W skrócie:
- Dlaczego GDDKiA uznała rozbudowę A2 za konieczność?
- Kto zrealizuje poszczególne odcinki inwestycji i ile będą kosztować prace?
- Jak będą prowadzone roboty przy zachowaniu ruchu na autostradzie?
- Dlaczego przebudowana A2 ma stać się pierwszą samowystarczalną energetycznie autostradą w Polsce
GDDKiA: A2 między Łodzią a Warszawą z kompletem umów
Po miesiącach procedur przetargowych i odwołań Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) sfinalizowała wszystkie kontrakty związane z rozbudową autostrady A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą. Podpisanie ostatniej umowy oznacza, że inwestycja obejmująca ponad 90 km jednej z najważniejszych tras w kraju może wejść w etap realizacji zgodnie z harmonogramem.
Kluczowym krokiem było podpisanie kontraktu na rozbudowę blisko 28-kilometrowego odcinka między węzłami Łódź Północ i Łowicz. Wykonawcą została firma Budimex, a wartość umowy przekracza 453 mln zł. Jak podkreśla GDDKiA, podpisanie kontraktu było możliwe po wyroku Sądu Okręgowego w Warszawie, który podtrzymał wcześniejszą decyzję Krajowej Izby Odwoławczej dotyczącą wyboru najkorzystniejszej oferty. Tym samym zakończył się proces formalny związany z wyborem wykonawcy ostatniego fragmentu inwestycji.
Wcześniej podpisano trzy umowy z firmą Strabag. Obejmują one odcinki Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego oraz granica województw – Grodzisk Mazowiecki. Łączna wartość tych kontraktów wynosi około 871 mln zł. Razem z umową dla Budimeksu koszt całego przedsięwzięcia sięga blisko 1,3 mld zł – czytamy na stronie gov.pl.
Przepustowość autostrady jest bliska wyczerpania
Drogowcy nie ukrywają, że rozbudowa A2 jest odpowiedzią na dynamicznie rosnący ruch pomiędzy centrum kraju a Warszawą. Przypomnijmy, że autostrada została oddana do ruchu w 2012 roku, jednak obecnie jej możliwości są coraz bardziej ograniczone. Według danych Generalnego Pomiaru Ruchu przywoływanych przez GDDKiA każdego dnia trasą porusza się od około 60 tys. pojazdów w rejonie Łodzi do blisko 100 tys. pojazdów w pobliżu Warszawy. Jak podkreśla administracja drogowa, „obecnie jej przepustowość jest bliska wyczerpania”, dlatego „dobudowanie dodatkowych pasów jest koniecznością”.
Nie jest to zresztą rozwiązanie przypadkowe. GDDKiA dodaje, że już na etapie projektowania autostrady pozostawiono rezerwę terenu pod przyszłą rozbudowę oraz przygotowano część obiektów inżynierskich z myślą o dodatkowych pasach ruchu.
Trzy pasy do Pruszkowa, cztery pasy do Warszawy
Jak pisaliśmy niedawno na Elektormobilni.pl, inwestycja obejmie łącznie 92 km autostrady A2. Na 89 km powstaną dodatkowe pasy ruchu, natomiast pozostałe 3 km dotyczą prac modernizacyjnych w rejonie węzła Łódź Północ. Po zakończeniu przebudowy odcinek między węzłami Łódź Północ i Pruszków będzie dysponował trzema pasami ruchu w każdym kierunku. Dalej, aż do węzła Konotopa, kierowcy będą mieli do dyspozycji cztery pasy w każdą stronę.
Na samym węźle Łódź Północ, gdzie przecinają się autostrady A1 i A2, poszerzenie nie będzie konieczne. Zaplanowano tam jednak wymianę nawierzchni oraz montaż nowoczesnego, energooszczędnego oświetlenia.
Jedna z najtrudniejszych inwestycji drogowych ostatnich lat
Rozbudowa A2 będzie prowadzona przy utrzymanym ruchu drogowym, co znacząco komplikuje całe przedsięwzięcie. GDDKiA określa projekt jako „jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji ostatnich lat”. Szczególnym wyzwaniem będzie organizacja ruchu podczas robót. Jak zapewniają drogowcy, przez cały okres budowy kierowcy jadący zarówno w stronę Warszawy, jak i Poznania, będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu. To rozwiązanie ma ograniczyć negatywny wpływ prac na transport osób i towarów.
Jak pisze Portal Samorządowy, na przebudowywanym odcinku zostanie również uruchomiony odcinkowy pomiar prędkości. GDDKiA argumentuje, że podobne rozwiązanie sprawdziło się podczas budowy autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową, poprawiając poziom bezpieczeństwa.
Pierwsze utrudnienia pojawią się już wraz z wdrażaniem czasowej organizacji ruchu, obejmującej ustawianie barier, oznakowania pionowego oraz wykonanie nowego oznakowania poziomego.
Harmonogram do 2028 roku
Najszybciej zakończą się roboty na odcinkach Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego oraz Grodzisk Mazowiecki – Konotopa. W obu przypadkach termin zakończenia prac wyznaczono na koniec 2027 roku.
Odcinek pomiędzy granicą województw a węzłem Grodzisk Mazowiecki ma być gotowy w styczniu 2028 roku. Najpóźniej zakończy się przebudowa fragmentu Łódź Północ – Łowicz, realizowanego przez Budimex. Zgodnie z harmonogramem prace mają tam potrwać do kwietnia 2028 roku.
Pierwsza samowystarczalna energetycznie autostrada w Polsce
Jednym z najbardziej innowacyjnych elementów projektu mają być rozwiązania energetyczne. GDDKiA zapowiada, że rozbudowany odcinek A2 stanie się pierwszą w Polsce autostradą samowystarczalną energetycznie.
Oświetlenie, stacje meteorologiczne oraz inne urządzenia niezbędne do funkcjonowania trasy mają być zasilane energią pochodzącą z odnawialnych źródeł. System zostanie dodatkowo wsparty magazynami energii. Według drogowców rozwiązanie to ma stać się wzorem dla kolejnych inwestycji drogowych realizowanych w Polsce.
Oskar Włostowski
