W artykule:
• BMW wprowadzi akumulatory LFP do części modeli. Decyzja wpisuje się w szerszy trend obserwowany w branży.
• Coraz więcej producentów stawia na tańsze, trwalsze i bezpieczniejsze akumulatory LFP.
• Jakie są najważniejsze różnice między ogniwami LFP i NMC?
• Którzy producenci stawiają dziś na masową produkcję baterii LFP?
BMW i nowy etap elektromobilności?
BMW konsekwentnie rozwija rodzinę modeli Neue Klasse, która ma wyznaczyć kierunek rozwoju marki w nadchodzących latach. Dotychczas niemiecki producent podkreślał zalety nowej generacji cylindrycznych ogniw NMC (niklowo-manganowo-kobaltowych), jednak podczas prezentacji wyników finansowych za trzeci kwartał 2026 roku padła deklaracja, która może istotnie wpłynąć na przyszłą ofertę elektryków z Monachium.
Prezes BMW, Milan Nedeljković, potwierdził, że do gamy dołączą również akumulatory LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe). Jak podkreślił, nie będzie to jednak uniwersalne rozwiązanie dla wszystkich modeli.
„W Neue Klasse zaczynamy od technologii NMC i cylindrycznych ogniw. Uważamy, że obecnie jest to technologia przewyższająca konkurencję. Zasięgi osiągane przez nowe iX3 i i3 robią ogromne wrażenie również w Chinach” – powiedział szef BMW w wypowiedzi cytowanej przez BMWBlog.
Jednocześnie zaznaczył, że akumulatory LFP oferują inną strukturę kosztów i inne możliwości pod względem zasięgu. „Dodamy technologię LFP do naszych samochodów, ale bardzo precyzyjnie wybierzemy, w których modelach i do jakich zastosowań będzie wykorzystywana” – wyjaśnił.
Dwie technologie zamiast jednej
Stanowisko BMW pokazuje, że firma nie traktuje LFP jako następcy baterii NMC. Obie technologie mają funkcjonować równolegle. Akumulatory NMC wykorzystują nikiel, mangan i kobalt. Ich największą zaletą jest wysoka gęstość energii, co pozwala magazynować więcej energii przy mniejszej masie i rozmiarach pakietu. To szczególnie ważne w większych samochodach premium, gdzie klienci oczekują maksymalnego zasięgu.
Baterie LFP działają inaczej. W katodzie wykorzystują fosforan litowo-żelazowy, dzięki czemu nie wymagają drogich i strategicznych surowców, takich jak nikiel czy kobalt. Branżowe media argumentują, że koszty produkcji takich akumulatorów są zazwyczaj o około 20 proc. niższe od porównywalnych konstrukcji NMC.
Co równie istotne, ogniwa LFP są bardziej odporne na przegrzewanie, wolniej się degradują i mogą wytrzymać większą liczbę cykli ładowania. To właśnie dlatego wielu ekspertów postrzega je jako rozwiązanie szczególnie atrakcyjne dla samochodów miejskich, flotowych oraz tańszych modeli elektrycznych. Ale mają też wady – niższa gęstość energii. Oznacza to, że do uzyskania podobnego zasięgu jak w przypadku baterii NMC potrzebny jest większy i cięższy pakiet akumulatorów.
Chiny poligonem dla nowej strategii
BMW już dziś testuje taką strategię na rynku chińskim. Jak podaje BMWBlog, podstawowa wersja modelu iX3 30L przeznaczona wyłącznie na Chiny została wyposażona w baterię LFP o pojemności 77 kWh. Droższe odmiany iX3 40L oraz iX3 50L nadal wykorzystują akumulatory NMC.
To pokazuje, że niemiecki producent widzi przyszłość LFP przede wszystkim w bardziej przystępnych cenowo wariantach swoich „elektryków”. Dzięki niższym kosztom produkcji samochody mogą stać się dostępniejsze dla szerszego grona klientów bez konieczności rezygnacji z akceptowalnego zasięgu.
Nie tylko BMW – LFP podbija branżę
Bawarska marka nie jest jedynym producentem zainteresowanym tą technologią. Pionierem masowego wykorzystania baterii LFP pozostaje chiński BYD, który opiera na nich znaczną część swojego portfolio. Ogniwa tego typu od lat rozwija również CATL, największy producent baterii trakcyjnych na świecie.
Dość powiedzieć, że na technologię LFP postawiła także Tesla. Producent kierowany przez Elona Muska wykorzystuje takie akumulatory między innymi w wybranych wersjach Modelu 3 i Modelu Y przeznaczonych na wiele światowych rynków. Coraz większe zainteresowanie technologią zdradzają również Ford, Mercedes-Benz, Stellantis oraz Renault. Informacje o rozwoju technologii LFP przez europejskich i amerykańskich producentów regularnie pojawiają się w raportach branżowych BloombergNEF czy Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA). Argument? Wraz z rosnącą konkurencją producenci szukają sposobów na obniżenie kosztów produkcji e-samochodów. LFP pozwala osiągnąć ten cel bez znaczącego pogorszenia trwałości czy bezpieczeństwa akumulatorów. I to wystarczy!
Oskar Włostowski
