W skrócie:
- MG szykuje najmocniejsze „uderzenie” od lat
- Chińska marka z brytyjskimi korzeniami szykuje do debiutu model o symbolu 07
- Fastback otrzymał baterię o pojemności 67 kWh i dwa certyfikowane zasięgi w cyklu CLTC: 650 km oraz 610 km, zależnie od konfiguracji
- Równolegle debiutuje odmiana plug‑in hybrid. Bateria 30 kWh pozwala na 185 km jazdy wyłącznie na prądzie w cyklu WLTC
MG 07 trafił do rządowego katalogu
MG nie zwalnia tempa. Po miesiącach stopniowego odbudowywania wolumenów sprzedaży marka należąca do SAIC prezentuje model, który ma stać się jej nowym filarem w segmencie elektrycznych fastbacków. Jak informuje Car News China, MG 07 trafił właśnie do rządowego katalogu pojazdów zwolnionych z podatku zakupowego, co zdaje się potwierdzać jego ostateczne parametry techniczne i przybliża premierę rynkową. Portal Autohome dodaje, że model został oficjalnie zarejestrowany w bazie Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), co oznacza, że specyfikacja jest już zamknięta.
MG 07 pojawia się w momencie, gdy sprzedaż marki zaczyna wracać na stabilne tory. Według danych China EV Dataracker, w maju 2026 r. MG osiągnęło 17 570 sztuk sprzedaży hurtowej w Chinach, co oznacza wzrost o 12 proc. miesiąc do miesiąca. To wyraźny kontrast wobec lutowego dołka na poziomie 7 017 sztuk. Nowy model ma celować w przedział cenowy 150-200 tys. juanów, czyli równowartość 22-29 tys. dolarów (ok. 100 tys. zł), gdzie konkurencja jest dziś wyjątkowo zacięta – od BYD Qin L EV po Changan Qiyuan A07 i Geely Galaxy E5 (oczywiście na chińskim rynku – przyp. red.).
Zasięgowy atut
Najmocniejszym argumentem MG 07 ma być zasięg. Wariant elektryczny otrzymał baterię 67 kWh i dwa certyfikowane zasięgi w cyklu CLTC: 650 km oraz 610 km, zależnie od konfiguracji. Za napęd odpowiada silnik umieszczony na tylnej osi, produkowany przez Shanghai Automotive Gearbox Company, o mocy 176 kW. To zestaw, który plasuje MG 07 wśród najmocniejszych propozycji w swoim segmencie, choć marka wyraźnie stawia na efektywność, a nie wyścig na kilowaty.
Równolegle debiutuje odmiana plug‑in hybrid, która według Car News China ma być jedną z najdalej zasięgowo jeżdżących hybryd PHEV na rynku. Bateria 30 kWh pozwala na 185 km jazdy wyłącznie na prądzie w cyklu WLTC, co jest wynikiem zbliżającym się do rekordów segmentu. Układ spalinowy opiera się na wolnossącym silniku 1.5 o mocy 82 kW, współpracującym z jednostką elektryczną 152 kW. To konfiguracja, która ma zapewnić niskie zużycie paliwa przy długich trasach i pełną elektryczność w codziennych dojazdach – wyliczają specyfikację branżowe media.
Kolejna zaleta to elektronika i design
MG 07 to także kolejny krok marki w stronę zaawansowanych systemów jazdy wspomaganej. Model otrzymał lidar umieszczony na dachu, a według branżowych mediów jest pierwszym samochodem MG korzystającym z platformy Momenta R7, opartej na układzie ASIC X7. System wykorzystuje tzw. world model – zaawansowany model środowiskowy, który w czasie rzeczywistym analizuje otoczenie i przewiduje lokalne zmienne drogowe. To podejście, które ma pozwolić MG konkurować z międzynarodowymi systemami autonomicznymi, w tym z rozwiązaniami Tesli, XPeng czy Huawei.
Stylistycznie MG 07 wpisuje się w modę na dynamiczne fastbacki. Linia dachu płynnie przechodzi w panoramiczną taflę szkła, a tylna szyba jest niemal integralną częścią klapy bagażnika. Przód wyróżniają moduły świetlne w kształcie litery C, z wieloogniskowymi elementami umieszczonymi nad szerokim kanałem wentylacyjnym. Drzwi otrzymały półukryte klamki, a felgi zaprojektowano specjalnie dla tego modelu. MG zapowiada również premierowy lakier Morello Purple, który ma podkreślić sportowy profil auta.
Konkurenci… ale w Chinach
W segmencie, do którego celuje MG 07, konkurencja jest wyjątkowo intensywna. BYD oferuje w podobnej cenie modele Qin L EV i Seal DM‑i, które łączą duże zasięgi z agresywną polityką cenową. Changan z modelem Qiyuan A07 stawia na przestrzeń i komfort, a Geely Galaxy E5 przyciąga klientów nowoczesnym interfejsem i niskim zużyciem energii.
MG 07 ma jednak przewagę w postaci zaawansowanego pakietu jazdy wspomaganej oraz długiego zasięgu w odmianie PHEV, co może okazać się kluczowe w miastach, gdzie infrastruktura ładowania rozwija się nierównomiernie.
Oskar Włostowski
