W artykule:
• Geely obawia się przyszłości starszych samochodów elektrycznych.
• Jak degradacja baterii wpływa na wartość używanych aut EV?
• Geely i Nio inwestują w rozwój wymiennych akumulatorów.
Akumulator? Chińczycy widzą problem
Dyskusja o elektromobilności koncentruje się głównie na zasięgu, czasie ładowania i dostępności infrastruktury. Tymczasem coraz częściej pojawia się pytanie o to, co stanie się z samochodem elektrycznym po 10 czy 15 latach użytkowania. Temat ten poruszył Eric Li, przewodniczący Geely Holding Group, podczas konferencji World Internet Conference w chińskim Wuzhen. W rozmowie z Williamem Li, prezesem Nio, zwrócił uwagę na rosnącą rozbieżność między trwałością samochodu a żywotnością akumulatora trakcyjnego.
Jak zauważył szef Geely, problem nie jest jeszcze powszechnie widoczny, ponieważ chiński rynek aut elektrycznych pozostaje stosunkowo młody. W jego opinii sytuacja może jednak diametralnie zmienić się w kolejnych latach, gdy na rynek wtórny trafią miliony pierwszych generacji e-aut.
Samochód może być sprawny, ale bateria nie
Punktem wyjścia do dyskusji było pytanie zadane przez Williama Li: co stanie się z autem, które przejechało 200 tys. km i ma 10 lat, ale technicznie mogłoby służyć jeszcze przez kolejne pięć lub sześć lat? Problemem może być właśnie kondycja akumulatora.
Chińskie normy dotyczące trwałości baterii pokazują skalę wyzwania. Obowiązujący od 1 lipca 2026 roku standard GB/T 46991.1-2025 zakłada, że po 10 latach lub przebiegu 200 tys. km akumulator powinien zachować co najmniej 70 proc. pierwotnej dostępnej energii. W przypadku części modeli dopuszczalne wartości są jeszcze niższe – pisze Car News China.
Oznacza to, że nawet jeśli samochód pozostaje sprawny mechanicznie, jego realny zasięg może być zauważalnie mniejszy niż w dniu zakupu. To z kolei przekłada się na wartość pojazdu na rynku wtórnym.
Wymiana baterii kosztuje fortunę
Największym problemem pozostają koszty. Według danych przywoływanych przez chiński portal Yicai, cytowany przez Car News China, wymiana kompletnego pakietu akumulatorów może kosztować około 100 tys. juanów, czyli blisko 15 tys. dolarów (ok. 60 tys. zł). Dla porównania naprawa baterii w niektórych przypadkach wyceniana jest na 10-20 tys. juanów.
W praktyce oznacza to, że dla wielu kilku- lub kilkunastoletnich samochodów koszt nowej baterii może stanowić znaczną część wartości całego pojazdu. W takiej sytuacji właściciel staje przed trudnym wyborem: inwestować w naprawę czy sprzedać samochód za ułamek jego pierwotnej ceny.
Już dziś widać skutki tego zjawiska. Według danych przywołanych przez portal Rest of World, około czterech na pięciu handlarzy samochodami używanymi w Chinach nie chce przyjmować „elektryków” starszych niż pięć lat. Jednym z głównych powodów są właśnie obawy związane ze stanem akumulatorów i kosztami ich ewentualnej wymiany. Cytowane przez serwis dane China Automobile Dealers Association wskazują, że trzyletni samochód elektryczny zachowuje średnio około 45 proc. swojej pierwotnej wartości.
Geely i Nio stawiają na wymienny akumulator
Nieprzypadkowo dyskusja o żywotności akumulatorów pojawiła się przy okazji rozszerzenia współpracy pomiędzy Geely i Nio. Firmy rozwijają projekt wymiany baterii, który ma być alternatywą dla kosztownej wymiany całego pakietu. Zamiast wielogodzinnego ładowania kierowca mógłby podjechać do specjalnej stacji i w kilka minut otrzymać w pełni naładowany akumulator. Według danych Nio, na koniec września 2026 roku firma dysponowała w Chinach 4126 stacjami wymiany baterii i przeprowadziła już ponad 125 mln takich operacji.
Problemem pozostaje jednak standaryzacja. Aby rozwiązanie działało między różnymi producentami, konieczne jest ujednolicenie wymiarów baterii, złączy elektrycznych, systemów chłodzenia i komunikacji pojazdu. To zadanie, z którym branża dopiero zaczyna się mierzyć.
Prawdziwy test dla elektromobilności dopiero przed nami
W debacie o samochodach elektrycznych najczęściej mówi się o nowych modelach. Tymczasem uwagi szefa Geely pokazują, że równie ważne będzie to, jak rynek poradzi sobie ze starzejącą się flotą pojazdów.
To pytanie wykracza daleko poza Chiny. Jeśli koszt wymiany baterii okaże się zbyt wysoki, a naprawy zbyt skomplikowane, może to negatywnie wpłynąć na wartość używanych „elektryków” również w Europie. Temat nie pojawił się znikąd. Zarówno Geely, jak też Nio mają żywotny interes, by forsować i rozwijać biznesowy projekt wymiany baterii w elektrykach.
Oskar Włostowski
