W artykule:
• Ford przeanalizował ponad 36 tys. Mustangów Mach-E z roku modelowego 2021.
• Średnia kondycja akumulatora po ponad pięciu latach wyniosła 92%
• Ponad 2 tys. samochodów przekroczyło 160 tys. km, a ich baterie zachowały średnio ponad 91% pojemności
Ford z bazą do badań
Starzenie się baterii jest nieuniknione. Z każdym rokiem i kolejnymi cyklami ładowania akumulator stopniowo traci część pojemności, a wraz z nią spada możliwy do osiągnięcia zasięg. Pytanie brzmi nie „czy”, lecz „jak szybko”.
Ford ma już na tyle dużą flotę kilkuletnich samochodów elektrycznych, że może odpowiedzieć na to pytanie na podstawie danych z normalnej eksploatacji. Producent przeanalizował ponad 36 tys. Mustangów Mach-E z roku modelowego 2021 sprzedanych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Samochody miały średnio 5,2 roku, a łącznie pokonały około 3,2 mld km.
Średni stan zdrowia baterii, czyli State of Health (SoH), wyniósł 92% Chodzi przy tym o dostępną dla kierowcy użyteczną pojemność akumulatora.
Oznacza to przeciętną degradację na poziomie około 8% po pięciu latach. Nie każdy egzemplarz starzeje się oczywiście identycznie. 95% przebadanych samochodów mieściło się jednak w przedziale od 87 do 97% zachowanej pojemności.
Duży przebieg nie oznacza martwej baterii
Jeszcze ciekawiej wyglądają samochody intensywnie eksploatowane. Ponad 2 tys. Mustangów Mach-E z badanego rocznika przejechało już więcej niż 100 tys. mil, czyli około 161 tys. km. Wszystkie nadal korzystają z oryginalnego akumulatora, a jego średnia kondycja przekracza 91%
Ford znalazł również ponad 30 egzemplarzy z przebiegiem przekraczającym 200 tys. mil, czyli około 322 tys. km. W tej grupie średni SoH wynosi 88%
Są także przypadki znacznie bardziej ekstremalne. Jeden z Mustangów Mach-E z 2022 roku przekroczył już 400 tys. mil, a więc około 644 tys. km, nadal korzystając z fabrycznego akumulatora. To oczywiście pojedynczy samochód i nie należy przekładać tego wyniku na całą gamę, ale pokazuje, że sama bateria nie musi być elementem kończącym życie elektryka po kilkuset tysiącach kilometrów.
92% nie oznacza, że bateria jest „zużyta w 8%”
State of Health warto dobrze rozumieć. Wynik 92% oznacza, że akumulator może dziś zmagazynować około 92% energii, którą udostępniał użytkownikowi jako nowy.
Nie oznacza to natomiast, że po kolejnych pięciu latach automatycznie spadnie do 84% Degradacja baterii nie musi przebiegać liniowo. Tempo starzenia zależy m.in. od temperatury, sposobu ładowania, poziomów naładowania, przebiegu oraz zarządzania termicznego zastosowanego w samochodzie.
W analizowanych Mustangach Mach-E z 2021 roku stosowano ogniwa NCM, czyli litowo-jonowe wykorzystujące nikiel, kobalt i mangan. Nowsze wersje części elektrycznych Fordów korzystają również z baterii LFP, które mają inną charakterystykę i inne zalecenia dotyczące ładowania.
Ford zakłada ponad 90% po 160 tys. km
Producent podaje, że jego akumulatory są projektowane z myślą o co najmniej dziesięciu latach eksploatacji. Dane z całej elektrycznej gamy Forda w USA i Kanadzie mają wskazywać, że po 100 tys. mil, czyli około 161 tys. km, baterie zachowują średnio ponad 90% kondycji.
Wyniki Mustangów Mach-E z 2021 roku wpisują się więc w te założenia. Co ważne dla polskiego klienta, Ford obecnie obejmuje akumulator wysokonapięciowy i jego komponenty w Mustangu Mach-E ochroną przez 8 lat lub 160 tys. km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej.
Jak spowolnić degradację baterii?
Ford przy okazji publikacji danych przypomina kilka zasad, które mają pomóc ograniczyć zużycie akumulatora.
Do codziennego ładowania producent zaleca przede wszystkim ładowanie prądem przemiennym, a szybkie stacje prądu stałego wykorzystywać wtedy, gdy są potrzebne. Drugą kwestią jest temperatura – przy dużym mrozie lub upale warto korzystać z przygotowania samochodu do jazdy, gdy nadal jest podłączony do ładowarki.
W przypadku baterii NCM Ford nie zaleca również regularnego ładowania do 100% bez potrzeby. Inaczej wygląda sytuacja z ogniwami LFP, które okresowego pełnego naładowania potrzebują m.in. do prawidłowej kalibracji systemu zarządzania baterią.
Ważna informacja dla rynku używanych elektryków
Dane Forda nie są niezależnym badaniem całego rynku samochodów elektrycznych. Pochodzą od producenta, dotyczą jednego modelu, konkretnej chemii baterii oraz samochodów użytkowanych w USA i Kanadzie.
Próba jest jednak duża. Ponad 36 tys. samochodów i kilka lat normalnej eksploatacji daje znacznie więcej informacji niż pojedyncze rekordowe egzemplarze czy laboratoryjne symulacje.
Ma to znaczenie również dlatego, że pierwsze Mustangi Mach-E stają się już normalnymi samochodami używanymi. Przy ich zakupie kondycja baterii pozostaje jednym z parametrów, które warto sprawdzić, ale dane
Forda sugerują, że pięcioletni akumulator nie musi oznaczać drastycznie mniejszego zasięgu ani perspektywy szybkiej wymiany całego pakietu.
W przypadku badanej floty po ponad pięciu latach przeciętnie brakowało zaledwie 8% pierwotnej użytecznej pojemności. A nawet auta, które przekroczyły 300 tys. km, zachowały jej średnio 88%.
Mikołaj Adamczuk
