W skrócie:
- Samochody w pełni elektryczne odpowiadają już za 20 procent sprzedaży nowych aut – wynika z najnowszego raportu CleanTechnica
- W ciągu trzech lat udział BEV w styczniowej sprzedaży się podwoił
- Elektryki razem z hybrydami i hybrydami plug-in stanowią blisko 70 proc. europejskiego rynku
- W rankingu marek modele Renault przewodzą. W producenckim prym wiedzie Volkswagen
- Całkowita sprzedaż na Starym Kontynencie spadła w styczniu o 4% r/r i zamknęła się na poziomie niespełna miliona aut
Europa z wtyczką
Europejski rynek samochodów osobowych rozpoczął rok w minorowym nastroju. Całkowita sprzedaż spadła w styczniu o 4 proc. rok do roku i zamknęła się na poziomie niespełna miliona aut. W tym samym czasie segment pojazdów ładowanych z gniazdka, czyli elektrycznych i hybryd plug-in – urósł o 22 proc., osiągając 298 tys. rejestracji. To dane przywołane przez CleanTechnica w najnowszym podsumowaniu rynku.
Elektryki w natarciu
Najmocniej wybrzmiewa liczba 20 proc. Taki udział w rynku osiągnęły w styczniu samochody w pełni elektryczne (BEV). To wyraźny przeskok względem 17 proc. rok wcześniej, 12 proc. w styczniu 2024 r. i zaledwie 10 proc. trzy lata temu. Innymi słowy, w ciągu trzech lat udział aut elektrycznych w styczniowej sprzedaży podwoił się. W liczbach bezwzględnych oznacza to 195 tys. zarejestrowanych BEV-ów, o 16 proc. więcej niż przed rokiem.
Ciekawiej wygląda jednak dynamika hybryd plug-in. Segment PHEV wzrósł aż o 33 proc. rok do roku, do poziomu 102 tys. aut, co przełożyło się na 10 proc. udziału w rynku. To najlepsze styczniowe tempo wzrostu tej technologii od 2021 r.
W efekcie już 69 proc. wszystkich nowych samochodów sprzedanych w Europie w styczniu było w jakimś stopniu zelektryfikowanych, bo rok wcześniej było to 59 proc. Jeśli ten trend się utrzyma, prognoza pełnej elektryfikacji sprzedaży nowych aut w okolicach 2030 r. przestaje być politycznym hasłem, a zaczyna wyglądać jak rynkowy scenariusz – zauważają eksperci Clean Technica.
Konwencjonalne wersje w odwrocie
Równolegle trwa gwałtowny odwrót od klasycznych napędów. Sprzedaż aut benzynowych spadła o 26 proc., diesli o 22 proc. rok do roku. Jedyną technologią spalinową, która wciąż rośnie, są tzw. hybrydy bez wtyczki. Ich udział zwiększył się z 35 proc. do 39 proc. rynku. To pokazuje, że część klientów wciąż szuka kompromisu między tradycyjnym napędem a pełną elektryfikacją.
Francuski duet na czele
Styczniowy ranking modeli przyniósł zaskakująco wyrównaną walkę. Na pierwszym miejscu znalazł się duet Renault 5 / Alpine A290 z wynikiem 8165 rejestracji. Tuż za nim uplasowała się Skoda Elroq (8103 sztuki), a podium zamknął BYD Seal U w wersjach BEV i PHEV (8063 egzemplarze). Różnice między pierwszą trójką wyniosły zaledwie 102 auta – trudno o bardziej wyrównany start roku.
Tuż za podium znalazł się Tesla Model Y produkowany w Niemczech, z wynikiem 6941 rejestracji. Model utrzymał wzrost rok do roku na poziomie 19 proc., choć w porównaniu ze styczniem 2024 r. sprzedaż była wyraźnie niższa. Znacznie gorzej wypadła Tesla Model 3, która z wynikiem 1041 sztuk zanotowała najsłabszy miesiąc od połowy 2022 r. Tesla, jeszcze niedawno symbol europejskiej transformacji, dziś musi oglądać się za siebie.
Piąte miejsce przypadło duetowi BMW X1 PHEV oraz BMW iX1. Łącznie osiągnęły 6678 rejestracji. To przypomnienie, że zanim na dobre rozpędzi się nowa generacja modeli Neue Klasse, BMW już dziś dysponuje solidnym zapleczem sprzedażowym w segmencie aut zelektryfikowanych.
Cicha dominacja Volkswagena
W tle trwa cicha dominacja koncernu z Wolfsburga. Volkswagen Group wprowadził do pierwszej trzynastki aż siedem modeli, zaczynając na Skodzie, a skończywszy na Audi.
W klasyfikacji producentów e-aut grupa utrzymała pozycję lidera z udziałem 9,7 proc., choć to mniej niż 11,1 proc. rok wcześniej. Drugie miejsce zajmuje BMW z 7,3 proc., a największą niespodzianką jest trzecia pozycja chińskiego giganta.
BYD rośnie na mniejszych rynkach
BYD zwiększył sprzedaż w Europie o 173 proc. rok do roku, zbliżając się do 18 tys. aut miesięcznie. Co ważne, firma rośnie nie tylko na największych rynkach, lecz także w mniejszych krajach, tj. od Irlandii po Polskę i Ukrainę. W tym samym czasie udział Tesli spadł do 2,7 proc., co oznacza wyraźne cofnięcie względem 4 proc. rok wcześniej. Co więcej, amerykańska marka została w styczniu wyprzedzona w Europie przez Forda pod względem udziału w segmencie EV.
W klasyfikacji grup motoryzacyjnych za Volkswagenem plasuje się Stellantis z udziałem 10,4 proc., przed BMW Group (8,9 proc.) oraz sojuszem Hyundai Motor Group (8 proc.). BYD, z wynikiem 6,9 proc., coraz śmielej puka do podium. Równocześnie chińska grupa Geely notuje spadek udziałów, m.in. za sprawą wolniejszego startu Volvo – podlicza Clean Techinca.
Oskar Włostowski
