Jak podkreślił na wstępie Attila Szabo, Dyrektor Zarządzający Ford Polska, firma wchodzi w kolejny etap globalnej strategii opartej na tzw. multi-energy-approach, czyli równoległym rozwoju różnych źródeł napędu. W USA oznacza to m.in. nową odsłonę F-150 Lightning z hybrydą EREV (czyli z range extenderem) i zasięgiem przekraczającym 1000 km – odpowiedź na bardzo konkretne oczekiwania klientów. W Europie jednak priorytet pozostaje niezmienny: hybrydyzacja wersji spalinowych i rozwój samochodów elektrycznych.
W tym kontekście kluczowe znaczenie ma ogłoszona w grudniu strategiczna współpraca z Renault Group. Co istotne, Ford wyraźnie odcina się od prostego badge engineeringu – nowe modele mają korzystać z platformy partnera, ale otrzymają własny design i typowy dla Forda charakter właściwości jezdnych. Pierwszy model (najprawdopodobniej: nowa Fiesta) trafi do sprzedaży w 2028 roku, a produkcja będzie odbywać się w zakładach Renault we Francji. Równolegle utrzymane zostaje partnerstwo z Volkswagenem, obejmujące wykorzystanie platformy elektrycznej MEB (Explorer, Capri) i współpracę w segmencie pojazdów użytkowych (Transit Custom i Ranger).
Drugim filarem europejskiej strategii jest przystępność cenowa. Ford nie ukrywa, że to warunek konieczny, by skutecznie konkurować z markami chińskimi, które coraz śmielej wchodzą na rynek. Liczby z 2025 roku pokazują jednoznacznie: rozwój marek chińskich nie zaszkodził biznesowi Forda w Polsce. marka urosła szybciej niż cały rynek, wchodząc w 2026 rok z szeroką ofertą, silnym zapleczem serwisowym i coraz dojrzalszą strategią elektryczną.
Sprzedaż w górę, elektryki coraz ważniejsze
Liczby pokazują, że ta strategia działa. W 2025 roku w Polsce zarejestrowano łącznie 26 960 nowych, osobowych i dostawczych Fordów, co oznacza wzrost o 12,5 proc. rok do roku. Samych aut osobowych było 15 522 (+10 proc.).
Szczególnie interesująco wygląda sytuacja w elektromobilności. Rejestracje BEV-ów osiągnęły poziom 2266 sztuk, co dało Fordowi 5,2 proc. udziału w rynku i siódme miejsce w rankingu marek w Polsce w 2025 r. Motorem napędowym był nowy Explorer, a istotną rolę odegrała też elektryczna Puma, która – mimo debiutu późną wiosną – już znalazła się w czołówce segmentu B-SUV. W ofercie pozostaje również Mustang Mach-E, który nadal pełni rolę wizerunkowego ambasadora marki.
Równolegle Ford notuje szybkie „zelektryfikowanie” napędów hybrydowych. W przypadku Kugi aż 80 proc. sprzedaży stanowią dziś wersje HEV i PHEV, podczas gdy jeszcze dwa lata temu było to zaledwie 25 proc. To czytelny sygnał zmiany preferencji klientów.
Co dalej z elektrykami po wyczerpaniu funduszy z programu NaszEauto?
Ford spodziewa się spadku rejestracji w 2026 roku, ale w dłuższej perspektywie zakłada dalszy wzrost udziału aut elektrycznych. Z perspektywy klientów Forda, o wyborze BEV-ów oraz częściej decydują nie tylko rekomendacje znajomych, lecz także chłodna kalkulacja kosztów i praktyczność. Klienci Forda będą mogli w tym roku liczyć na atrakcyjne oferty finansowania, leasingu i najmu, z korzystnie skalkulowanymi kwotami wpłat własnych. Wspomniana dostępność cenowa jest dla Forda niezwykle istotna.
Dyrektor Zarządzający Forda w Polsce, Attila Szabo, zwrócił uwagę na zbyt niski jego zdaniem poziom wsparcia elektromobilności w UE i brak skutecznej ochrony europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Finansowanie, usługi i ekosystem
Klienci Forda mogą liczyć na rozbudowane pakiety finansowe – leasingi, kredyty z RRSO 0 proc. czy formułę 50/50 – realizowane we współpracy m.in. z Arval i Santander. Atrakcyjną nowością są także pakiety OC i AC wliczone w cenę pojazdu.
Ważnym elementem elektromobilnego ekosystemu jest aplikacja Octopus Electroverse, zapewniająca dostęp do ponad 1,2 mln punktów ładowania w Europie, w tym 7300 w Polsce. Taki „klucz, który otwiera wiele punktów ładowania” czyni użytkowanie auta elektrycznego doświadczeniem bezstresowym.
Dostawcze DNA i cyfrowy serwis
Segment pojazdów użytkowych pozostaje jednym z najmocniejszych atutów marki. W 2025 roku Ford zarejestrował w Polsce 11 215 aut dostawczych do 3,5 t (+17,6 proc.), zajmując drugie miejsce na rynku – a po uwzględnieniu pojazdów powyżej 3,5 t (m.in. busy kat. M2, podwozia pod zabudowę kamperów i pojazdów specjalnych) faktycznie pierwsze. Ranger utrzymał pozycję lidera wśród pickupów z niemal 46-proc. udziałem w segmencie. Wersja PHEV już w pierwszym, niepełnym roku odpowiadała za 10 proc. sprzedaży modelu.
Równolegle Ford inwestuje w cyfryzację obsługi posprzedażnej. System Ford Live, zdalna diagnostyka w chmurze, wideoprzeglądy czy online’owa rezerwacja serwisu realnie skracają przestoje pojazdów flotowych. Polska należy pod tym względem do rynków wzorcowych.
Społeczna odpowiedzialność jako stały element strategii
Istotnym uzupełnieniem biznesowych wyników Forda w 2025 roku były projekty z obszaru CSR. Program Ford Building Together koncentrował się na wsparciu żywnościowym dla osób potrzebujących.
W ubiegłym roku Ford został partnerem Polskiego Komitetu Paralimpijskiego, któremu przekazano 10 pojazdów – dwa Transity, cztery Tourneo Custom PHEV, i dwie Kugi PHEV. Auta zostały specjalnie dostosowane przez firmę FC Auto System z Częstochowy do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
Pod koniec 2025 roku w ramach charytatywnej aukcji Radia 357 i Fundacji Świętego Mikołaja odbyła się licytacja prac fotograficznych Ryszarda Horowitza. Zestaw czterech zdjęć z serii „Horowitz Ford Vignale” z 2017 znalazł nowego właściciela za 42 600 zł. Kwota została przekazana na wsparcie rodzinnych domów dziecka.
Ford pamięta też o zwierzętach w potrzebie i przekazał model Transit Connect PHEV fundacji Psia Krew. Pojazd będzie wykorzystywany w ramach projektu Animal Helper: to całodobowa centrala zgłoszeń, która przekazuje informacje do służb, w tym m.in. lokalnych organów ścigania, służb ratunkowych lub organizacji charytatywnych – coś jak numer 112 dla pokrzywdzonych zwierząt, ale w formie aplikacji.
Błażej Buliński
