W skrócie:
- Zeekr szykuje mocne wejście na nasz rynek
- Producent z Grupy Geely zaoferuje polskim klientom sześć modeli
- Od kompaktowego elektrycznego SUV-a X po ponad pięciometrowe, blisko 900-konną hybrydę plug-in 9X
- Dostawy do naszego kraju mają się zacząć jeszcze w tym roku
- W ciągu pięciu lat istnienia marka dostarczyła klientom 850 tys. aut
Zeekr – debiut z przytupem
To nie będzie ostrożny debiut z jednym czy dwoma samochodami. Zeekr zapowiada, że już w chwili wejścia do Polski będzie miał aż sześć modeli: 001, X, 7X, 8X, 9X i 7GT. Dystrybucją zajmą się wspólnie AutoWallis i portugalska Salvador Caetano Group. Partnerzy mają zbudować lokalną sieć sprzedaży i obsługi posprzedażnej przed planowanym startem w ostatnim kwartale 2026 r.
Zeekr jest młodą marką – powstał w 2021 r., ale należy do Geely Auto Group. Nie zaczyna więc od zera. Korzysta z zaplecza technologicznego chińskiego koncernu, a część projektowania i rozwoju samochodów odbywa się w Goteborgu. Od rozpoczęcia dostaw w październiku 2021 r. Zeekr przekazał klientom już ponad 850 tys. samochodów.
Zeekr X będzie najmniejszy
Punktem wejścia do gamy będzie Zeekr X, czyli kompaktowy elektryczny crossover o długości 4432 mm i rozstawie osi 2750 mm. Samochód wykorzystuje platformę SEA koncernu Geely i będzie występował w kilku odmianach.
Podstawowa wersja Core RWD ma akumulator 49 kWh, napęd na tylne koła i 272 KM. Long Range RWD dostaje baterię 61 kWh, 340 KM i do 405 km zasięgu WLTP, natomiast Privilege AWD ma dwa silniki, 496 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s. Zasięg tej wersji wynosi do 415 km. W zależności od odmiany maksymalna moc ładowania DC sięga 230 kW.
X będzie walczył w coraz bardziej zatłoczonym segmencie niewielkich elektryków premium. Pod względem rozmiarów i charakteru jego rywalami będą przede wszystkim Volvo EX30 oraz większe BMW iX1.
Zeekr 001 ma prawie pięć metrów i 620 km zasięgu
Znacznie większy jest Zeekr 001. To mierzący 4955 mm shooting brake, czyli połączenie dużego kombi, liftbacka i crossovera. Rozstaw osi wynosi niemal 3 m, a bagażnik mieści 539 l. Model był jednym z pierwszych samochodów Zeekr oferowanych w Europie Zachodniej.
Europejska odmiana ma akumulator o pojemności 100 kWh. Wersja Long Range RWD rozwija 272 KM i według WLTP pokonuje do 620 km. Performance AWD i Privilege AWD mają dwa silniki, napęd na cztery koła oraz 544 KM. Do 100 km/h rozpędzają się w 3,8 s. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 200 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 30 minut.
Ze względu na nietypową sylwetkę trudno wskazać jednego bezpośredniego przeciwnika tego auta. Klient może porównywać go zarówno z Audi A6 e-tron Avant i Porsche Taycan Sport Turismo, jak i z dużymi elektrycznymi fastbackami.
7X celuje w najważniejszy segment elektrycznych SUV-ów
Jednym z kluczowych modeli w Polsce może okazać się Zeekr 7X. Ma 4787 mm długości, 2900 mm rozstawu osi i klasyczne pięciodrzwiowe nadwozie SUV-a. To format zbliżony do samochodów, które odpowiadają dziś za dużą część sprzedaży droższych elektryków.
Podstawowy 7X Core RWD ma baterię 75 kWh, 421 KM i zasięg do 480 km. Long Range RWD zachowuje 421 KM, ale dostaje akumulator 100 kWh i może przejechać do 615 km. Na szczycie znajduje się Privilege AWD: dwa silniki, 646 KM, 710 Nm oraz 3,8 s od 0 do 100 km/h.
Mocnym punktem ma być ładowanie. Samochód korzysta z instalacji 800 V, a Zeekr przewiduje współpracę z ładowarkami o mocy do 480 kW. Wersja z baterią 75 kWh ma ładować się od 10 do 80% w około 13 minut, a odmiany 100 kWh w około 16 minut. Producent podaje też możliwość uzupełnienia energii odpowiadającej około 300 km zasięgu w ciągu 10 minut.
7X wejdzie w bezpośrednią rywalizację m.in. z Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Xpengiem G9 oraz Teslą Model Y. To prawdopodobnie właśnie tutaj Zeekr będzie miał do rozegrania jedną z najważniejszych bitew na polskim rynku.
7GT to bardziej sportowy pomysł na rodzinnego elektryka
7GT jest niższy i bardziej nastawiony na prowadzenie niż 7X. Ma 4817 mm długości i zaledwie 1456 mm wysokości, a jego forma przypomina duże sportowe kombi. Model został zaprojektowany i dostrojony z myślą o europejskich drogach.
Do wyboru są akumulatory 75 i 100 kWh. Wersje z napędem na tył rozwijają 421 KM. Odmiana z większą baterią osiąga do 655 km zasięgu WLTP. Flagowy 7GT AWD ma 646 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s i przejeżdża do 558 km.
Tak jak 7X korzysta z architektury 800 V i może przyjąć do 480 kW. Bateria 75 kWh ma pozwalać na ładowanie od 10 do 80% w 13 minut, a 100 kWh w 16 minut. Samochód ma 456-litrowy bagażnik oraz dodatkowy przedni schowek o pojemności do 65 l.
W tym przypadku rywali jest mniej. Najbliżej charakterem są Audi A6 e-tron Avant, Porsche Taycan Sport Turismo czy BMW i5 Touring. Zeekr próbuje więc zagospodarować niszę pomiędzy klasycznym elektrycznym kombi a samochodem typu gran turismo.
Zeekr 8X będzie zupełnie innym samochodem
Największą niespodzianką polskiej zapowiedzi jest 8X. Dotychczas europejska gama Zeekr opierała się przede wszystkim na elektrykach, tymczasem ten model jest potężną hybrydą plug-in.
8X ma 5,1 m długości i ponad 3,06 m rozstawu osi, ale przewidziano w nim pięć miejsc. Zbudowano go na architekturze SEA-S z instalacją 900 V. W Chinach dostępne są akumulatory o pojemności 55 i aż 70 kWh – to wartości większe niż w wielu pełnych samochodach elektrycznych sprzedawanych kilka lat temu.
Standardowy układ łączy benzynowy silnik 2.0 turbo z dwoma jednostkami elektrycznymi. Moc systemowa wynosi około 897 KM, a samochód przyspiesza do 100 km/h w około 3,7 s. Najmocniejsza odmiana wykorzystuje trzy silniki elektryczne i osiąga 1030 kW, czyli około 1400 KM. Geely podaje dla niej 2,96 s od 0 do 100 km/h.
Trzeba jednak postawić wyraźną granicę: szczegółowa polska, a nawet europejska specyfikacja 8X nie została jeszcze przedstawiona. Powyższe dane dotyczą wersji oferowanych w Chinach. Polski komunikat potwierdza natomiast sam fakt, że 8X ma znaleźć się w gamie od początku sprzedaży.
Pod względem rozmiarów i pozycjonowania jego naturalnymi konkurentami będą Porsche Cayenne E-Hybrid, BMW X5 w wersji hybrydowej plug-in oraz Mercedes GLE z takim napędem.
9X: sześć miejsc, 897 KM i ogromny akumulator
Jeszcze większy jest Zeekr 9X. Samochód mierzy 5239 mm długości, 2029 mm szerokości i ma 3169 mm rozstawu osi. W środku znajduje się sześć miejsc w układzie 2+2+2.
To również hybryda plug-in. Europejska wersja Ultra AWD łączy turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 z dwoma silnikami elektrycznymi. Moc systemowa wynosi 897 KM, a sprint do 100 km/h ma zajmować 4,1 s. Akumulator ma aż 55 kWh, natomiast architektura elektryczna pracuje przy napięciu 900 V.
Producent podaje 179 km zasięgu elektrycznego dla tej konfiguracji i 737 km zasięgu łącznego. W innych przygotowywanych wariantach europejskich takie wartości mają sięgać odpowiednio 223 i 767 km. Szczególnie nietypowa jak na hybrydę plug-in jest możliwość bardzo szybkiego ładowania – od 10 do 80% w najlepszej konfiguracji ma wystarczyć około 9,5 minuty.
9X ma celować już w świat dużych luksusowych SUV-ów. Rozmiarami wchodzi na terytorium BMW X7 i Mercedesa GLS, a pod względem zelektryfikowanego napędu bliżej mu do Range Rovera PHEV czy Volvo XC90 T8. Różnica polega przede wszystkim na ogromnym akumulatorze i parametrach ładowania typowych raczej dla pełnego elektryka.
Zeekr trafia na rynek znacznie trudniejszy niż kilka lat temu
Wejście sześciu modeli jednocześnie daje Zeekrowi coś, czego brakowało wielu chińskim markom debiutującym w Polsce – od pierwszego dnia ma mieć ofertę obejmującą kilka różnych segmentów. Jednocześnie konkurencja jest dziś znacznie większa. O klienta elektrycznego walczą już nie tylko Tesla i europejskie marki premium, ale także BYD, Xpeng oraz kolejni producenci z Chin.
Zeekr nie próbuje jednak rywalizować wyłącznie kolejnym elektrycznym SUV-em. Gama jest szeroka i nie obejmuje jedynie elektryków, ale też plug-iny. O powodzeniu „misji” zdecyduje jednak nie tylko technika, ale też zbudowanie rozpoznawalności, sieci sprzedaży i serwisu. Czekamy także na ceny.
Piotr Sobczyk
