Omoda 7 Super Hybrid – chiński SUV plug-in, który przekonuje ceną

Jeszcze kilka lat temu chińskie samochody kojarzyły się polskim kierowcom z tanimi kopiami europejskich konstrukcji. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Koncern Chery Automobile – działający od 1997 roku i od ponad dwóch dekad będący największym chińskim eksporterem samochodów osobowych – systematycznie buduje pozycję na Starym Kontynencie. W ramach swojej strategii eksportowej powołał w 2022 roku markę Omoda, która wraz z siostrzanym Jaecoo miała otworzyć europejskie rynki. Plan się sprawdza. Polska stała się jednym z pierwszych krajów UE, w których marki te rozpoczęły sprzedaż, a wyniki rosną z kwartału na kwartał.

W pierwszym kwartale 2026 roku marki Omoda i Jaecoo zarejestrowały w Polsce łącznie ponad 2100 samochodów w samym tylko marcu, z czego 1548 sztuk stanowiły modele Omoda. To oznacza, że chiński gracz osiągnął ponad 3,3 proc. udziału w rynku – wynik, który może imponować, zwłaszcza dla marki, która na polskim rynku funkcjonuje od połowy 2024 roku. Teraz portfolio Omody poszerza się o nowy model – SUV-a segmentu D z napędem plug-in hybrid, czyli Omodę 7 Super Hybrid.

Omoda 7 Super Hybrid – Jeden napęd, trzy wersje – prosta oferta, jasny przekaz

Strategia, którą przyjęła Omoda przy wprowadzaniu modelu 7, jest z goła inna niż ta do której jesteśmy przyzwyczajeni. W czasach, gdy europejscy producenci oferują dziesiątki konfiguracji, chiński gracz postawił na pełną transparentność. Jeden układ napędowy, napęd na przednie koła i trzy wersje wyposażenia – Comfort, Luxury i Premium. Ceny zaczynają się od 169 900 zł za wersję Comfort, przez 179 900 zł za Luxury, aż po 184 900 zł za topową odmianę Premium. Różnica między najtańszą a najdroższą wersją wynosi zaledwie 15 000 zł, co wskazuje, że już bazowa odmiana jest bogato wyposażona.

Takie podejście eliminuje frustrację klienta, który często odkrywa, że samochód w „interesującej cenie” bazowej jest w praktyce pozbawiony podstawowych elementów wyposażenia. Tu już podstawie znajdziemy adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymywania pasa ruchu, monitoring martwego pola, cztery poduszki powietrzne z kurtynami, klimatyzację dwustrefową, system eCall oraz integrację z Apple CarPlay i Android Auto.

Omoda 7 Super Hybrid – Układ Super Hybrid System – technologia z ambicjami

Sercem Omoda 7 Super Hybrid jest autorski układ napędowy koncernu Chery, określany mianem Super Hybrid System. Łączy on czterocylindrowy silnik benzynowy 1,5 T-GDi (143 KM) z dwoma jednostkami elektrycznymi: silnikiem trakcyjnym o mocy 204 KM i momencie 310 Nm oraz generatorem o mocy 136 KM i 120 Nm. Całość generuje łączną moc systemową 279 KM i moment obrotowy wynoszący 365 Nm, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy przy prędkości maksymalnej 180 km/h.

Jednym z kluczowych atutów tego układu jest sprawność cieplna silnika spalinowego, która według producenta sięga 44,5 proc. – wartość, którą uważa się za bardzo wysoką. Układ może pracować w ośmiu różnych trybach, w tym jako hybryda szeregowa (silnik spalinowy pełni jedynie rolę generatora prądu), hybryda równoległa (oba źródła napędu działają jednocześnie) oraz w trybie w pełni elektrycznym.

Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) o pojemności 18,4 kWh zapewnia deklarowany zasięg elektryczny do 90 km w cyklu WLTP, a łączny zasięg samochodu sięga 1100 km. Ładowanie prądem stałym o mocy 40 kW pozwala uzupełnić energię od 30 do 80 proc. w około 20–25 minut. Warto dodać, że zastosowanie technologii LFP – która nie wymaga kobaltu ani niklu – oznacza nie tylko niższe koszty produkcji, ale również większą trwałość baterii. To rozwiązanie coraz chętniej stosowane również przez europejskich i amerykańskich producentów, w tym Teslę czy Volkswagena.

Omoda 7 Super Hybrid – Duży SUV w modnym formacie

Omoda 7 Super Hybrid to samochód segmentu D-SUV o wymiarach: 4660 mm długości, 1875 mm szerokości i 1670 mm wysokości przy rozstawie osi 2720 mm. W gamie Omody model ten plasuje się pomiędzy kompaktową piątką a flagową dziewiątką, będąc o 11 cm krótszy od tego drugiego i oferując rozstaw osi mniejszy o 8 cm. Masa własna wynosi około 1830 kg, a bagażnik oferuje pojemność od 401 do 1294 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Zdolność holowania przyczepy to 1250 kg, a relingi dachowe wytrzymują obciążenie 75 kg.

Stylistyka nadwozia opiera się na autorskim języku projektowym marki z charakterystycznym przodem określanym jako „nos rekina”, geometrycznym grillem z motywem litery X oraz ostro narysowanymi lampami LED z tyłu, przypominającymi kształt błyskawic. Wersje Luxury i Premium otrzymują 20-calowe felgi aluminiowe. Przyciemniane szyby tylne dostępne są w standardzie.

Omoda 7 Super Hybrid – Cyfrowe wnętrze z przesuwnym ekranem

Kabina Omoda 7 Super Hybrid łączy minimalizm z nowoczesnymi rozwiązaniami cyfrowymi. Wyróżnikiem jest centralny ekran systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala i rozdzielczości 2,5K, który można przesunąć wzdłuż deski rozdzielczej – z pozycji centralnej wprost przed fotel pasażera. Zmiana położenia odbywa się gestem czterech palców lub z dedykowanym przyciskiem z poziomu menu. Do tego dochodzą 8,9-calowe cyfrowe zegary oraz wyświetlacz przezierny HUD.

System audio pochodzi od Sony i obejmuje osiem głośników, a komfort akustyczny wspiera aktywny system redukcji hałasu silnika (ENC) oraz laminowane, podwójne szyby boczne. Fotele kierowcy i pasażera są podgrzewane i wentylowane, z elektryczną regulacją w sześciu płaszczyznach. W wersji Premium dostępna jest również funkcja masażu. Deska rozdzielcza wykończona matowym materiałem o strukturze zamszu minimalizuje odbicia w ostrym świetle słonecznym. Dołączona ładowarka bezprzewodowa o mocy 50 W i system kamer 540° o wysokiej rozdzielczości uzupełniają pakiet technologiczny.

Omoda 7 Super Hybrid – Funkcja V2L i praktyczne możliwości

Jak przystało na chińskie auto, posiada on standardowo funkcję V2L (Vehicle to Load), dzięki której możliwe jest zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych o mocy do 3,3 kW. W praktyce oznacza to możliwość podłączenia ekspresu do kawy, laptopa czy narzędzi elektrycznych podczas postoju – rozwiązanie użyteczne zarówno podczas weekendowych wypraw kempingowych, jak i pracy w terenie.

Omoda 7 Super Hybrid – Pierwsze wrażenia z jazd testowych

Pierwsze jazdy testowe Omoda 7 Super Hybrid pozwoliły sprawdzić pojazd zarówno na trasach obejmujących zarówno dynamiczne odcinki na drogach szybkiego ruchu, jak i kręte trasy pozwalające ocenić zachowanie zawieszenia.

W moim odczuciu jest to samochód, który ma wiele zalet, wśród których wymienić można m.in. przestronność wnętrza, dobre wyposażenie, unikalny ekran – przynajmniej jak na razie – oraz dobry stosunek jakości do ceny. Jednak nie jest to samochód bez elementów, które można by poprawić.

Wśród nich bez wątpienia można wskazać na układ kierowniczy, któremu przydałoby się nieco więcej precyzji. Można wręcz powiedzieć, że jest on na tyle miękki i mało precyzyjny, jak niegdyś przy funkcji „City” w miejskim Fiacie 500. Z kolei zawieszenie jest miękkie dzięki czemu tłumienie nierówności jest przyjemne, ale za to przy dynamiczniejszej jeździe nadwozie dość mocno wychyla się. W efekcie zdecydowanie przyjemniej jeździ się Omoda 7 Super Hybrid spokojnie bez nadmiernych szaleństw zwłaszcza na zakrętach.

To co jeszcze dało się zauważyć podczas jazd testowych to dość zróżnicowana dynamika podczas przyspieszania. Wiele tak naprawdę zależy od poziomu naładowania akumulatora oraz od trybu jazdy na którym akurat podróżujemy.

Konkurencja i walka cenowa

Za kwotę poniżej 185 tysięcy złotych klient otrzymuje SUV-a segmentu D z napędem plug-in o mocy 279 KM, 90-kilometrowym zasięgiem elektrycznym i bogatym wyposażeniem. To propozycja, którą trudno zignorować – zwłaszcza że europejskie odpowiedniki w zbliżonej specyfikacji (choćby Hyundai Tucson PHEV, Ford Kuga PHEV czy Peugeot 3008 Hybrid) często kosztują znacznie więcej lub oferują mniej w standardzie.

Omoda 7 Super Hybrid pozycjonowana jest jako samochód, który ma przeciągnąć klientów nie tylko ceną, ale też stosunkiem wyposażenia do ceny. Producent celowo okroił ofertę do jednego wariantu napędowego – PHEV – rezygnując tymczasem ze słabszych odmian benzynowych (1,6 T-GDi o mocy 147 KM z napędem przednim lub AWD), które według zapowiedzi mogą dołączyć później.

PHEV na fali wzrostowej

Wprowadzenie Omody 7 Super Hybrid zbiega się ze wzrostem zainteresowania hybrydami plug-in na polskim rynku. Udział samochodów PHEV w ogólnej sprzedaży wzrósł z 7 proc. w 2024 roku do blisko 17 proc. rok później. Co więcej, producent zdołał już w pierwszym kwartale 2026 roku wypracować mocną pozycję w segmencie PHEV w Polsce z wynikiem 1417 zarejestrowanych hybryd plug-in i 12,3 proc. udziałem w tym swojej klasie aut. Koncern Chery jako całość (uwzględniając modele Jaecoo) osiągnął 3081 rejestracji PHEV, co dało mu 26,75 proc. udziału.

Omoda 7 Super Hybrid – dane techniczne

Galeria

Maciej Gis