W artykule:
- Wykonawcą będzie konsorcjum ZUE (lider) oraz PBI Energopol i Sarivo Infrastruktura (partnerzy)
- Wartość oferty to około 76,5 mln zł.
- Najważniejszym elementem będzie 71-metrowy wiadukt nad Zakopianką
- Powstanie 3,5 km nowych i rozbudowanych dróg oraz 1,8 km chodników
- Budowa potrwa 28 miesięcy, a otwarcie przewidziano na wiosnę 2029 r.
GDDKiA rozstrzygnęła przetarg na budowę nowego węzła na Zakopiance w Jaworniku. Węzeł w Jaworniku zbuduje konsorcjum firm ZUE, Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego Energopol i Sarivo Infrastruktura za około 76,5 mln zł. Pierwsi kierowcy mają z niego skorzystać wiosną 2029 r.
Kto zbuduje węzeł w Jaworniku i za ile
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wybrała ofertę konsorcjum, którego liderem jest krakowska spółka ZUE. Partnerami są Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego Energopol i Sarivo Infrastruktura. Jak przekazał Kacper Michna z krakowskiego oddziału GDDKiA, wybrano najtańszą ofertę. Jej wartość to blisko 76,6 mln zł. W komunikacie GDDKiA pada kwota prawie 76,5 mln zł, a różnica wynika z zaokrąglenia.
Zainteresowanie przetargiem było duże. Jak podawał serwis myslenicka24.pl, na etapie otwarcia ofert do GDDKiA wpłynęło dziesięć propozycji. Wybór wykonawcy nie oznacza jeszcze startu robót. Umowę będzie można podpisać dopiero wtedy, gdy decyzja o wyborze oferty się uprawomocni. Do tego czasu pozostali oferenci mogą się od niej odwołać.
Dlaczego węzeł w Jaworniku był trudny do zaprojektowania
Węzeł powstanie na terenie, który jest już w dużej mierze zabudowany. Poza samą Zakopianką, czyli drogą krajową nr 7, i drogą wojewódzką nr 955 znajdują się tu domy, strefa przemysłowa, sklepy, kładka dla pieszych i stacja paliw. Projektanci musieli tak ułożyć nowy układ drogowy, żeby zachować dojazd do wszystkich tych miejsc.
Kolejnym wyzwaniem był potok Dalin, który płynie w sąsiedztwie inwestycji. Z tego powodu węzeł musi spełniać wymogi wodnoprawne. Są to przepisy określające, jak można budować w pobliżu wód, żeby nie pogorszyć odpływu i nie zwiększyć ryzyka podtopień.
Wiadukt nad Zakopianką i dwa duże ronda
Najważniejszym elementem węzła będzie 71-metrowy wiadukt. Powstanie nad Zakopianką nieco na północ od istniejącej kładki dla pieszych. Wiadukt połączy drogę wojewódzką nr 955, biegnącą na zachód, ze strefą aktywności gospodarczej Jawornik/Polanka po drugiej stronie DK7. Dzięki temu ruch między tymi obszarami przestanie przecinać Zakopiankę w jednym poziomie.
Po obu stronach wiaduktu powstaną pięciowlotowe ronda:
- Rondo od strony Polanki będzie miało 61 m średnicy. Zaprojektowano je tak, by w przyszłości można było włączyć do niego północną obwodnicę Myślenic, którą planuje Zarząd Dróg Wojewódzkich.
- Rondo przy dyskoncie spożywczym będzie miało 55 m średnicy. Oprócz zjazdu na zakopiankę i drogę wojewódzką połączy się z drogami lokalnymi biegnącymi wzdłuż DK7. Ich rozbudowę GDDKiA również przygotowuje.
Zakres prac: 3,5 km dróg i 1,8 km chodników
Inwestycja to nie tylko wiadukt i ronda. W ramach budowy powstanie 3,5 km nowych i rozbudowanych dróg. Składa się na to niemal kilometrowy nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 955 i około kilometra wjazdów oraz zjazdów. Wykonawca zbuduje też 1,8 km nowych chodników, co powinno poprawić bezpieczeństwo pieszych w tej części gminy Myślenice.
Harmonogram budowy: 28 miesięcy i otwarcie wiosną 2029 r.
Wykonawca będzie miał na budowę 19 miesięcy. Do tego trzeba doliczyć trzy przerwy zimowe, których nie wlicza się do czasu realizacji. W praktyce prace potrwają więc 28 miesięcy. Według szacunków GDDKiA pierwsi kierowcy przejadą węzłem wiosną 2029 r.
Termin pokrywa się z wcześniejszymi zapowiedziami. Jeszcze przed wyborem oferty myslenicka24.pl podawał, że węzeł może zostać oddany do użytku pod koniec 2028 r. lub wiosną 2029 r. Wybór wykonawcy przesuwa więc realny termin na drugą z tych dat.
Modernizacja Zakopianki: które węzły już działają
Węzeł w Jaworniku to kolejny etap przebudowy DK7 między Krakowem a Myślenicami. GDDKiA od lat zastępuje kolejne skrzyżowania w jednym poziomie węzłami bezkolizyjnymi. Na takich węzłach strumienie ruchu krzyżują się na różnych wysokościach, więc kierowcy jadący główną drogą nie muszą się zatrzymywać.
Dotychczasowe inwestycje na Zakopiance to:
- wcześniej wybudowane węzły w Myślenicach, Mogilanach i Głogoczowie,
- węzeł w Gaju, oddany do użytku dwa lata temu,
- węzeł w Krzyszkowicach, otwarty w kwietniu,
- węzeł w Myślenicach na skrzyżowaniu z ul. Sobieskiego, oddany w czerwcu,
- trzy kładki dla pieszych: w Mogilanach, Głogoczowie i Myślenicach.
W budowie jest też nowy układ drogowy w Libertowie. Zapewni bezkolizyjny przejazd pod zakopianką i połączy dwie części miejscowości. Zakończenie prac zaplanowano na połowę 2027 r.
Co nowy węzeł oznacza dla kierowców
Zakopianka to jedna z najbardziej obciążonych tras w Małopolsce, zwłaszcza w weekendy i w sezonie turystycznym. Węzeł w Jaworniku nie rozwiąże wszystkich problemów DK7, ale usunie kolejny punkt, w którym ruch lokalny miesza się z tranzytowym. Kierowcy jadący do strefy przemysłowej Jawornik/Polanka i mieszkańcy okolicznych miejscowości zyskają bezpieczny przejazd nad zakopianką. Kierowcy jadący tranzytem na południe skorzystają na płynniejszym ruchu.
Trzeba jednak pamiętać, że przez najbliższe ponad dwa lata ten odcinek zakopianki będzie placem budowy. Można się spodziewać utrudnień i zmian organizacji ruchu, a ich szczegóły poznamy, gdy wykonawca podpisze umowę i przygotuje projekt organizacji ruchu na czas budowy. Jeśli harmonogram się utrzyma, wiosną 2029 r. kierowcy dostaną kolejny bezkolizyjny węzeł na zakopiance. Konstrukcja ronda od strony Polanki jest już też przygotowana pod przyszłą północną obwodnicę Myślenic.
Cyprian Nowak
