Elektryczne Ferrari: dla purystów to brzmi jak koniec świata, ale Włosi wiedzą, że nie uciekną od zaoferowania także i takiego typu napędu w swojej gamie. Prace trwają od dawna. Nie wiadomo jeszcze, jak nowy model o nazwie Elettrica będzie dokładnie wyglądać, ale Ferrari podczas Capital Markets Day 2025 ujawniło wiele szczegółów na temat jego technikaliów.
Co wiemy? Elettrica to kolejny filar strategii „multi-energy” obok V8/V12, hybryd HEV i PHEV. Kluczowe podzespoły – od osi napędowych, przez inwertery i akumulator, po odlewy – opracowano i wytwarza się w Maranello, by kontrolować osiągi, masę i jakość.
Konstrukcja i aeromechanika
Nadwozie i płyta podłogowa wykorzystują w 75% aluminium z recyklingu, co – jak podaje Ferrari – obniża ślad produkcyjny o 6,7 t CO₂ na auto. Wszystkie duże odlewy z wtórnego aluminium zmniejszają emisje nawet o 90% względem tradycyjnych stopów. Krótki rozstaw zwisów i pozycja kierowcy wysunięta ku przedniej osi nawiązują do berlinett z silnikiem centralnym.
Akumulator wkomponowano w strukturę podłogi; 85% masy modułów znajduje się jak najniżej, dzięki czemu środek ciężkości jest o 80 mm niżej niż w odpowiedniku spalinowym. Z tyłu zastosowano pierwszy w historii marki elastycznie łożyskowany element subframe, który jednocześnie poprawia izolację hałasu i zachowuje sztywność boczną.
Trzecia generacja 48-woltowego zawieszenia aktywnego (rozwinięcie systemu z Purosangue i F80) ma nowe śruby toczne, lżejsze amortyzatory i sterowanie rozkładem sił na kołach, by łączyć precyzję z komfortem.
Układ napędowy
Samochód ma cztery silniki PMSM (po dwa na każdej osi) z rotorami w układzie Halbach, opracowane i wytwarzane w Ferrari. Przednia oś (210 kW łącznie) ma zintegrowany inwerter (szczyt >300 kW) i możliwość całkowitego odsprzęglenia przy dowolnej prędkości, co redukuje opory i pozwala jechać jak samochodem z napędem na tył.
Tylną oś (620 kW, do 8000 Nm na kołach w Performance Launch) zaprojektowano pod gęstość mocy 4,8 kW/kg; obie osie osiągają do 93% sprawności przy mocy szczytowej. Nowe strategie sterowania mają poprawiać sprawność i akustykę; Ferrari deklaruje ok. +10 km zasięgu na autostradzie dzięki samej optymalizacji pracy inwertera.
Akumulator i elektronika
Zespół 15 modułów (210 ogniw) ma pojemność brutto 122 kWh, pracuje przy napięciu do 880 V, a deklarowana gęstość energii pakietu to ok. 195 Wh/kg (ogniw >305 Wh/kg). Ferrari projektuje BMS, elektronikę modułów i E-Box we własnym zakresie; główny bezpiecznik odcina prąd w 3 ms przy zwarciach >2000 A.
Chłodzenie realizują trzy płyty chłodzące i zintegrowane kanały, a cienka aluminiowa obudowa i rozmieszczenie komórek sprzyjają zarówno sztywności, jak i ochronie w razie zderzeń. Ładowanie prądem stałym sięga 350 kW.
Osiągi i parametry
Producent podaje przyspieszenie 0–100 km/h w 2,5 s, prędkość maksymalną 310 km/h, moc „>1000 KM” w trybie boost oraz zasięg „>530 km” (bez podania normy). Masa ma wynosić ok. 2300 kg, rozkład 47:53, rozstaw osi 2960 mm. Sterownik dynamiki pojazdu aktualizuje parametry 200 razy na sekundę, sterując trakcją, skrętem i zawieszeniem. Elettrica korzysta też z czterech kół skrętnych i rozbudowanego wektorowania momentu.
Interfejs kierowcy i tryby
Obok klasycznego manettino (od Ice po ESC-Off, z nowym trybem „Dry”) pojawia się lewe eManettino, które zarządza architekturą energetyczną (RWD/AWD, dostępna moc). Trzy główne profile to Range, Tour i Performance. Prawa łopatka pozwala krokowo zwiększać poziomy momentu i mocy (tzw. Torque Shift Engagement) z płynną progresją przyspieszenia; lewa – modulować siłę rekuperacji na wzór „hamowania silnikiem”. Opony opracowane przez trzech dostawców mają o 15% niższe opory toczenia, jak zapewnia Ferrari, bez kompromisów w przyczepności na sucho i mokro.
Dźwięk
Zamiast syntetycznej ścieżki odtwarzanej z głośników Ferrari wzmacnia realne odgłosy i drgania układu napędowego. Czujnik przy inwerterze rejestruje wibracje metalowe, które są wzmacniane i kształtowane tak, by działały jako informacja zwrotna dla kierowcy podczas przyspieszania lub zmian poziomu mocy. Podczas jazdy ze stałą prędkością w środku ma być cicho.
Harmonogram
Na początek 2026 r. zaplanowano na pokaz koncepcji wnętrza, a pełna światowa premiera odbędzie się wiosną 2026 r. Elettrica zamyka wieloletni cykl badań nad elektryfikacją (od HY-KERS i LaFerrari po 296 GTB i SF90), ale pozostaje spójna z podejściem Ferrari: wejść w segment dopiero wtedy, gdy technologia pozwoli zaoferować osiągi i prowadzenie zgodne z oczekiwaniami klientów marki.
PMA
