W skrócie:
- Za kilka dni w Monachium zadebiutuje nowy XPENG
- Chiński producent pokaże oficjalnie model Mona L03
- Auto oferowane będzie w sześciu wersjach, z napędami BEV i EREV
- Wersja BEV korzysta z silnika o mocy 183 kW (246 KM) oraz baterii LFP o pojemności 56 lub 69 kWh
- Ceny? Nie powinny przekroczyć 25 tys. USD
- Przedsprzedaż już ruszyła
XPENG Mona trafi do 64 krajów
XPENG wchodzi w drugą połowę 2026 roku z wyraźnym przyspieszeniem. Producent oficjalnie uruchomił przedsprzedaż Mona L03 – pierwszego SUV‑a w linii Mona, który globalnie zadebiutuje 16 lipca w Monachium. Jak podają chińskie media branżowe, model trafi w tym roku do 64 krajów i regionów, co czyni go jednym z najbardziej ambitnych projektów eksportowych Xpenga.
Według danych producenta, Mona L03 będzie dostępna w sześciu wersjach, a ceny przedsprzedażowe mieszczą się w przedziale od 143 800 do 165 800 juanów, czyli od ok. 21,2 do 24,4 tys. dolarów, czyli startuje od niespełna 79 tys. zł. To drugi model z rodziny Mona – po sedanie M03, który w 2025 roku osiągnął wartość 175 689 dostaw i odpowiadał za niemal 41 proc. rocznej sprzedaży XPENGA.
Choć w 2026 sprzedaż M03 nieco wyhamowała, sam XPENG notuje odbicie, bo w czerwcu dostarczył 40 126 aut, co – jak podaje Car News China – jest najlepszym miesięcznym wynikiem roku i pierwszym wzrostem rok do roku po pięciu miesiącach spadków.
Aerodynamika jak w sporcie i AI
Za stylistykę Mona L03 odpowiada globalny zespół projektowy kierowany przez Juanmę Lopeza, byłego projektanta nadwozi Ferrari. SUV mierzy 4650 mm długości, 1920 mm szerokości i 1600 mm wysokości, a jego sylwetka inspirowana jest fastbackiem. Według XPENGA, dzięki 22 optymalizacjom aerodynamicznym model osiąga współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,228. Producent podkreśla, że tak niska wartość pozwala zwiększyć zasięg nawet o 59,3 km.
Wnętrze Mona L03 jest zbudowane wokół dużych ekranów: 15,6‑calowego panelu dotykowego 2.5K oraz 26,8‑calowego wyświetlacza W‑HUD. Najważniejszym elementem jest jednak platforma inteligentnego prowadzenia XPENGA. Każda wersja SUV‑a otrzymuje autorski chip Turing AI, a wyższe odmiany – jak podaje producent – dysponują mocą obliczeniową na poziomie 750 TOPS (wersje Max) lub 1500 TOPS (Ultra SE), obsługując pełną drugą generację systemu Vision‑Language‑Action (VLA).
Wnętrze i wersje napędowe
Kabina oferuje również wyposażenie, które do niedawna było domeną modeli premium: 20‑głośnikowy system audio o mocy ponad 1000 W, fotel pasażera typu zero‑gravity z 14‑punktowym masażem, 256‑kolorowe oświetlenie ambientowe, aktywną redukcję hałasu drogowego RNC, 40 schowków, bagażnik o pojemności 539 litrów (z możliwością powiększenia do 1640 l) oraz 102‑litrowy przedni kufer. SUV oferuje także funkcję V2L o mocy 6 kW.
XPENG kontynuuje strategię podwójnych układów napędowych. Toteż Mona L03 będzie dostępna zarówno jako BEV, jak i EREV. Wersja BEV korzysta z silnika o mocy 183 kW (246 KM) oraz baterii LFP o pojemności 56 lub 69 kWh produkcji CALB. Według danych producenta, zasięg CLTC wynosi 525 lub 625 km, zużycie energii 11,9 kWh/100 km, a przyspieszenie 0-100 km/h – 6,6 s. Ładowanie 3C pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. w 19,1 minuty.
Wariant EREV łączy ten sam silnik elektryczny z 1,5‑litrowym generatorem o mocy 70 kW. Zasięg elektryczny CLTC wynosi 315 km, a całkowity – aż 1330 km. Według danych WLTC, zużycie paliwa to 5,16 l/100 km. Model otrzymał także adaptacyjne zawieszenie DCC oraz tryb Anti‑Motion Sickness 2.0, który ma poprawiać komfort jazdy.
Globalny debiut i wersja specjalna
XPENG potwierdza, że Mona L03 jest modelem globalnym. Po premierze w Monachium SUV zacznie pojawiać się na kolejnych rynkach. Producent zaprezentował również wersję ROAM Special Edition, przygotowaną we współpracy z ambasadorką marki Ouyang Naną, skierowaną do młodszych odbiorców.
Tak na marginesie, nazwa Mona ma swoje znaczenie: „M” oznacza sedan, „L” – SUV, a całość nawiązuje do Mona Lisy, co – co zdaniem Xpeng’a – ma symbolizować połączenie technologii i sztuki.
Konkurencja: MG 07 wchodzi do gry
Na rynku, na który celuje Mona L03, konkurencja nie śpi. Jak informują Car News China i Autohome, MG przygotowuje się do wprowadzenia modelu MG 07 – fastbacka dostępnego zarówno jako BEV, jak i PHEV. Według katalogu zwolnień podatkowych NEV (dostępnego w Chinach), MG 07 zaoferuje zasięg elektryczny do 650 km (BEV) oraz 185 km w wersji PHEV.
MG 07 korzysta z 67‑kWh baterii (BEV) oraz 30‑kWh pakietu w hybrydzie plug‑in, a jego napęd zapewnia silnik o mocy 176 kW. Model ma również zaawansowany pakiet jazdy autonomicznej oparty na lidarze i platformie Momenta R7, co – jak podają chińskie media – ma pozwolić MG konkurować z międzynarodowymi systemami autonomicznymi.
Według danych China EV Dataracker, MG w maju 2026 osiągnęło sprzedaż 17 570 aut, co oznacza wzrost o 12 proc. miesiąc do miesiąca i stabilizację po lutowym spadku do 7017 sztuk. MG 07 ma celować w segment 150–200 tys. juanów, czyli bezpośrednio w tę samą grupę klientów, którą XPENG chce przyciągnąć Mona L03.
Oskar Włostowski
Fot. XPENG
