AION RT (Chiński elektryk) został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako seryjnie produkowany samochód elektryczny o najniższym zużyciu energii podczas przejazdu pełnej drogowej pętli wokół wyspy Hajnan. Próba odbyła się 11 lipca 2026 roku, a uzyskany wynik wyniósł 8,571 kWh/100 km.
To poziom spotykany – jeśli w ogóle – raczej w lekkich miejskich konstrukcjach niż w prawie 4,9-metrowym sedanie. Wiele współczesnych samochodów elektrycznych podczas spokojnej jazdy zużywa od kilkunastu do ponad 20 kWh/100 km. Wynik GAC jest więc wyjątkowo niski, nawet jeśli został osiągnięty w warunkach przygotowanych specjalnie pod próbę efektywności.
Dokładny przebieg testu ma jednak znaczenie. Producent nie podał w komunikacie między innymi średniej prędkości, temperatury, natężenia ruchu, użycia klimatyzacji, ciśnienia w oponach ani dokładnej wersji AION-a RT. Rekordu nie należy więc bezpośrednio porównywać z wynikiem homologacyjnym WLTP czy chińskim CLTC. Potwierdza on możliwości samochodu w konkretnej próbie, ale nie oznacza, że każdy kierowca będzie regularnie osiągał zużycie poniżej 9 kWh/100 km.
Teoretycznie nawet niemal 800 km zasięgu
Dotychczasowy AION RT jest oferowany w Chinach z akumulatorami o pojemności 55,1 oraz 68,1 kWh. Mniejszy zapewnia deklarowany zasięg 520 km według CLTC, a większy – 650 km. W zależności od odmiany przedni silnik elektryczny rozwija 204 KM albo 224 KM. Maksymalny moment obrotowy w obu przypadkach wynosi 240 Nm.
Topowa odmiana z większym akumulatorem może przyspieszać od 0 do 100 km/h w około 7,7 s. Ładowanie od 30 do 80% ma zajmować około 18 minut. Słabsza wersja potrzebuje na sprint do 100 km/h około 7,9 s, a uzupełnienie energii w tym samym zakresie trwa dłużej.
Aerodynamika była jednym z priorytetów
AION RT mierzy 4865 mm długości, 1875 mm szerokości i 1520 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2775 mm, a nadwozie łączy klasyczny układ sedana z mocno opadającą linią dachu przypominającą fastbacka.
Kluczową rolę odgrywa współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,208. To bardzo dobry rezultat, szczególnie istotny podczas jazdy z prędkością autostradową. Wraz ze wzrostem prędkości coraz większa część energii jest zużywana właśnie na pokonywanie oporu aerodynamicznego. Gładko poprowadzone nadwozie, schowane klamki, osłonięte podwozie i zoptymalizowane koła mogą więc realnie wydłużać zasięg.
Samochód powstał na platformie AEP 3.0, opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. GAC zastosował napęd na przednie koła, zamiast bardziej kosztownego układu z dwoma silnikami. Takie rozwiązanie ogranicza masę oraz straty energii, a RT od początku miał łączyć duży zasięg z ceną dostępną dla szerszej grupy klientów.
Model zadebiutował pod koniec 2024 roku jako drugi globalny samochód marki AION. W 2026 roku gamę uzupełnił AION RT Super, przystosowany do systemu wymiany akumulatorów CATL. Zamiast czekać przy ładowarce, kierowca może wymienić rozładowany pakiet na pełny w deklarowane 99 sekund. Wersja ta korzysta z akumulatora o pojemności około 54 kWh i oferuje do 505 km zasięgu według CLTC.
Od oszczędnego sedana do supersamochodu o mocy 1225 KM
AION RT zapewnił GAC drugi wpis do Księgi Rekordów Guinnessa. Pierwszy zdobył Hyptec SSR – elektryczny supersamochód stojący na przeciwległym krańcu gamy.
29 października 2025 roku kierowca Jason Ye wykonał kontrolowany drift z prędkością 213,523 km/h na torze testowym chińskiego Ministerstwa Transportu w Pekinie. Guinness uznał ten wynik za najszybszy drift wykonany samochodem elektrycznym. Podczas przejazdu auto musiało utrzymać poślizg pod kątem co najmniej 30° na odcinku dłuższym niż 50 m.
Zestawienie tych dwóch rekordów jest dla firmy GAC pokazem możliwości. Hyptec SSR reprezentuje maksymalne osiągi, natomiast AION RT ma udowadniać, że chiński koncern potrafi również ograniczać zużycie energii w seryjnym samochodzie przeznaczonym do codziennej jazdy.
Chińskie marki coraz częściej polują na rekordy
GAC nie jest jedynym chińskim producentem wykorzystującym rekordy Guinnessa do promowania nowych technologii. W kwietniu 2026 roku Xpeng P7 przejechał w kontrolowanym poślizgu po mokrej nawierzchni dokładnie 73,594 km. Próba na torze w Kunshan została uznana za najdłuższy drift samochodu elektrycznego na mokrej nawierzchni.
Rok wcześniej elektryczny iCAR V23 należącej do Chery marki pokonał 400-metrową wydmę w czasie 2 minut i 38,34 s. Rekord ustanowiono w Mongolii Wewnętrznej. Z kolei hybryda plug-in Fangchengbao Bao 5 koncernu BYD dotarła w 2024 roku na wysokość 5980,05 m n.p.m. w Tybecie, ustanawiając rekord wysokości osiągniętej samochodem hybrydowym.
AION RT na razie poza polską ofertą
GAC działa już oficjalnie na polskim rynku, ale rozpoczął europejską ekspansję od innych modeli. AION RT nie został dotąd oficjalnie wskazany jako model przeznaczony do sprzedaży w naszym kraju.
Rekordowy wynik może jednak zainteresować europejskich klientów, zwłaszcza że w dzisiejszej elektromobilności efektywność staje się równie ważna jak pojemność akumulatora. Coraz większego znaczenia nabiera to, jak skutecznie samochód wykorzystuje każdą zgromadzoną kilowatogodzinę.
Źródło: GAC
