Najważniejsze fakty
- Najtańsza Tesla Model 3 kosztuje ok. 175 tys. zł i trudno szukać konkurenta w tym budżecie.
- Jest tańsza o 30 tys. zł względem odmiany Premium, a różnice względem wyższej odmiany nie są tak rozległe jak w przypadku Modelu Y.
- Realne zużycie energii oscyluje w granicach nawet 10 kWh/100 km. Jedynie czas ładowania zasługuje na poprawę.
Tesla Model 3 to konstrukcja, która ma już swoje lata – od premiery modelu minęła dekada, a lifting wprowadzono pod koniec 2020 roku. Mimo to odmiana Model 3, czyli najtańszy wariant w gamie, wciąż potrafi zaskoczyć. Zwłaszcza pod względem relacji ceny do tego, co samochód realnie oferuje, „trójka” pozostaje punktem odniesienia dla całego segmentu.
Warto od razu zaznaczyć, że choć wydawać się może, że jest idealnie, to niestety są też ciemne strony. Polityka cenowa uderza w wartość rezydualną, która w przypadku elektryków i tak bywa niższa niż w autach spalinowych. Nowy egzemplarz kupiony dziś może po latach „ciążyć” na wycenie używanej Tesli.
Tesla Model 3: cena, która przestawia punkt odniesienia
Cennikowa cena Modelu 3 RWD to 174 990 zł, przez co w segmencie D nie ma dla tego auta realnej konkurencji, do dzisiaj. Bezpośredni rywale zaczynają mocno obniżać ceny swoich pojazdów. Przykładem może być BYD Seal w wersji Design (313 KM, 570 km zasięgu i przyspieszeniem do 100 km/h w 5,9 sekundy) to wydatek rzędu 177 100 zł (wyprzedaż rocznika 2025 – po rabacie z 215 900 zł. Hyundai Ioniq 6 w bazie jest droższy i wolniejszy (7,4 s do setki), gdyż cena w konfiguratorze startuje od 199 800 zł. W efekcie nadal Tesla zwycięża cennikiem. Ale czy czymś więcej?
Tesla Model 3: osiągi i prowadzenie
Model 3 RWD napędza silnik o mocy około 280 KM (206 kW) i momencie 420 Nm, umieszczony na tylnej osi. Przyspieszenie 0–100 km/h zajmuje 6,2 s, a prędkość maksymalna to 201 km/h – wartość rzadka w tym przedziale cenowym, bo wiele elektryków i hybryd wcześniej dobija do ogranicznika. Masa własna wynosi 1772 kg, co jak na elektryka o takim zasięgu jest wynikiem rozsądnym.
W przypadku prowadzenia tylnonapędowa Tesla bywa nerwowa na szybko pokonywanych łukach a układ kierowniczy nie każdemu przypadnie do gustu. Co ważne Model 3 lepiej i stabilniej się prowadzi od podstawowego Modelu Y. Dlatego jak ktoś nie potrzebuje aż takiej przestrzeni i lubi siedzieć bliżej ziemi, wybór elektrycznego sedana będzie zdecydowanie bardziej odpowiedni.
Pasywne zawieszenie wielowahaczowe dobrze wybiera nierówności i nie daje się odczuć, że jedziemy podstawowym autem. Podobnie jest z wyciszeniem. Model Y jest gorzej wyciszony w podstawie niż Model 3. To kolejny ważny punkt w porównaniu między tymi autami. Odnosząc się natomiast do konkurencji, to tutaj zdecydowanie będzie pasować stwierdzenie „nie jest źle, ale mogłoby być lepiej”.
Tesla Model 3: Zasięg, zużycie i ładowanie
Obszar, w którym Model 3 broni się najmocniej to ekonomia. Deklarowany zasięg to 572 km WLTP przy oficjalnym zużyciu 13,0 kWh/100 km. Tesla nie podaje co prawda pojemności akumulatora, ale szacunki wahają się od około 60 kWh netto.
Realne pomiary robią wrażenie. Podczas miejskich jazd auto zużywało ok. 12 kWh/100 km w trasie podmiejskiej i miejskiej ok. 15-16 kWh/100 km, a na autostradzie nadal poniżej 20 kWh/100 km. To wyniki, które po prostu zawstydzają konkurencję, nadal.
Kolejnym atutem pozostaje ekosystem ładowania. Maksymalny pik mocy na szybkich ładowarkach to 175 kW. W efekcie podpinając auto do Superchargera, w 20 minut można się naładować z 25 do 80 proc. Wykorzystując tylko sieć Tesli, trzeba przyznać, że nawigacja działa bezbłędnie. System po wprowadzeniu celu, sam przygotowuje baterię przed szybkim ładowaniem i prognozuje stan naładowania na miejscu. Co więcej w czasie rzeczywistym śledzi obłożenie ładowarek, dzięki czemu nie jedziemy do celu pośredniego w ciemno, no prawie, bo zawsze może ktoś pod jechać przed nami. Mimo to żaden producent nie może pochwalić się takimi atutami. Wracając jednak do nawigacji schody zaczynają się jak chcielibyśmy skorzystać z ładowarek innych niż Tesli. Pod tym względem system nie jest już aż tak współpracujący i daleko mu do tego co oferuje m.in. BMW czy Mercedes.
Tesla Model 3: Wnętrze i technologia
Kabina Modelu 3 to minimalizm. Brak klasycznych zegarów, niemal całą obsługę przejmuje centralny ekran (ok. 15 cali). Dla jednych to czystość i spokój, dla innych – konieczność przyzwyczajenia. System multimedialny działa płynnie i pozostaje czytelniejszy niż u wielu rywali, w tym chińskich. Brakuje jednak Apple CarPlay i Android Auto, mimo że fabryczna nawigacja i natywne aplikacje (Spotify, Apple Music) częściowo to rekompensują.
Tesla wycofała się też z kontrowersyjnego pomysłu obsługi kierunkowskazów przyciskami – wróciła klasyczna manetka. W standardzie znajdziemy panoramiczny szklany dach, podgrzewane fotele i kierownicę, matrycowe reflektory LED, osiem kamer i podstawowego Autopilota. Bazowa wersja to również rezygnacja z wentylacji foteli, ekranu dla pasażerów z tyłu i części wyposażenia audio (7 głośników zamiast 9 lub 15). Nie ma też abientowego oświetlenia. Jednak czy to źle?
Tesla Model 3: Praktyczność i przestrzeń
Tesla Model 3 wygląda smukło, ale nie jest małym autem – ma 4720 mm długości i długi rozstaw osi 2875 mm, co przekłada się na przestronne wnętrze i płaską podłogę z tyłu. Łączna przestrzeń bagażowa to ponad 680 litrów: 594 l w bagażniku głównym (do 1659 l po złożeniu kanapy) plus 88 l w przednim „frunku”. Warto pamiętać, że mimo pokaźnej klapy to sedan, a nie hatchback. Po zamontowaniu haka Tesla pociągnie też lekką przyczepę, a raczej dobrze sprawdzi się na bagażnik rowerowy.
Tesla Model 3: czego nie widać w cenniku
Do pełnego obrazu tego auta, konieczne jest wspomnienie starzejącej się gamie i coraz większej presji konkurencji. To jasny sygnał, że Tesla powinna wprowadzić zmiany, aby móc nadal zachować znaczącą przewagę nad konkurencją. Mimo to nie ma na razie sygnałów, aby coś w kwestii np. ładowania miało się zmienić. Dodatkowo coraz więcej niezależnych testów potwierdza, że degradacja baterii w autach amerykańskiego producenta jest większa – ale nie znacząco – niż u wielu konkurentów.
Tesla Model 3: matematyka wygrywa z emocjami
Najtańsza i zarazem najmniejsza Tesla nie jest autem bez wad – brak CarPlay, kompromisy w bazowym wyposażeniu i kwestia wartości rezydualnej to realne argumenty do rozważenia. Ale pod względem czystej relacji ceny do zasięgu, osiągów, przestrzeni, zaplecza ładowania i wyposażenia najtańsza Tesla pozostaje dziś propozycją, której klasyczna konkurencja – spalinowa i elektryczna – ma niewiele do przeciwstawienia. Dla pragmatyka szukającego maksymalnej wartości w budżecie około 175 tys. zł to wciąż jedna z najmocniejszych ofert na rynku.
Tesla Model 3: galeria
Maciej Gis
Fot. Autor
