W skrócie:
- Firma AESC uruchamia produkcję ogniw 46120 dla Neue Klasse BMW
- Technologia oferuje niemal 30 proc. więcej energii na pojedyncze ogniwo
- Linie produkcyjne chińskiej firmy wyposażono w ponad 1000 punktów kontroli wizyjnej CCD – chwali się producent
- Nowe ogniwa trafią do wielu modeli BMW. Pierwszym potwierdzonym samochodem jest BMW iX5
BMW i cylindryczna rewolucja od AESC
Chińska firma AESC oficjalnie uruchomiła masową produkcję dużych cylindrycznych ogniw o nazwie 46120. To technologia, która stanie się jednym z fundamentów przyszłych modeli BMW budowanych na platformie Neue Klasse – czytamy w komunikacie marki. To moment, który producent określa jako efekt „lat badań i rozwoju”, a globalny CEO AESC, David Wan, podkreśla: „Lata prac badawczo‑rozwojowych oraz doświadczenie produkcyjne pozwoliły nam na rozpoczęcie masowej produkcji i globalnego wdrożenia naszych ogniw 46120”.
Nowe ogniwa trafią do wielu modeli BMW, ale pierwszym potwierdzonym samochodem jest BMW iX5, które – choć bazuje na architekturze CLAR, a nie Neue Klasse – wprowadzi na rynek szóstą generację technologii eDrive. Według danych producenta SUV otrzyma akumulator o pojemności 141 kWh netto oraz instalację 800‑V, co ma przełożyć się na szybsze ładowanie, wyższą sprawność i większy zasięg niż w obecnych modelach korzystających z pryzmatycznych ogniw – pisze portal Battery Tech Net.
Więcej energii, mniej elementów. Ogniwo 46120 jako nowy standard
Nowe ogniwo AESC ma 46 mm średnicy i 120 mm wysokości, co czyni je jednym z najbardziej zaawansowanych cylindrycznych formatów na rynku. W porównaniu z wcześniejszymi konstrukcjami oferuje niemal 30 proc. więcej energii na pojedyncze ogniwo, a większy format pozwala ograniczyć liczbę komponentów w całym pakiecie baterii. To uproszczenie konstrukcji, które – jak podkreśla AESC – poprawia integrację systemu i daje większą swobodę projektową producentom samochodów.
Chemia ogniwa łączy wysokoniklową katodę z anodą domieszkowaną krzemem, co pozwala osiągnąć gęstość energii na poziomie 310 Wh/kg. Producent wskazuje, że kluczowe znaczenie mają tu ulepszone materiały, zoptymalizowana struktura oraz bardziej zaawansowane zarządzanie termiczne. To parametry szczególnie istotne dla dużych, luksusowych SUV‑ów, gdzie każdy dodatkowy kilometr zasięgu ma znaczenie, a masa i rozmiar baterii nie mogą rosnąć w nieskończoność.
Produkcja pod lupą. Ponad 1000 punktów kontroli jakości
AESC chwali się również zaawansowanymi procesami produkcyjnymi. Linie wyposażono w ponad 1000 punktów kontroli wizyjnej CCD, a każde ogniwo przechodzi pełną kontrolę rentgenowską, która ma wykrywać nawet mikroskopijne zanieczyszczenia czy defekty strukturalne.
Do transportu materiałów wykorzystywany jest system magnetycznej lewitacji, a urządzenia produkcyjne utrzymują tolerancje wymiarowe na poziomie 0,01 mm. To standard, który – jak podkreśla Wan – buduje zaufanie największych producentów samochodów do jakości i powtarzalności dostaw AESC.
Globalna sieć fabryk, lokalne znaki zapytania
AESC prowadzi lub buduje zakłady produkcyjne w Chinach, Japonii, USA, Wielkiej Brytanii, Francji i Hiszpanii, co pozwala na lokalizację dostaw i dywersyfikację łańcuchów. Jednak w przypadku BMW iX5 pozostaje niewiadoma: gdzie powstaną ogniwa dla tego modelu?
W 2022 roku AESC ogłosił budowę fabryki w Południowej Karolinie, która miała wspierać amerykańskie operacje BMW. Projekt został jednak wstrzymany w połowie 2025 roku, co rodzi pytania o to, czy produkcja ogniw dla iX5 ruszy tam, czy w innym zakładzie AESC – analizuje Electric Car Report.
Neue Klasse i iX5: początek nowego rozdziału
Start produkcji ogniw 46120 to kolejny krok w kierunku nowej generacji „elektryków” z Bawarii. Wyższa gęstość energii, uproszczona konstrukcja pakietu, lepsze bezpieczeństwo i bardziej zaawansowane procesy produkcyjne mają stać się fundamentem modeli Neue Klasse, które trafią na rynek w drugiej połowie dekady.
BMW przygotowuje się do premiery iX5 oraz kolejnych modeli Neue Klasse, a technologia AESC ma odegrać kluczową rolę w zapewnieniu większego zasięgu, szybszego ładowania i wyższej efektywności przyszłych „elektryków”
Oskar Włostowski
