W skrócie:
- Budowany właśnie korytarz transportowy połączy Kołobrzeg z GZM
- 560 kilometrów przypadnie na samą trasę S11
- Dziś niemal 220 kilometrów tej „ekspresówki” jest już dostępnych dla kierowców
- To jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce zachodniej i południowej wpisana w sieć TEN-T
Droga S11
Po zakończeniu całej inwestycji przejazd z Kołobrzegu do węzła Piekary Śląskie na autostradzie A1 ma zająć samochodem osobowym niewiele ponad pięć godzin. Jak prezentuje się postęp tras obecnie?
Na dziś niemal 220 kilometrów S11 jest już dostępnych dla kierowców
W realizacji pozostaje blisko 127 kilometrów, w postępowaniach przetargowych znajduje się niemal 80 kilometrów, a ponad 190 kilometrów trasy jest na etapie przygotowawczym. Część przebiegu kierowcy pokonują już wspólnymi odcinkami z innymi drogami szybkiego ruchu – od Kołobrzegu do Koszalina trasą S6 (około 35 km) oraz na obwodnicy Poznania autostradą A2 (około 16 km). W ciągu S11 funkcjonują już m.in. odcinek Koszalin – Bobolice, obwodnica Szczecinka, fragmenty w rejonie Poznania oraz obwodnice Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Kępna i Olesna.
Po ukończeniu S11 stanie się kręgosłupem komunikacyjnym dla czterech województw: zachodniopomorskiego, wielkopolskiego, opolskiego i śląskiego. Ułatwi dojazd do takich miast jak Koszalin, Szczecinek, Piła, Poznań, Jarocin, Ostrów Wielkopolski, Kluczbork czy Katowice, a w dalszej perspektywie poprawi połączenie z granicą Czech. Inwestycja ma odciążyć istniejące drogi krajowe, poprawić bezpieczeństwo i skrócić codzienne dojazdy mieszkańców do pracy.
Przebieg trasy S11
Województwo zachodniopomorskie
W województwie zachodniopomorskim docelowa długość S11 wyniesie 123 kilometry. W trzecim kwartale bieżącego roku planowane jest oddanie do ruchu odcinka Bobolice – Szczecinek o długości 24,4 kilometra. Połączy on uruchomiony w 2023 roku fragment Koszalin – Bobolice (47,8 km) z działającą od 2019 roku obwodnicą Szczecinka (11 km).
Zaawansowanie robót przekroczyło 75 procent. Na nowym odcinku powstaną węzły Wierzchowo i Szczecinek Północ oraz para Miejsc Obsługi Podróżnych Wierzchowo. Trasa prowadzona jest w sąsiedztwie istniejącej DK11, co wymusiło liczne tymczasowe organizacje ruchu. Ostatnie trzy kilometry S11 w tym województwie zostaną zrealizowane przy okazji budowy odcinka Turowo – Podgaje w województwie wielkopolskim.
Województwo wielkopolskie
Najdłuższy fragment całej inwestycji przypada na województwo wielkopolskie, gdzie S11 docelowo osiągnie 366 kilometrów. W grudniu 2025 roku ogłoszono cztery przetargi obejmujące blisko 80 kilometrów trasy w północnej części regionu. Dotyczą one odcinków Turowo – Podgaje (22,4 km), Podgaje – Jastrowie (13 km), Ujście – Budzyń (20,1 km) oraz Budzyń – Oborniki (22,8 km). Równolegle prowadzone są prace przygotowawcze dla fragmentów Jastrowie – Piła (23,2 km) oraz Piła – Ujście (20 km).
W przypadku pierwszego z nich w grudniu 2025 roku uchylono decyzję środowiskową i trwają przygotowania do ponownego złożenia wniosku, poprzedzone spotkaniami informacyjnymi i prezentacją nowych wariantów przebiegu. Wniosek do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Poznaniu ma zostać złożony w czwartym kwartale bieżącego roku. Dla drugiego odcinka toczy się postępowanie środowiskowe.
W lipcu 2024 roku podpisano umowę na zaprojektowanie i budowę ponad 22 kilometrów trasy Oborniki – Poznań wraz z obwodnicą Obornik. Trwa procedura uzyskania decyzji ZRID, a jej wydanie w pierwszej połowie 2026 roku umożliwiłoby oddanie odcinka do ruchu w drugim kwartale 2028 roku. Dalej na południe planowane są odcinki Kórnik – Jarocin (36,6 km) oraz Jarocin – Ostrów Wielkopolski (49 km), które połączą istniejące obwodnice.
W obu przypadkach trwa postępowanie środowiskowe. Po uzyskaniu decyzji planowane jest jeszcze w tym roku ogłoszenie przetargów. Łącznie to niemal 86 kilometrów nowej trasy, wraz z dodatkowymi fragmentami dróg krajowych zapewniających połączenia z DK15 i DK12.
Na południu województwa wielkopolskiego podpisano w 2025 roku umowy na realizację odcinków Przygodzice – Ostrzeszów Północ (12,6 km) oraz Ostrzeszów Północ – Kępno Północ (18,6 km), które połączą obwodnice Ostrowa Wielkopolskiego i Kępna.
Wykonawcy przygotowują dokumentację do uzyskania decyzji ZRID. Równolegle realizowana jest budowa drugiej jezdni na południowej obwodnicy Kępna, o długości niemal 4 kilometrów, z planowanym zakończeniem w drugiej połowie 2027 roku. Ostatnie kilometry w regionie powstaną w ramach połączenia z województwem opolskim.
Województwo opolskie
W województwie opolskim S11 ma liczyć niespełna 60 kilometrów. Odcinek od końca obwodnicy Kępna do Siemianic (12,5 km) znajduje się w całości w granicach Wielkopolski, ale wraz z dalszymi fragmentami tworzy spójny ciąg do Olesna. Dla trzech odcinków – do Siemianic, następnie do Gotartowa (22,7 km, z czego 3 km w woj. łódzkim) oraz dalej do początku obwodnicy Olesna (10,5 km) – trwają procedury związane z decyzjami ZRID.
Zakłada się ich uzyskanie jeszcze w tym roku, co pozwoli rozpocząć roboty budowlane i oddać trasę do użytku w 2028 roku. Na 46-kilometrowym odcinku zaplanowano budowę kilkudziesięciu obiektów inżynierskich i przejść dla zwierząt oraz czterech węzłów: Siemianice, Byczyna, Kluczbork Północ i Kluczbork Południe.
Województwo śląskie
W województwie śląskim przewidziano blisko 65 kilometrów trasy, podzielonych na trzy zadania. Dla pierwszego, od granicy z województwem opolskim do granicy powiatów lublinieckiego i tarnogórskiego (28,8 km), Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Katowicach wskazała wariant D jako możliwy do realizacji, odrzucając preferowany wcześniej wariant C. Postępowanie administracyjne zbliża się do finału, a decyzja środowiskowa spodziewana jest w drugim kwartale roku. W grudniu 2025 roku ogłoszono przetarg na opracowania projektowe i badania geologiczne dla tego wariantu.
Dla drugiego odcinka, prowadzącego do węzła Radzionków (31 km), wydano decyzję środowiskową z rygorem natychmiastowej wykonalności, jednak została ona zaskarżona i obecnie odwołania rozpatruje Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska. Równolegle ogłoszono przetarg na wykonanie analiz technicznych, ruchowych i geologicznych, w tym ekspertyzy dotyczącej historycznych wyrobisk górniczych.
Ostatni fragment, od węzła Radzionków do węzła Piekary Śląskie na autostradzie A1 (ok. 5 km), wymaga opracowania nowego układu węzła Piekary Śląskie. Przygotowano trzy warianty funkcjonalne uwzględniające ruch tranzytowy i lokalny. Po przeprowadzeniu analiz przepustowości i konsultacji społecznych trwają prace nad wyborem rozwiązania docelowego. W tym roku planowane jest ogłoszenie przetargu na realizację tego odcinka.
Budowa S11 to projekt wieloetapowy, rozciągnięty na lata i wymagający licznych decyzji administracyjnych. Po zakończeniu stworzy jednak spójny korytarz komunikacyjny łączący północ z południem kraju, wzmacniając dostępność regionów i integrując je z główną siecią dróg szybkiego ruchu.
Piotr Sobczyk
