W skrócie:
- 22 kwietnia zadebiutuje w Chinach limuzyna BMW, czyli i7
- Auto będzie pierwszym modelem niemieckiej marki wyposażonym w akumulator opracowany wspólnie z Rimac Technology
- System łączy cylindryczne ogniwa BMW Gen6 4695 z modułową architekturą Gen5
- Produkcja akumulatorów odbywa się na Rimac Campus pod Zagrzebiem, tj. jednym z największych tego typu obiektów w Europie
Rimac i BMW: Gen5 i Gen6 w jednej architekturze
Gdy w 2023 roku Rimac Technology i BMW ogłosiły partnerstwo dotyczące nowej generacji akumulatorów, wielu obserwatorów traktowało to jako dziennikarską ciekawostkę. Dziś, czyli trzy lata później, widać że było to jedno z „poważniejszych posunięć” w europejskiej branży EV.
Jak podaje serwis SeeNews, nowy BMW i7 będzie pierwszym modelem koncernu wyposażonym w „wspólnie opracowany system baterii, łączący cylindryczne ogniwa BMW Gen6 4695 z modułową architekturą Gen5” – rozwiązanie, które ma zapewnić większą gęstość energii i wyraźnie krótszy czas ładowania, czytamy.
BMW w oficjalnym komunikacie podkreśla, że ogniwa Gen6 oferują „o 20 proc. wyższą gęstość energii w porównaniu z pryzmatycznymi ogniwami Gen5”, co przekłada się na większy zasięg flagowej elektrycznej limuzyny. Dr Thomas Engelhardt, odpowiedzialny w BMW za rozwój systemów wysokiego napięcia, mówi wprost: „Zespoły obu firm opracowały rozwiązanie szyte na miarę dla nowego BMW i7. To przykład europejskiej siły innowacyjnej”.
Chorwacki kampus, niemiecka limuzyna
Produkcja akumulatorów odbywa się na Rimac Campus pod Zagrzebiem, tj. jednym z największych tego typu obiektów w Europie. Jak podaje SeeNews, tylko dla programu BMW przeznaczono tam 15 tys. m² powierzchni produkcyjnej, w ramach kompleksu liczącego 90 tys. m². Aż 70 proc. mocy zakładu jest zarezerwowane dla systemów bateryjnych tworzonych dla globalnych producentów OEM – chwali się producent.
Mate Rimac, założyciel i prezes Rimac Group, nie ukrywa satysfakcji: „W rekordowym czasie opracowaliśmy system wysokiego napięcia, który uwalnia pełen potencjał nowych ogniw cylindrycznych. Jesteśmy dumni, że jest produkowany na skalę przemysłową w naszym nowym kampusie” – czytamy we wspólnym komunikacie firm.
To symboliczny moment dla firmy, która jeszcze kilka lat temu była kojarzona głównie z hipersamochodami. Dziś Rimac Technology to pełnoprawny dostawca Tier 1, zatrudniający ponad 1100 osób i dysponujący ponad 45 tys. m² powierzchni produkcyjnej.
Od hipersamochodów do przemysłowej skali
Rimac Group to dziś konglomerat obejmujący Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy i Verne. Po przejęciu Bugatti w 2021 roku Chorwaci stali się właścicielem 55 proc. udziałów w spółce Bugatti Rimac, generującej ponad 300 mln euro przychodów i zatrudniającej ponad 800 osób – czytamy na stronie producenta.
Najbardziej rozpoznawalnym produktem pozostaje Rimac Nevera. Przypomnijmy, to elektryczny hipersamochód, który pobił 23 rekordy przyspieszenia i hamowania w jeden dzień, w tym słynny test 0-400-0 km/h w 29,93 sekundy. Firma przypominała niedawno, że USA stały się jej największym rynkiem, a pierwsza dostarczona tam Nevera – w kolorze Gunpowder Gray – trafiła do klienta, który „miał odwagę uwierzyć w projekt już na etapie rozwoju”.
Według danych Revelio Labs Rimac planuje dostarczyć 150 egzemplarzy Nevery oraz innych projektów w latach 2025/2026, a Rimac Technology zwiększa moce produkcyjne do 40 tys. baterii rocznie. Jednocześnie firma dywersyfikuje działalność, m.in. poprzez projekt autonomicznej mobilności Verne, który ma ruszyć w Zagrzebiu w 2026 roku.
Jak wygląda produkcja aut Rimaca?
Produkcja Nevery to proces bardziej przypominający manufakturę lotniczą niż klasyczną linię montażową. Każdy egzemplarz powstaje ręcznie, z wykorzystaniem kompozytowej struktury monocoque, autorskiego układu napędowego i baterii opracowanej przez Rimac Technology.
Najważniejsze elementy związane z Neverą:
• Moc i napęd: cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 1914 KM.
• Bateria: 120 kWh, chłodzona cieczą, zintegrowana strukturalnie z podwoziem.
• Produkcja: limit 150 sztuk, montaż w Chorwacji, z indywidualną konfiguracją każdego egzemplarza.
• Sprzedaż: największy rynek – USA; sieć dealerów obejmuje USA, Kanadę i Meksyk.
Rimac nie ujawnia pełnych danych produkcyjnych, ale potwierdza, że wszystkie egzemplarze są już zakontraktowane, a dostawy trwają.
A co wiemy o nowym BMW serii 7 (i7 Gen6)?
Z oficjalnych materiałów BMW i Rimaca wynika:
• premiera: 22 kwietnia 2026, Auto China, Pekin
• bateria: Gen6 4695, cylindryczne ogniwa, +20% gęstości energii
• architektura: połączenie technologii Gen6 i modułów Gen5
• efekty: większy zasięg, znacznie szybsze ładowanie
• produkcja baterii: Rimac Campus (Chorwacja)
• montaż auta: fabryka BMW w Dingolfing (Niemcy)
BMW podkreśla, że to część strategii szybkiego wdrażania technologii Neue Klasse w całej gamie modelowej.
Oskar Włostowski
