W skrócie:
- Raval, to najmniejszy i najtańszy produkt submarki Seata
- Miejski hatchback na platformie MEB+ został rewelacyjnie wyceniony
- Polskie ceny startują od 99 tys. złotych!
- Co w zamian? Bazowa wersja otrzymuje baterię o pojemności 37 kWh w technologii LFP oraz silnik o mocy 116 KM
- Zasięg producent określił na ok. 300 km
- W wariancie VZ moc wzrasta do 226 KM. Wzrasta też cena do 184 tys. zł
- Na razie topowa wersja nie jest w sprzedaży
Raval, czyli klasyczny hatchback
Rynek aut na prąd jest dziś zdominowany przez crossovery i SUV-y, nawet w niższych segmentach. Cupra idzie w inną stronę i proponuje klasycznego, zwartego hatchbacka segmentu B, tyle że narysowanego dużo odważniej niż typowe auta miejskie.
Model mierzy dokładnie 4046 mm długości, 1784 mm szerokości i 1518 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2600 mm. To oznacza samochód wyraźnie krótszy od kompaktów, ale z rozstawem osi większym, niż można by się spodziewać po tej klasie.
Jeśli chodzi o bagażnik, Cupra podaje pojemność 441 litrów, a więc więcej niż w aktualnym Volkswagenie Golfie, który oferuje 381 litrów.
Napęd na przód i platforma MEB+
Technicznie Raval bazuje na platformie MEB+ i od początku został pomyślany jako samochód przednionapędowy. To ważne, bo w rodzinie elektrycznych modeli Grupy Volkswagena przez lata dominował napęd na tylną oś.
Bazowa wersja otrzymuje baterię o pojemności 37 kWh w technologii LFP oraz silnik o mocy 116 KM. W tej konfiguracji producent zakłada zasięg na poziomie około 300 km. Ładowanie prądem przemiennym odbywa się z mocą do 11 kW (AC), natomiast przy ładowaniu prądem stałym maksymalna moc wynosi 50 kW (DC).
Wyżej w ofercie pojawia się wersja Raval Plus, która korzysta z tej samej baterii 37 kWh (LFP), ale oferuje większą moc 135 KM. Zasięg pozostaje na zbliżonym poziomie około 300 km, natomiast wyraźnie poprawiają się możliwości ładowania. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wzrasta do 88 kW, a czas uzupełnienia energii od 10 do 80 proc. wynosi około 23 minut.
Kolejny poziom stanowi wariant Endurance. W tej odmianie zastosowano już większy akumulator o pojemności 52 kWh w technologii NMC oraz silnik o mocy 210 KM. Zasięg wzrasta do około 450 km, a maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 105 kW.
Na szczycie gamy znajduje się wersja VZ, która również korzysta z baterii 52 kWh (NMC), ale oferuje najwyższą moc – 226 KM. To najmocniejsza odmiana w ofercie, pozycjonowana jako wariant o wyraźnie sportowym charakterze.
Sportowy charakter
Raval nie jest więc tylko budżetowym elektrykiem dla miasta. Wariant 211-konny i zwłaszcza 226-konny celują w klientów, którzy oczekują czegoś więcej niż tylko narzędzia do przemieszczania się. Cupra deklaruje, że wszystkie wersje otrzymują sportowe zawieszenie obniżone o 15 mm względem innych modeli koncernu (VW i Skoda), progresywny układ kierowniczy i tryb ESC Sport.
Wersja VZ idzie jeszcze dalej: ma fotele sportowe CUPBucket, zawieszenie DCC Sport, tryb ESC Off, 19-calowe koła z oponami 235 mm i elektroniczny mechanizm różnicowy VAQ. Jak na auto tej wielkości, to bardzo „ambitny” zestaw.
Najciekawsze pozostają jednak ceny
Oficjalna polska strona Cupry pokazuje 99 900 zł brutto jako cenę bazową i 183 700 zł dla wersji Raval VZ Extreme. Jednocześnie marka dopowiada, że auto nie jest jeszcze dostępne w sprzedaży, a ostateczne ceny zostaną potwierdzone przy premierze, która odbędzie się latem. Za mniej niż 100 tysięcy złotych klienci otrzymają wersję o mocy 116 KM.
Jeśli spojrzeć na konkurencję, robi się naprawdę ciekawie
Kia EV2 kosztuje w Polsce od 99 900 zł i oferuje bagażnik o pojemności 403 litrów oraz zasięg do 453 km, ale to samochód o bardziej crossoverowym charakterze. Citroën ë-C3 startuje od 107 950 zł, a Fiat Grande Panda Electric od 107 000 zł. Oba modele są prostsze w założeniach i słabsze od mocniejszych odmian Cupry. Renault 5 E-Tech electric ma atrakcyjną stylistykę retro, ale cenowo stoi wyżej: polska strona Renault pokazuje cenę od 121 500 zł.
Można też wskazać jako rywala BYD Dolphin Surf, który ma katalogową cenę 97 700 zł w wersji Boost, ale to auto mniejsze i słabsze, a jego pozycjonowanie jest bardziej „użytkowe” niż sportowe.
Pierwszy model z rodziny
Raval to jeden z modeli z nowej rodziny małych elektryków Grupy Volkswagena. W kolejce stoją już blisko spokrewnione konstrukcje Volkswagena i Skody (Polo i Epiq), które też wkrótce trafią na rynek i poznamy ich ceny.
Cupra Raval może być jednym z ważniejszych debiutów 2026 roku w segmencie „przystępnych elektryków”. Połączenie korzystnej ceny z atrakcyjną marką (Cupra jest pozycjonowana jako coś dla indywidualistów) i sportowym charakterem może naprawdę zadziałać.
Piotr Sobczyk
