W skrócie:
- Wraz z europejskim debiutem Tesli Semi Tesla uruchomi własną sieć Megachargerów dla transportu ciężkiego
- W pierwszym etapie powstanie 21 lokalizacji z ponad 100 punktami ładowania o mocy sięgającej 1,2 MW
- Pierwsze lokalizacje pojawią się głównie w Niemczech i Francji – wynika z mapy przedstawionej przez amerykańskiego producenta
- Na razie w planach postawienia ultra mocnych ładowarek nie ma Polski
Tesla stawia na własną sieć dla ciężarówek
Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze Dan Priestley, szef programu Tesla Semi, ujawnił szczegóły dotyczące europejskiej ekspansji elektrycznej ciężarówki oraz dedykowanej infrastruktury ładowania. Tesla planuje uruchomić w Europie sieć 21 publicznych lokalizacji wyposażonych łącznie w ponad 100 stanowisk ładowania w standardzie MCS (Megawatt Charging System).
Sieć ma ruszyć równolegle z wejściem modelu Semi na europejski rynek. Co istotne, Megachargery nie będą przeznaczone wyłącznie dla pojazdów Tesli. Producent chce zastosować model znany z sieci Supercharger dla samochodów osobowych i udostępnić infrastrukturę również ciężarówkom innych marek.
Z przedstawionej podczas konferencji mapy (poniżej) wynika, że pierwsze lokalizacje pojawią się głównie w Niemczech i Francji. Po dwa obiekty mają powstać w Wielkiej Brytanii, trzy w Szwecji, a pozostałe zostaną rozmieszczone w krajach Beneluksu. Niestety, Polska nie została uwzględniona w pierwszej fazie projektu.
Do 1,2 MW mocy. Więcej niż potrzebuje europejska Tesla Semi
Najciekawszym elementem planu jest moc ładowania. Europejska wersja Tesli Semi ma obsługiwać ładowanie z maksymalną mocą 800 kW, jednak budowane obecnie Megachargery zostaną przygotowane do dostarczania nawet 1,2 MW mocy, podobnie jak rozwiązania wdrażane już w Ameryce Północnej.
Może to sugerować, że Tesla zostawia sobie przestrzeń do wprowadzenia w przyszłości na europejski rynek wersji Long Range wyposażonej w większy akumulator. Według platformy X, amerykański wariant Standard Range dysponuje baterią o pojemności 548 kWh, natomiast Long Range otrzymał zestaw akumulatorów o pojemności 822 kWh. Pakiety bazują na ogniwach 4680 z chemią NCMA produkowanych przez Teslę.
Trzy silniki i zwrotność jak w krótszej ciężarówce
Podczas prezentacji ujawniono również nowe informacje techniczne dotyczące europejskiej specyfikacji Semi. Ciągnik ma układ osi 6×4 i trzy silniki elektryczne. Główny napęd pracuje na tylnej osi, natomiast dwa dodatkowe silniki umieszczono na osi środkowej. Są one aktywowane przede wszystkim wtedy, gdy potrzebna jest wysoka moc lub moment obrotowy. W wielu sytuacjach, zwłaszcza podczas jazdy autostradowej, ciężarówka korzysta wyłącznie z głównego silnika, co ma pozytywnie wpływać na efektywność energetyczną.
Jak podkreślił Dan Priestley, mimo trzech osi pojazd ma oferować „zwrotność porównywalną z ciężarówką dwuosiową”. W wolnym tłumaczeniu oznacza to, że kierowcy mają otrzymać pojazd przystosowany do europejskiej infrastruktury logistycznej bez kompromisów w zakresie manewrowania – pisze serwis TeslaMag.
„Bardzo konkurencyjna cena”
Niemiecki Bild zwraca z kolei uwagę, że Tesla nadal nie ujawniła europejskiego cennika Semi. Mimo to Priestley zapewnił podczas targów, że pojazd będzie oferowany w „bardzo konkurencyjnej cenie” względem innych elektrycznych ciężarówek dostępnych na rynku.
Sam pojazd różni się od konstrukcji oferowanych przez europejskich producentów. Kierowca siedzi centralnie, kabina nie została wyposażona w miejsce do spania, a pojazd otrzyma jeden port ładowania MCS. Tesla przewidziała natomiast możliwość korzystania z infrastruktury CCS za pomocą adaptera.
Tesla chce sprzedawać ładowarki również flotom
Budowie publicznej infrastruktury będzie towarzyszyć sprzedaż stacji ładowania dla prywatnych operatorów flot. Tesla zaoferuje dwa rozwiązania. Tańszy Basecharger do ładowania nocnego ma kosztować około 17 tys. euro, natomiast zestaw Megacharger składający się z dwóch satelitów i szafy zasilającej wyceniono na 163 tys. euro. Pierwsze dostawy przewidziano na połowę 2027 roku.
Według danych prezentowanych przez producenta centralna jednostka zasilająca Megachargera waży około 1,1 tony i może dostarczać do 1,2 MW mocy rozdzielanej pomiędzy dwa stanowiska ładowania. Same satelity mogą zostać oddalone od jednostki centralnej nawet o 60 metrów.
Polska poza pierwszą falą, ale Tesla jest u nas coraz ważniejszym graczem
Niestety na mapie europejskich Megachargerów nie znalazła się Polska, choć Tesla już dziś odgrywa istotną rolę na krajowym rynku infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych. Dotyczy to przede wszystkim sieci Superchargerów.
We wrześniu Tesla przeprowadziła szeroką aktualizację cenników w polskich lokalizacjach Supercharger. Spośród 19 analizowanych stacji w 14 przypadkach podniesiono stawki w godzinach szczytu. Największe podwyżki odnotowano w Gdańsku oraz przy poznańskiej lokalizacji przy autostradzie A4, gdzie cena wzrosła z 2,30 do 2,90 zł/kWh. W Warszawie przy Lotnisku Chopina stawka wzrosła z 2,60 do 3,10 zł/kWh, natomiast we Wrocławiu z 2,40 do 2,90 zł/kWh. Jednocześnie w części lokalizacji ceny spadły, między innymi w Jasionce i Lublinie.
Jak podkreśla Maciej Gis z PSNM „Polityka cenowa na Superchargerach Tesli jest dużo bardziej dynamiczna niż klasyczny cennik oparty na rodzaju stacji. Cena może zależeć od lokalizacji, pory dnia czy wykupionego abonamentu. Dlatego stworzyliśmy dla sieci Tesla Supercharger osobny ranking. Teraz można wejść w konkretną lokalizację i zobaczyć, jak zmieniały się tam ceny peak i off-peak, porównać je z innymi stacjami oraz sprawdzić różnice pomiędzy użytkownikami Tesli i innych samochodów elektrycznych. Zamiast pojedynczej stawki otrzymujemy więc pełny obraz tego, jak działa cennik Tesla Supercharger w Polsce”.
Wnioski
Wydaje się, że amerykański producent zamierza przenieść do segmentu transportu ciężkiego model, który okazał się skuteczny w przypadku samochodów osobowych, tzn. zamiast liczyć wyłącznie na rozwój zewnętrznej infrastruktury, firma buduje własny ekosystem obejmujący zarówno pojazdy, jak i sieć ładowania. Pytanie brzmi natomiast, czy Megachargery pojawią się w Polsce i jak szybko Tesla uzna nasz rynek za ważny korytarz dla elektrycznego transportu ciężkiego. Do pracy Panie Musk!
Oskar Włostowski
