W artykule
- Ile kosztuje ładowanie w promocji Orlen Charge i kiedy się kończy
- Komu opłaca się abonament GreenWay z bonusowymi kWh
- Jak zmieniły się ceny na Superchargerach Tesli
- Dlaczego w taryfach dynamicznych ta sama sesja może kosztować kilka razy więcej
- Którzy operatorzy są najtańsi w ładowaniu AC, DC i HPC
- Co dla cen ładowania oznaczają AFIR i taryfy na 2027 r.
Orlen Charge – promocja do 16 listopada
Do 16 listopada 2026 r. Orlen Charge pobiera za ładowanie DC 2,19 zł/kWh, czyli o 50 gr mniej niż w regularnym cenniku (2,69 zł/kWh). Ładowanie AC kosztuje 1,59 zł/kWh zamiast standardowych 1,95 zł/kWh. Stawka promocyjna obowiązuje także na stacjach HPC o mocy od 150 kW. Przy uzupełnieniu 50 kWh na szybkiej ładowarce rabat oznacza 25 zł oszczędności na jednej sesji.
Promocja wywindowała operatora na szczyt zestawienia. Orlen Charge ma obecnie najniższą standardową stawkę AC w rankingu, w ładowaniu DC do 150 kW dzieli pierwsze miejsce z ChargeIn, a w segmencie HPC ustępuje jedynie Ekoenowi, który jest tańszy tylko w wybranych lokalizacjach i godzinach. Po 16 listopada ceny wrócą do poziomu regularnego.
GreenWay – bonusowe kilowatogodziny w abonamentach
GreenWay Polska postawił na inną formę promocji. Od 1 października do 30 listopada 2026 r. klienci z abonamentami Energia PLUS i Energia MAX dostają bonusowe 10 lub 25 kWh energii do wykorzystania na ładowanie, bez zmiany opłaty miesięcznej. Cennik pozostał bez zmian. W taryfie Energia STANDARD, bez opłaty abonamentowej, ładowanie AC kosztuje 1,89 zł/kWh, a DC 2,99 zł/kWh. W pakiecie Energia PLUS (29,99 zł miesięcznie) stawki wynoszą 1,75 i 2,40 zł/kWh, a w Energia MAX (79,99 zł miesięcznie) 1,60 i 2,10 zł/kWh.
Proste wyliczenie pokazuje, dla kogo abonament ma sens. Bez uwzględnienia bonusu pakiet PLUS zwraca się przy ok. 51 kWh ładowania DC w miesiącu, a pakiet MAX przy ok. 90 kWh. Darmowe kilowatogodziny przesuwają ten próg niżej, więc listopad jest dobrym momentem, by przetestować abonament.
Tesla Supercharger – trzecia podwyżka z rzędu
W listopadzie Tesla ponownie podniosła ceny na polskich Superchargerach, zarówno dla właścicieli swoich aut, jak i dla kierowców innych marek. Mediana stawek w godzinach szczytu wzrosła z 2,60 do 2,75 zł/kWh. Średnia cena szczytowa dla użytkowników Tesli poszła w górę o 5,3%, do ok. 1,97 zł/kWh, a dla pozostałych kierowców o 5%, do ok. 2,77 zł/kWh.
W przypadku aut innych marek podwyżki objęły 16 z 19 porównywanych lokalizacji. Najmocniej podrożał Supercharger przy Lotnisku Chopina w Warszawie, gdzie stawka szczytowa wzrosła o 30 gr, do 3,60 zł/kWh, co jest najwyższą ceną w całej sieci. O tyle samo, do 2,80 zł/kWh, podniesiono cenę w Strykowie. Wyjątkiem jest Czeladź, gdzie stawki dla innych marek spadły o 30 gr w szczycie i o 40 gr poza nim. Taryfy pozaszczytowe pozostały znacznie stabilniejsze: ich średnie ceny wzrosły o 3,8% dla Tesli i o 1,6% dla pozostałych aut. Kierowcy innych marek, którzy wykupią abonament Tesli i ładują poza szczytem, mogą zaoszczędzić niemal 50 zł na 50 kWh, więc koszt subskrypcji może się zwrócić już przy pierwszej sesji.
Taryfy dynamiczne – od 1,39 do 5,49 zł/kWh
W taryfach dynamicznych o cenie decyduje pora ładowania. Ekoen wciąż oferuje najtańsze ultraszybkie ładowanie w Polsce, od 1,39 zł/kWh w wybranych lokalizacjach, przy średniej 2,00 zł/kWh. W godzinach największego zapotrzebowania na moc w krajowym systemie elektroenergetycznym stawka na wybranych stacjach tego operatora sięga jednak 5,49 zł/kWh, wobec 3,94 zł/kWh w październiku. To najwyższa cena w zestawieniu.
Drożeje także taryfa dynamiczna Tauronu. Średnia cena na stacjach DC wzrosła z 2,60 do 2,82 zł/kWh, a w zależności od miejsca i pory dnia stawki wahają się od 1,89 do 3,33 zł/kWh. Na ładowarkach AC tego operatora kierowcy płacą od 1,69 do 3,67 zł/kWh, średnio 2,15 zł/kWh.
Różnicę najlepiej widać na przykładzie. Uzupełnienie 50 kWh przy stawce 1,39 zł/kWh kosztuje niecałe 70 zł, a przy 5,49 zł/kWh ponad 274 zł. Dla auta zużywającego 18 kWh na 100 km oznacza to koszt przejazdu od ok. 25 do niemal 99 zł na każde 100 km. Kto ładuje w godzinach niższych cen energii, płaci najmniej na rynku. Kto trafi na szczyt, może zapłacić więcej niż w sieciach uznawanych za najdroższe.
Czołówka listopada – najtańsi operatorzy w AC, DC i HPC
W wolnym ładowaniu AC najniższą stawkę standardową ma Orlen Charge (1,59 zł/kWh), przed ChargeEuropa (1,75 zł/kWh), GreenWay Polska (1,89 zł/kWh bez abonamentu i 1,60 zł/kWh w pakiecie Energia MAX), ChargeIn (1,89 zł/kWh), Polenergia eMobility (1,92 zł/kWh) i Lidlem (1,93 zł/kWh). Najniższą stawkę minimalną w AC, od 1,29 zł/kWh w wybranych lokalizacjach, oferuje Moya energia, a tuż za nią Powerdot (od 1,32 zł/kWh).
W szybkim ładowaniu DC do 150 kW prowadzą ex aequo ChargeIn i Orlen Charge (po 2,19 zł/kWh), przed ChargeEuropa (2,30 zł/kWh), Enefit (2,38 zł/kWh) oraz Moya energia i Eleport (po 2,39 zł/kWh). W ultraszybkim ładowaniu HPC najtaniej jest na stacjach Ekoen (średnio 2,00 zł/kWh), następnie w Orlen Charge (2,19 zł/kWh), ChargeIn i Eleport (po 2,39 zł/kWh) oraz Moya energia (2,49 zł/kWh). Najwięcej w tym segmencie płacą klienci Shell Recharge (3,39–3,59 zł/kWh) i Noxo (3,49 zł/kWh).
AFIR i taryfy na 2027 r.
Przy tak zmiennych stawkach kluczowa jest informacja o cenie przed sesją. Wymaga tego unijne rozporządzenie AFIR (2023/1804), stosowane od 13 kwietnia 2024 r. Operatorzy muszą jasno podawać cenę ładowania ad hoc wraz ze wszystkimi jej składnikami, a nowe punkty muszą umożliwiać płatność bez rejestracji i zawierania umowy. Od 1 stycznia 2027 r. obowiązek płatności kartą obejmie także część starszych ładowarek o mocy od 50 kW. W praktyce aktualna stawka powinna być widoczna w aplikacji, w roamingu i przy samym punkcie ładowania.
Na ceny ładowania w kolejnych miesiącach wpłyną też koszty energii. W taryfach na 2026 r. średnia cena energii wyniosła 495,16 zł/MWh netto, a taryfy na 2027 r. URE zatwierdza zwykle w grudniu. Prezes URE ogłosiła już stawki opłaty mocowej na 2027 r.: dla gospodarstw domowych pozostają bez zmian, a firmy zapłacą do 12% mniej. To istotne dla operatorów, bo u przedsiębiorców opłata ta zależy od poboru energii w godzinach szczytu.
Sieć, na której ścierają się te cenniki, szybko rośnie. Na koniec października 2026 r. w Polsce działało 14 229 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego 52% stanowiły szybkie ładowarki DC, a flota samochodów całkowicie elektrycznych liczyła 171 616 sztuk. Zima i nowe stawki za energię w 2027 r. pokażą, czy promocje i taryfy dynamiczne przełożą się na realne oszczędności kierowców.
Interaktywny Ranking cen ładowania: elektromobilni.pl/ranking-cen-ladowania-w-polsce.
Maciej Gis
