W skrócie:
- Na Północnej Obwodnicy Krakowa drogowcy zdecydowali się na ważną zmianę dla kierowców
- W tunelach w Zielonkach i Dziekanowicach maksymalna dopuszczalna prędkość wzrośnie z 80 do 100 km/h
- Łącznie od momentu uruchomienia obu obiektów skorzystało z nich już ponad 60 mln pojazdów
- Decyzję poprzedziła analiza bezpieczeństwa i zachowań kierowców, a statystyki okazały się lepsze, niż zakładano
- W ciągu dwóch lat eksploatacji odnotowano w obu tunelach jedynie sześć niegroźnych zdarzeń drogowych
W tunelach szybciej
Korzystających z Północnej Obwodnicy Krakowa czeka istotna zmiana. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zdecydowała o podniesieniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości w tunelach w Zielonkach i Dziekanowicach z 80 do 100 km/h. Nowe oznakowanie zostanie wprowadzone w nocy z wtorku na środę, a wyższy limit będzie obowiązywał na całym przebiegu tuneli znajdujących się na trasie S52.
To decyzja, która może zaskakiwać, bo jeszcze przy oddaniu Północnej Obwodnicy Krakowa do ruchu w grudniu 2024 roku zarządca drogi przyjął bardziej zachowawcze podejście. Ograniczenie do 80 km/h wynikało przede wszystkim ze specyfiki obu obiektów. W tunelu w Zielonkach kierowcy pokonują odcinek o znacznym spadku i łuku drogi, natomiast w tunelu w Dziekanowicach znajdują się wjazd i zjazd prowadzące do węzła Batowice. Pod uwagę brano również dużą liczbę pojazdów poruszających się po krakowskiej obwodnicy, gdzie krzyżuje się ruch lokalny, aglomeracyjny i tranzytowy.
Pozytywne dane
Jak informuje GDDKiA, niemal dwuletnia eksploatacja pokazała jednak, że kierowcy dobrze odnaleźli się w nowych warunkach. Według danych Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 tunelem w Zielonkach przejeżdża każdego dnia około 42 tys. pojazdów, a tunelem w Dziekanowicach 35,7 tys. samochodów. Łącznie od momentu uruchomienia obu obiektów skorzystało z nich już ponad 60 mln pojazdów.
Co istotne, przy tak dużym natężeniu ruchu odnotowano jedynie sześć zdarzeń drogowych. Dwa były związane z nadmierną prędkością, trzy wynikały z nieostrożnej zmiany pasa ruchu, a jedno zostało spowodowane przez kierowcę, który celowo doprowadził do kolizji w celu wyłudzenia odszkodowania. To właśnie te statystyki stały się jednym z głównych argumentów przemawiających za podwyższeniem limitu.
– Nasze obserwacje również potwierdzają, że ruch na obwodnicy jest płynny i bezpieczny. Dlatego też zdecydowaliśmy o podniesieniu prędkości w obu tunelach – podkreślił Kacper Michna z krakowskiego oddziału GDDKiA.
Ruch w tunelach wzrasta
Drogowcy zwracają uwagę, że dotychczasowe ograniczenie było identyczne jak w tunelu pod Ursynowem w ciągu warszawskiej trasy S2. Różnica polega jednak na skali ruchu. Według Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 przez warszawski tunel przejeżdża blisko 98,5 tys. pojazdów na dobę, czyli ponad dwukrotnie więcej niż przez tunel w Zielonkach i niemal trzykrotnie więcej niż przez obiekt w Dziekanowicach.
Mimo podniesienia dopuszczalnej prędkości do 100 km/h kierowcy nie będą mogli korzystać z pełnego limitu przewidzianego dla dróg ekspresowych. Jak wyjaśnia GDDKiA, wynika to ze specyfiki Północnej Obwodnicy Krakowa. Na niektórych odcinkach występują ostrzejsze zakręty i podjazdy, a parametry widoczności nie wszędzie pozwalają na wprowadzenie wyższego ograniczenia.
Po zmianach tunele w Zielonkach i Dziekanowicach dołączą do tunelu pod Luboniem Małym na zakopiance jako obiekty z najwyższą dopuszczalną prędkością w Polsce. Jednocześnie drogowcy zapowiadają dalszy monitoring sytuacji. Jeśli statystyki bezpieczeństwa uległyby pogorszeniu, niewykluczone jest przywrócenie wcześniejszego limitu 80 km/h.
Nowoczesna infrastruktura to wyższe limity prędkości
Krakowskie tunele należą przy tym do najbardziej zaawansowanych technologicznie obiektów tego typu w kraju. To jedyna obwodnica w Polsce wyposażona w dwa tunele drogowe. Obiekty o długości 653 metrów w Zielonkach i 496 metrów w Dziekanowicach wyposażono m.in. w 114 kamer, systemy termowizyjne, czujniki dymu i ciepła oraz 42 wentylatory. Szczególną uwagę zwraca automatyczny system gaszenia pożaru obejmujący całą długość tuneli. Łącznie zamontowano tam 920 zraszaczy, które mogą rozpocząć działania gaśnicze jeszcze przed przyjazdem straży pożarnej.
Decyzja o podniesieniu limitu pokazuje, że nowoczesna infrastruktura i odpowiedzialne zachowania kierowców mogą pozwolić na zwiększenie przepustowości trasy bez rezygnacji z bezpieczeństwa. Jednocześnie GDDKiA przypomina, że nawet przy wyższym limicie fizyki nie da się oszukać. Wraz ze wzrostem prędkości rośnie droga hamowania, a czas na reakcję w sytuacji awaryjnej staje się krótszy. Dlatego szybciej nie oznacza automatycznie mniej ostrożnie – przypominają eksperci ds. bezpieczeństwa oraz policja.
Oskar Włostowski
