W skrócie:
- Nissan kusi potencjalnych klientów niską miesięczną ratą za nową Micrę
- Opłata brutto to 685 złotych za wersję Engage i wpłata własna na poziomie 30 procent
- Okres finansowania obejmuje 2 lata. Limit kilometrów producent ustalił na 20 tys. w okresie finansowania
- Wersję Evolve 52 kWh można mieć od 640 zł netto, czyli 787 zł brutto
- Sprawdziliśmy z jakimi modelami Micra konkuruje
Micra istotnym modelem producenta
Nowa Micra to dla Nissana naprawdę istotny model. Samochód całkowicie porzuca napędy spalinowe i wchodzi do segmentu niedużych aut elektrycznych, który w Europie zaczyna gwałtownie się rozwijać. Jeszcze dwa–trzy lata temu wybór miejskich EV był niewielki, a ceny często odstraszały klientów. Dziś producenci coraz mocniej walczą o segment B, oferując samochody z bateriami około 40–52 kWh i zasięgiem przekraczającym 400 km według WLTP.
W Polsce Astara, oficjalny dystrybutor marki Nissan, przygotowała dla Micry programy Leasing Komfort i Kredyt Komfort. Najniższa komunikowana rata dotyczy wersji Engage z akumulatorem 40 kWh i wynosi 477 zł netto, czyli 685 zł brutto miesięcznie. Kalkulacja zakłada 24-miesięczny okres finansowania, 30-procentową wpłatę własną oraz limit przebiegu 20 000 km podczas trwania umowy.
Jazda wersją Evolve 40 kWh kosztuje od 568 zł netto miesięcznie, czyli 698 zł brutto, natomiast Evolve 52 kWh od 640 zł netto, czyli 787 zł brutto. Finansowanie można rozłożyć maksymalnie na 48 miesięcy, a wpłata własna może wynosić także 0 procent.
Dwie baterie i do 416 km zasięgu
Nowa Micra jest dostępna z akumulatorami o pojemności 40 kWh i 52 kWh. Producent deklaruje maksymalny zasięg do 416 km według WLTP dla większej baterii. Słabsza wersja oferuje 122 KM i 225 Nm momentu obrotowego, a mocniejsza 150 KM oraz 245 Nm.
To parametry typowe dla nowoczesnych elektrycznych aut segmentu B. Samochód ma pozostać kompaktowy i łatwy w użytkowaniu w mieście, ale większy akumulator pozwala już myśleć o spokojnym użytkowaniu także poza aglomeracją.
Nissan podkreśla również niższe koszty eksploatacji. Według wyliczeń marki przy przebiegu 20 000 km przez dwa lata koszt energii elektrycznej ma być o około 3000 zł niższy niż wydatki na benzynę w porównywalnym aucie hybrydowym. Takie kalkulacje zakładają jednak głównie ładowanie domowe, bo przy regularnym korzystaniu z publicznych szybkich ładowarek różnice kosztowe są wyraźnie mniejsze.
Techniczny bliźniak Renault 5 E-Tech
Nowa Micra jest technicznie bardzo blisko spokrewniona z Renault 5 E-Tech electric. Oba samochody korzystają z tej samej platformy i podobnych układów napędowych. Francuski model stawia jednak mocniej na stylistykę retro i wyraźne nawiązania do historycznego Renault 5.
Micra jest pod tym względem bardziej „neutralna” stylistycznie, choć w jej liniach i detalach można znaleźć nawiązania do dawnej Micry, z początku XXI w.
Różnice między tymi samochodami dotyczą więc głównie wyglądu, wyposażenia oraz warunków finansowania. Renault także promuje obecnie leasing i najem z niską ratą, ale nie komunikuje tak niskich kwot.
Volkswagen ID. Polo może mocno namieszać
Jednym z najpoważniejszych rywali Micry będzie nowy Volkswagen ID. Polo. Niemiecki producent już potwierdził cenę bazową od 99 990 zł, choć tańsza odmiana Trend pojawi się dopiero latem 2026 roku.
Na początku do sprzedaży trafiają mocniejsze i droższe warianty z akumulatorem 52 kWh netto oraz silnikiem o mocy 211 KM. Volkswagen ID. Polo Life kosztuje od 156 190 zł, a wersja Style od 170 890 zł.
Docelowo gama ma zostać rozszerzona o wersje z akumulatorem LFP 37 kWh netto i silnikami 116 KM lub 135 KM. Najmocniejsze odmiany oferują zasięg do 454 km według WLTP i ładowanie DC z mocą do 105 kW.
Volkswagen będzie próbował przyciągnąć klientów bardziej przestronnym wnętrzem, większym bagażnikiem o pojemności 441 litrów oraz mocniejszymi układami napędowymi. Z drugiej strony Micra może okazać się bardziej przystępna finansowo i mniej kosztowna przy wejściu do elektromobilności. Czekamy na oferty najmu i leasingu na Polo. Volkswagen jest na rynku znany z oferowania niskich rat na swoje modele, więc to może być groźna broń nowego modelu.
Kia EV2
W tle pojawia się także Kia EV2, choć to samochód o nieco innym charakterze. Koreański model jest małym elektrycznym crossoverem. EV2 ma baterie o pojemności 42,2 kWh oraz 61 kWh. Zasięg wynosi odpowiednio 317 km i do 448 km według WLTP. Samochód oferuje także funkcje V2L i V2G oraz szybkie ładowanie od 10 do 80 procent w 30 minut.
Kia EV2 kosztuje od 99 900 zł. Producent komunikuje ratę miesięczną od 1399 zł netto przy następujących założeniach: „opłata wstępna 10%, okres kontraktu 36 miesięcy, przebieg roczny 10 000 km, oferta uwzględnia obsługę serwisową, ubezpieczenie (AC, OC, NNW), Assistance i samochód zastępczy”. Obecność ubezpieczenia w racie sporo tu zmienia.
Na rynku można także znaleźć oferty finansowania różnych miejskich modeli u zewnętrznych firm. Kwoty czasami robią wrażenie – nie da się jednak ukryć, że obecna oferta Nissana wygląda naprawdę atrakcyjnie. Jeśli ktoś potrzebuje elektryka do miasta, i weźmie pod uwagę także np. potencjalne oszczędności na płatnym parkowaniu w mieście, Micra może się opłacać.
Piotr Sobczyk
