznie jednak podróżowałem z prędkością około 105-110 km/h, z uwagi na intensywne opady deszczu. Stąd też zużycie energii oscylujące w okolicach 20 kWh/ 100 km jadąc S7 z prędkością dozwoloną mogłoby wyjść nieco wyższe. To z kolei sprawdziłem już po doładowaniu.
Odcinek 2: 113 km
SOC na starcie: (zasięg 213 km)
Czas przejazdu: 1:03 h
SOC na mecie: 15% (zasięg)
Średnie zużycie energii: 21.01 kWh/100 km
Warunki pogodowe: temperatura ok. 7 st. C
Drugi odcinek po ładowaniu był krótszy ale i bardziej łaskawy dla wycieraczek samochodu – w końcu mogły chwilę odpocząć (ja również). Dodatkowo ruch na trasie za Kielcami był momentami znikomy, stąd też sama jazda była mniej szarpana. Dlatego jadąc z maksymalną dozwoloną prędkością (naiwnie przypomnę tylko: 120 km/h) zużycie energii wzrosło do nieco ponad 21 kWh. Łącznie podróż zajęła 3:40 h, przy czym czas ładowania to 20 minut.
Zalety:
– Samochód prowadzi się pewnie
– Ergonomia i pozycja za kierownicą
– Bagażnik i jego wymiary pozwolą się zabrać 4-osobowej rodzinie na weekendowy wypad
Wady:
– Tempomat potrafi wyraźnie zwolnić
– Nawigacja: w mieście potrafiła poprowadzić w ślepą ulicę lub pod prąd
Stosunkowo niskiej maksymalnej mocy ładowania celowo nie uznałem jako wadę: ten samochód na co dzień w mieście tego nie potrzebuje. Owszem, ładowanie zaczęło mi się już nieco dłużyć po kwadransie, jednocześnie zaczynając podróż nie nastawiałem się też na krótką przerwę. Jak zatem ogólnie poradził sobie GAC Aion UT w dłuższej trasie?
Czasem oczekujemy od samochodów rzeczy niezwykłych i doszukujemy się przewagi w detalach, które na dłuższą metę są zbędne i nie mają znaczenia. Dlatego tym bardziej się ucieszyłem, że testowany pojazd niczym szczególnym mnie nie zirytował, ale też i nie zachwycił.
GAC Aion UT po prostu okazał się poprawny: taki, jak być powinien. Wsiadasz i jedziesz. Warto pamiętać, że drogi szybkiego ruchu, to nie jest jego naturalne środowisko. Mimo wszystko, dobrze się w nim odnalazł!
Jan Wiewiór
