BMW Neue Klasse to już naprawdę szybko rosnąca rodzina samochodów, zaprojektowanych według najnowszych prawideł i wykorzystujących najnowocześniejszą technologię. Po iX3 oraz elektrycznym i3 kolejnym modelem będzie iX4, czyli SUV coupe wykorzystujący tę samą nową generację napędu elektrycznego i elektroniki.
Sam pomysł jest dobrze znany z poprzedniego X4. BMW bierze klasycznego SUV-a i obniża linię dachu, tworząc bardziej dynamicznie wyglądającą odmianę. Tym razem nie będzie jednak odpowiednika z silnikiem spalinowym – iX4 powstaje od początku jako samochód elektryczny. Produkcja ruszy w Debreczynie na Węgrzech, gdzie BMW wytwarza również iX3.
BMW iX4 najpierw jako 50 xDrive
Sprzedaż rozpocznie się w marcu 2027 r. od odmiany iX4 50 xDrive. BMW iX4 50 xDrive ma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 469 KM i 645 Nm, a od 0 do 100 km/h przyspiesza w 4,9 s. Prędkość maksymalna wynosi 210 km/h.
Akumulator ma 108,7 kWh pojemności użytkowej. Według danych WLTP zasięg wynosi od 736 do 828 km, zależnie od konfiguracji, przy zużyciu energii od 15,7 do 17,6 kWh/100 km.
Architektura 800 V pozwala ładować samochód z mocą do 400 kW. W odpowiednich warunkach 10 minut przy szybkiej ładowarce ma wystarczyć na odzyskanie do 387 km zasięgu, a uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 21 minut.
Ładowanie z mocą do 400 kW
iX4 korzysta z instalacji 800 V, a maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 400 kW.
Według BMW 10 minut pod odpowiednio mocną ładowarką pozwoli uzupełnić energię na około 296 km dalszej jazdy. Naładowanie akumulatora od 10 do 80% ma zajmować 21 minut.
Samochód obsługuje też ładowanie dwukierunkowe, dzięki czemu energia zgromadzona w akumulatorze może być wykorzystywana poza autem.
Ponad 600 KM w iX4 M60
Później w 2027 r. do gamy dołączy iX4 M60 xDrive. Moc układu wzrośnie do około 612 KM, a maksymalny moment obrotowy wyniesie 875 Nm. BMW podaje przyspieszenie do 96 km/h w 3,7 s i prędkość maksymalną 240 km/h.
W M60 nie skończy się jednak tylko na mocniejszych silnikach. Standardem będzie adaptacyjne zawieszenie M, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy M Sport przy tylnej osi oraz inaczej zestrojone podwozie. Samochód dostanie też 21-calowe koła, a wśród charakterystycznych elementów pojawią się żółte światła inspirowane wyścigowymi modelami BMW.
Nowe wnętrze bez klasycznych zegarów
iX4 przejmie rozwiązania znane już z iX3. Centralny ekran ma 17,9 cala, natomiast przed kierowcą nie znajdziemy tradycyjnego zestawu wskaźników.
Zamiast niego BMW stosuje Panoramic iDrive z informacjami wyświetlanymi na szerokim pasie przy dolnej krawędzi przedniej szyby. Opcjonalnie dostępny będzie również trójwymiarowy wyświetlacz head-up.
Za obsługę napędu i podwozia odpowiada nowy komputer nazwany Heart of Joy. BMW twierdzi, że przetwarza on informacje dziesięć razy szybciej niż wcześniejsze rozwiązania i koordynuje m.in. pracę silników, rekuperację oraz układy odpowiedzialne za prowadzenie. Standardem w iX4 będzie również pakiet M Sport oraz panoramiczny szklany dach.
Aerodynamika ma duże znaczenie
Opadająca linia dachu nie jest wyłącznie zabiegiem stylistycznym. BMW podaje współczynnik oporu powietrza Cd na poziomie 0,23. To bardzo dobry wynik jak na SUV-a i jeden z elementów, które mają pomóc w ograniczeniu zużycia energii przy wyższych prędkościach.
BMW pozostaje więc przy dobrze znanym podziale swojej oferty. iX3 będzie bardziej klasycznym i praktycznym SUV-em, natomiast iX4 ma trafić do klientów, którzy są gotowi oddać część przestrzeni za bardziej opadającą sylwetkę. Polskiego cennika iX4 jeszcze nie znamy.
BMW iX3 też dostaje wersję M60
W tym samym czasie BMW rozszerza gamę iX3. Do oferty dołącza iX3 M60 xDrive, czyli najmocniejsza dotąd odmiana elektrycznego SUV-a Neue Klasse. Dwa silniki elektryczne rozwijają łącznie 612 KM i 875 Nm. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza w 3,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 240 km/h.
BMW zmodyfikowało m.in. tylny silnik synchroniczny. Zastosowano m.in. wydajniejszy falownik, zwiększono natężenie prądu z 300 do 420 A oraz zmieniono przełożenie przekładni.
iX3 M60 ma do 754 km zasięgu
Akumulator iX3 M60 ma 108,7 kWh pojemności użytkowej. Deklarowany zasięg wynosi do 754 km WLTP, a zużycie energii mieści się według producenta w przedziale od 17,6 do 20,5 kWh/100 km. Także tutaj zastosowano architekturę 800 V i ładowanie DC z mocą do 400 kW. Standardem jest dodatkowo pokładowa ładowarka AC o mocy 22 kW.
Wersja M60 otrzymuje adaptacyjne zawieszenie M, sportowy układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu i elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy M Sport przy tylnej osi. Inżynierowie zmienili również charakterystykę sprężyn i amortyzatorów oraz dodatkowo usztywnili przednią część nadwozia. Do wyboru będą 21- i 22-calowe obręcze. Auto będzie walczyć w segmencie najmocniejszych SUV-ów na prąd: głównie z topowym Porsche Macanem, a także z najmocniejszym Volvo EX60.
