W artykule:
- Na koniec października 2026 r. w Polsce zarejestrowanych było 171 616 samochodów całkowicie elektrycznych (BEV), w tym 157 366 osobowych (+46% r/r)
- W październiku zarejestrowano 3 430 nowych osobowych BEV, czyli o 29% mniej niż rok wcześniej
- Udział BEV w rynku nowych aut osobowych spadł z 9,1% do 6,2% r/r
- Liczba ogólnodostępnych punktów ładowania wzrosła do 14 229, w tym 7 375 DC (52%)
- Na portalu OTOMOTO było 3 610 ogłoszeń używanych BEV, o 16% mniej niż rok wcześniej
Punkty ładowania w Polsce przekroczyły granicę
Ogólnodostępne punkty ładowania w Polsce przekroczyły granicę 14 tys. Według październikowego PEVO Index na koniec października 2026 r. działało ich 14 229, z czego 52% stanowiły szybkie ładowarki DC. Infrastruktura rośnie, ale rynek nowych aut zwalnia. Rejestracje nowych osobowych BEV spadły o 29% rok do roku, a ich udział w sprzedaży wyniósł 6,2%.
Czym jest PEVO Index
Polish EV Outlook Index, w skrócie PEVO Index, to comiesięczne zestawienie najważniejszych danych o elektromobilności w Polsce. Przygotowują go F5A i Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM), a dane o rynku wtórnym dostarcza OTOMOTO. Indeks jest skróconą, aktualizowaną co miesiąc wersją raportu „Polish EV Outlook”. F5A i PSNM publikują ten raport od 7 lat. Opisuje on rynek osobowych, dostawczych i ciężarowych aut elektrycznych, infrastrukturę ładowania, strukturę nabywców oraz zmiany w przepisach.
Flota samochodów elektrycznych: 171,6 tys. aut
Na koniec października 2026 r. flota osobowych, dostawczych i ciężarowych BEV w Polsce liczyła 171 616 sztuk. BEV (Battery Electric Vehicle) to samochód napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym i zasilany z akumulatora, bez silnika spalinowego. Park osobowych „elektryków” obejmował 157 366 aut, o 46% więcej niż rok wcześniej. Flota elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych urosła do 14 250 sztuk, czyli o 40% r/r.
W porównaniu z wrześniem przybyło ponad 5 tys. aut. Według wrześniowego PEVO Index flota BEV liczyła wtedy 166 579 sztuk, w tym 152 768 osobowych oraz 13 811 dostawczych i ciężarowych. Liczba osobowych BEV wzrosła więc w ciągu miesiąca o około 4,6 tys. To więcej niż 3 430 nowych rejestracji, co sugeruje, że część przyrostu pochodzi z innych źródeł, m.in. z aut sprowadzanych jako używane. Dla porównania, w marcu 2026 r. flota BEV liczyła nieco ponad 143,5 tys. aut.
Rejestracje nowych BEV spadły o 29%
Park pojazdów rośnie, ale dynamika sprzedaży nowych aut wyraźnie słabnie. W październiku 2026 r. zarejestrowano 3 430 nowych osobowych BEV, o 29% mniej niż w tym samym miesiącu 2025 r. Udział samochodów całkowicie elektrycznych w rynku nowych aut osobowych wyniósł 6,2%. Rok wcześniej było to 9,1%.
Najczęściej rejestrowanym nowym elektrykiem w październiku było Audi Q6 e-tron (323 sztuki). Kolejne miejsca zajęły Ford Capri (174 sztuki) i Škoda Elroq (124 sztuki). W rankingu marek podium zajęły Audi, Toyota i Ford.
Punkty ładowania w Polsce: ponad 14 tys. i przewaga DC
Najlepiej wypada infrastruktura. Na koniec października 2026 r. działało 14 229 ogólnodostępnych punktów ładowania, w tym 6 854 AC (48%) i 7 375 DC (52%). Ładowarki AC (prąd przemienny) to wolniejsze urządzenia, przydatne przy dłuższym postoju, np. pod biurem lub w centrum handlowym. Ładowarki DC (prąd stały) pozwalają uzupełnić energię znacznie szybciej, dlatego stawia się je głównie przy trasach.
Według wrześniowego PEVO Index na koniec września działało 13 936 punktów: 6 823 AC i 7 113 DC. W ciągu miesiąca przybyły więc 293 punkty, z czego 262 to ładowarki DC. Jeszcze w lutym 2026 r. punktów było 12 311, a AC miały wtedy przewagę (53% wobec 47% dla DC). Od lutego sieć powiększyła się o ponad 1,9 tys. punktów, a struktura odwróciła się na korzyść szybkiego ładowania.
Przybywa też ładowarek przy głównych trasach. Wzdłuż sieci TEN-T działało w październiku 2 307 punktów, wobec 1 946 miesiąc wcześniej. TEN-T to Transeuropejska Sieć Transportowa, czyli najważniejsze korytarze drogowe Unii Europejskiej. Unijne przepisy wymagają, by wzdłuż nich ładowarki były rozmieszczone w regularnych odstępach.
Miasta z największą liczbą ładowarek
Najwięcej ogólnodostępnych punktów ładowania wśród polskich miast ma Warszawa: 972 w październiku 2026 r. Dalej są Gdańsk (470), Poznań (442), Kraków (394) i Wrocław (377). We wszystkich tych miastach liczba punktów wzrosła w porównaniu z wrześniem. W Warszawie przybyło ich 17, a we Wrocławiu 8.
Używane samochody elektryczne na OTOMOTO
Pod koniec października 2026 r. na portalu OTOMOTO było 3 610 ogłoszeń używanych BEV, o 16% mniej niż rok wcześniej. Auta całkowicie elektryczne stanowiły 0,9% wszystkich ogłoszeń pojazdów używanych i 5,4% ogłoszeń aut nowych. Zainteresowanie kupujących jest wyraźnie wyższe niż podaż. Oferty BEV odpowiadały za 2,3% odsłon ogłoszeń aut używanych i aż 10,4% odsłon ogłoszeń aut nowych.
Najwięcej ogłoszeń na rynku wtórnym dotyczyło trzech modeli:
- Tesla Model 3: 194 ogłoszenia, średnia cena 110 860 zł
- Tesla Model Y: 131 ogłoszeń, średnia cena 132 061 zł
- Nissan Leaf: 120 ogłoszeń, średnia cena 55 972 zł
Rozjazd między infrastrukturą a sprzedażą
Październikowy PEVO Index pokazuje rozjazd między infrastrukturą a sprzedażą. Punkty ładowania w Polsce przybywają szybko, a szybkie ładowarki DC stanowią już ponad połowę sieci. Argument o braku miejsc do ładowania jest więc coraz słabszy, zwłaszcza w dużych miastach i przy głównych trasach. Rynek nowych aut idzie jednak w drugą stronę: spadek rejestracji o 29% r/r i udział 6,2% zamiast 9,1% to wyraźne hamowanie.
Rynek wtórny pozostaje niszą. Elektryki to niespełna 1% ogłoszeń aut używanych, ale przyciągają ponad dwa razy więcej odsłon, niż wynikałoby z ich udziału w ofercie. Popyt jest, brakuje podaży, a ceny najpopularniejszych modeli, czyli Tesli Model 3 i Model Y, wciąż przekraczają 100 tys. zł.
Wnioski z PEVO Index za październik 2026
Infrastruktura przestaje być główną barierą elektromobilności w Polsce. Ponad 14 tys. ogólnodostępnych punktów ładowania, przewaga DC i ponad 2,3 tys. punktów przy sieci TEN-T to wyraźny postęp w porównaniu z początkiem roku. Flota BEV także rośnie i przekroczyła 171 tys. aut. Niepokoi natomiast spadek sprzedaży nowych samochodów elektrycznych. Bez wyraźnego odbicia rejestracji to infrastruktura, a nie popyt, będzie wyznaczać tempo zmian na polskim rynku.
Cyprian Nowak
