W skrócie:
- Europejskim krajem w którym będzie można poruszać się z systemem FSD jest Szwecja
- Na razie to faza testowa, co nie oznacza, że użytkownicy Tesli mogą od razu włączyć system
- Taki przywilej mają od niedawna użytkownicy aut od Elona Muska w Niderlandach
- Tesla w swojej komunikacji konsekwentnie używa nazwy Full Self-Driving (Supervised)
- I słusznie, gdyż FSD to: „pełna samodzielna jazda pod nadzorem”
Tesla testuje FSD w Szwecji
Według branżowych doniesień zgoda w Szwecji dotyczy testów FSD na drogach publicznych w gminie Strängnäs. To kolejny krok po wcześniejszych działaniach w Nacka. Wygląda na to, że Tesla próbuje budować w Szwecji szersze zaplecze regulacyjne.
Zgoda samorządu nie oznacza jednak, że szwedzcy właściciele Tesli dostaną od razu aktualizację aktywującą FSD. Testy mają wymagać dalszych formalności, w tym akceptacji szwedzkiej agencji transportowej, a za kierownicą ma siedzieć przeszkolony kierowca pilnujący bezpieczeństwa.
To ważne rozróżnienie. Szwecja nie jest więc drugim po Niderlandach krajem z pełnym wdrożeniem FSD dla klientów, lecz kolejnym rynkiem, na którym Tesla zdobywa zgodę na zbieranie danych i lokalną walidację systemu. Dla firmy to etap niezbędny, bo europejskie drogi, oznakowanie, infrastruktura i zachowania kierowców różnią się od amerykańskich.
Co komunikuje Tesla?
Tesla w swojej komunikacji konsekwentnie używa nazwy Full Self-Driving (Supervised), czyli „pełna samodzielna jazda pod nadzorem”. Producent sam podkreśla, że funkcja działa wyłącznie pod kontrolą kierowcy i nie czyni samochodu autonomicznym. Według Tesli system może zmieniać pasy, wybierać właściwe rozwidlenia, omijać przeszkody i skręcać, ale użytkownik musi przez cały czas zachować uwagę i gotowość do przejęcia kontroli.
Firma zaprasza też klientów w Europie na przejazdy, podczas których można zobaczyć, jak FSD (Supervised) radzi sobie w prawdziwym ruchu drogowym. Takie wydarzenia były prowadzone m.in. w Rotterdamie, Hamburgu, Düsseldorfie, Maladze czy Padwie, co pokazuje, że Tesla od miesięcy przygotowuje grunt pod szerszą europejską akceptację systemu.
Niderlandy pierwszym przełomem
Najważniejszy precedens powstał jednak w Niderlandach. Tamtejszy urząd RDW poinformował 10 kwietnia 2026 roku, że wydał zatwierdzenie typu dla systemu FSD Supervised Tesli. RDW podkreślił, że badania trwały ponad półtora roku i obejmowały testy na torze oraz drogach publicznych. Urząd zaznaczył też, że jest to system wspomagania kierowcy, a nie autonomiczna jazda bez nadzoru.
To pierwsza zgoda w Europie na użycie oprogramowania Tesli do jazdy pod nadzorem człowieka na autostradach i ulicach miast. Dla Tesli to ważny punkt odniesienia, bo firma liczy, że decyzja holenderskiego regulatora ułatwi uzyskanie zgód w innych krajach Unii Europejskiej.
FSD w Europie to nie to samo, co za Oceanem
Europejskie FSD nie jest prostym przeniesieniem rozwiązania znanego ze Stanów Zjednoczonych. System musi być dostosowany do lokalnych regulacji, a kierowcy przechodzą dodatkowe szkolenia. Według doniesień dotyczących wdrożenia w Niderlandach użytkownik musi obejrzeć materiał instruktażowy i zaliczyć krótki test bezpieczeństwa, który potwierdza, że rozumie, że nadal odpowiada za prowadzenie samochodu.
W Europie technologia może być dopuszczana, ale z wyraźnymi ograniczeniami i naciskiem na odpowiedzialność kierowcy. Nazwa „Full Self Driving” jest efektowna marketingowo, lecz w Europie regulatorzy bardzo pilnują, by nie została odczytana jako zgoda na autonomiczną jazdę.
Dlaczego Szwecja jest ważna?
Szwecja ma dla Tesli szczególne znaczenie, bo pozwala sprawdzić system w warunkach innych niż w cieplejszych krajach Europy. Śnieg, lód, długie okresy, w których szybko robi się ciemno, inne oznakowanie i lokalna kultura jazdy to dla systemów wspomagania ogromne wyzwanie. Testy w takim środowisku są istotne.
Szwedzki etap można traktować jako część większej układanki. Niderlandy pokazały, że wdrożenie FSD (Supervised) dla klientów w Europie jest możliwe. Szwecja pokazuje, że Tesla chce rozszerzać program testowy na kolejne, bardziej wymagające rynki.
Tesla: Droga do FSD nadal będzie wyboista
Największe perturbacje nie dotyczą samej technologii, lecz definicji i kwestii odpowiedzialności. Tesla mówi o systemie, który ma odciążać kierowcę w najbardziej stresujących elementach jazdy. Regulatorzy odpowiadają: „dobrze, ale kierowca nadal prowadzi”.
Dlatego informacja ze Szwecji jest istotna, ale nie jest przełomowa w takim sensie jak decyzja RDW w Niderlandach. To kolejny etap europejskiej ofensywy Tesli, a nie moment, w którym FSD trafia masowo do szwedzkich klientów. Europa zaczyna dopuszczać FSD, ale robi to po swojemu – wolniej, ostrożniej i z dużo mocniejszym niż za Oceanem akcentem na nadzór człowieka.
Piotr Sobczyk
