W skrócie:
- Zeekr szykuje mocne wejście na nasz rynek
- Producent z Grupy Geely zaoferuje polskim klientom pięć modeli
- Od kompaktowego elektrycznego SUV-a X po ponad pięciometrowe, blisko 900-konną hybrydę plug-in 9X
- Dostawy do naszego kraju mają się zacząć jeszcze w tym roku
- W ciągu pięciu lat istnienia marka dostarczyła klientom 850 tys. aut
Zeekr – debiut z przytupem
To nie będzie ostrożny debiut z jednym czy dwoma samochodami. Zeekr zapowiada, że już w chwili wejścia do Polski będzie miał aż pięć modeli: 001, X, 7X, 9X i 7GT. Dystrybucją zajmą się wspólnie AutoWallis i portugalska Salvador Caetano Group. Partnerzy mają zbudować lokalną sieć sprzedaży i obsługi posprzedażnej przed planowanym startem w ostatnim kwartale 2026 r.
Zeekr jest młodą marką – powstał w 2021 r., ale należy do Geely Auto Group. Nie zaczyna więc od zera. Korzysta z zaplecza technologicznego chińskiego koncernu, a część projektowania i rozwoju samochodów odbywa się w Goteborgu. Od rozpoczęcia dostaw w październiku 2021 r. Zeekr przekazał klientom już ponad 850 tys. samochodów.
Zeekr X będzie najmniejszy
Punktem wejścia do gamy będzie Zeekr X, czyli kompaktowy elektryczny crossover o długości 4432 mm i rozstawie osi 2750 mm. Samochód wykorzystuje platformę SEA koncernu Geely i będzie występował w kilku odmianach.
Podstawowa wersja Core RWD ma akumulator 49 kWh, napęd na tylne koła i 272 KM. Long Range RWD dostaje baterię 61 kWh, 340 KM i do 405 km zasięgu WLTP, natomiast Privilege AWD ma dwa silniki, 496 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s. Zasięg tej wersji wynosi do 415 km. W zależności od odmiany maksymalna moc ładowania DC sięga 230 kW.
X będzie walczył w coraz bardziej zatłoczonym segmencie niewielkich elektryków premium. Pod względem rozmiarów i charakteru jego rywalami będą przede wszystkim Volvo EX30 oraz większe BMW iX1.
Zeekr 001 ma prawie pięć metrów i 620 km zasięgu
Znacznie większy jest Zeekr 001. To mierzący 4955 mm shooting brake, czyli połączenie dużego kombi, liftbacka i crossovera. Rozstaw osi wynosi niemal 3 m, a bagażnik mieści 539 l. Model był jednym z pierwszych samochodów Zeekr oferowanych w Europie Zachodniej.
Europejska odmiana ma akumulator o pojemności 100 kWh. Wersja Long Range RWD rozwija 272 KM i według WLTP pokonuje do 620 km. Performance AWD i Privilege AWD mają dwa silniki, napęd na cztery koła oraz 544 KM. Do 100 km/h rozpędzają się w 3,8 s. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 200 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje około 30 minut.
Ze względu na nietypową sylwetkę trudno wskazać jednego bezpośredniego przeciwnika tego auta. Klient może porównywać go zarówno z Audi A6 e-tron Avant i Porsche Taycan Sport Turismo, jak i z dużymi elektrycznymi fastbackami.
7X celuje w najważniejszy segment elektrycznych SUV-ów
Jednym z kluczowych modeli w Polsce może okazać się Zeekr 7X. Ma 4787 mm długości, 2900 mm rozstawu osi i klasyczne pięciodrzwiowe nadwozie SUV-a. To format zbliżony do samochodów, które odpowiadają dziś za dużą część sprzedaży droższych elektryków.
Podstawowy 7X Core RWD ma baterię 75 kWh, 421 KM i zasięg do 480 km. Long Range RWD zachowuje 421 KM, ale dostaje akumulator 100 kWh i może przejechać do 615 km. Na szczycie znajduje się Privilege AWD: dwa silniki, 646 KM, 710 Nm oraz 3,8 s od 0 do 100 km/h.
Mocnym punktem ma być ładowanie. Samochód korzysta z instalacji 800 V, a Zeekr przewiduje współpracę z ładowarkami o mocy do 480 kW. Wersja z baterią 75 kWh ma ładować się od 10 do 80% w około 13 minut, a odmiany 100 kWh w około 16 minut. Producent podaje też możliwość uzupełnienia energii odpowiadającej około 300 km zasięgu w ciągu 10 minut.
7X wejdzie w bezpośrednią rywalizację m.in. z Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Xpengiem G9 oraz Teslą Model Y. To prawdopodobnie właśnie tutaj Zeekr będzie miał do rozegrania jedną z najważniejszych bitew na polskim rynku.
7GT to bardziej sportowy pomysł na rodzinnego elektryka
7GT jest niższy i bardziej nastawiony na prowadzenie niż 7X. Ma 4817 mm długości i zaledwie 1456 mm wysokości, a jego forma przypomina duże sportowe kombi. Model został zaprojektowany i dostrojony z myślą o europejskich drogach.
Do wyboru są akumulatory 75 i 100 kWh. Wersje z napędem na tył rozwijają 421 KM. Odmiana z większą baterią osiąga do 655 km zasięgu WLTP. Flagowy 7GT AWD ma 646 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s i przejeżdża do 558 km.
Tak jak 7X korzysta z architektury 800 V i może przyjąć do 480 kW. Bateria 75 kWh ma pozwalać na ładowanie od 10 do 80% w 13 minut, a 100 kWh w 16 minut. Samochód ma 456-litrowy bagażnik oraz dodatkowy przedni schowek o pojemności do 65 l.
W tym przypadku rywali jest mniej. Najbliżej charakterem są Audi A6 e-tron Avant, Porsche Taycan Sport Turismo czy BMW i5 Touring. Zeekr próbuje więc zagospodarować niszę pomiędzy klasycznym elektrycznym kombi a samochodem typu gran turismo.
9X: sześć miejsc, 897 KM i ogromny akumulator
Jeszcze większy jest Zeekr 9X. Samochód mierzy 5239 mm długości, 2029 mm szerokości i ma 3169 mm rozstawu osi. W środku znajduje się sześć miejsc w układzie 2+2+2.
To również hybryda plug-in. Europejska wersja Ultra AWD łączy turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 z dwoma silnikami elektrycznymi. Moc systemowa wynosi 897 KM, a sprint do 100 km/h ma zajmować 4,1 s. Akumulator ma aż 55 kWh, natomiast architektura elektryczna pracuje przy napięciu 900 V.
Producent podaje 179 km zasięgu elektrycznego dla tej konfiguracji i 737 km zasięgu łącznego. W innych przygotowywanych wariantach europejskich takie wartości mają sięgać odpowiednio 223 i 767 km. Szczególnie nietypowa jak na hybrydę plug-in jest możliwość bardzo szybkiego ładowania – od 10 do 80% w najlepszej konfiguracji ma wystarczyć około 9,5 minuty.
9X ma celować już w świat dużych luksusowych SUV-ów. Rozmiarami wchodzi na terytorium BMW X7 i Mercedesa GLS, a pod względem zelektryfikowanego napędu bliżej mu do Range Rovera PHEV czy Volvo XC90 T8. Różnica polega przede wszystkim na ogromnym akumulatorze i parametrach ładowania typowych raczej dla pełnego elektryka.
Zeekr trafia na rynek znacznie trudniejszy niż kilka lat temu
Wejście pięciu modeli jednocześnie daje Zeekrowi coś, czego brakowało wielu chińskim markom debiutującym w Polsce – od pierwszego dnia ma mieć ofertę obejmującą kilka różnych segmentów. Jednocześnie konkurencja jest dziś znacznie większa. O klienta elektrycznego walczą już nie tylko Tesla i europejskie marki premium, ale także BYD, Xpeng oraz kolejni producenci z Chin.
Zeekr nie próbuje jednak rywalizować wyłącznie kolejnym elektrycznym SUV-em. Gama jest szeroka i nie obejmuje jedynie elektryków, ale też plug-iny. O powodzeniu „misji” zdecyduje jednak nie tylko technika, ale też zbudowanie rozpoznawalności, sieci sprzedaży i serwisu. Czekamy także na ceny.
Piotr Sobczyk
