W skrócie:
- Motor1 Italy przetestował 12 elektryków pod kątem pokonanego dystansu i zużycia energii
- Najlepszy wynik uzyskały dwa zupełnie różne samochody Mercedes CLA 250+ oraz Ford Puma Gen-E zużyły po 14 kWh/100 km
- Trzecie miejsce z wynikiem 14,5 kWh/100 km zajął Leapmotor T03
- Najwyższy wyliczony zasięg osiągnęło BMW iX3 50 xDrive – 586 km
- Trudno się dziwić. W „Bawarczyku” zamontowano baterię 108,7 kWh pojemności użytecznej
Test inną drogą
Testy zasięgu samochodów elektrycznych często odbywają się przy stałej prędkości na pustej autostradzie. Portal Motor1 Italy wybrał (dosłownie) inną drogę. Dwanaście modeli wyjechało na Grande Raccordo Anulare, czyli liczącą 68 km obwodnicę Rzymu. Są tam odcinki z ograniczeniem do 110 i 130 km/h, ale też korki oraz odcinki z powolnym ruchem.
Samochody ruszyły naładowane do 100%. Po spadku poziomu naładowania do 5% zjeżdżały z trasy na pierwszym możliwym zjeździe. Wynik dla pełnego zakresu od 100 do 0% został następnie wyliczony na podstawie zmierzonego zużycia energii. Podawanych 586 km w BMW czy 577 km w Mercedesie nie przejechano więc aż do całkowitego zatrzymania auta.
Warunki były dość łagodne. Temperatura wynosiła około 19°C, klimatyzację ustawiono na 22°C, a samochody korzystały z trybów Normal lub Standard. Rekuperacja pracowała na ustawieniu standardowym albo średnim. Na pokładzie każdego auta znajdował się jeden kierowca, a wszystkie pojazdy miały letnie opony z ciśnieniem zgodnym z zaleceniami producentów.
Auta podzielono na dwie grupy. Co ciekawe, modele przeznaczone głównie do miasta nie przekraczały 110 km/h. Samochody wybierane na dłuższe trasy mogły rozpędzać się do 130 km/h.
| Samochody miejskie | Samochody na dłuższe trasy |
| BYD Dolphin Surf Comfort | BMW iX3 50 xDrive |
| Fiat Grande Panda | Kia EV5 160 kW |
| Ford Puma Gen-E | Mazda 6e 190 kW |
| Leapmotor T03 | Mercedes CLA 250+ |
| Renault 4 E-Tech Comfort Range | smart #5 Pro+/Premium |
| Tesla Model Y Long Range RWD | |
| Volvo ES90 Single Motor |
Ten podział jest ważny. Porównanie zużycia energii pomiędzy grupami nie jest całkowicie miarodajne, skoro miejskie modele jechały wolniej. Duża liczba korków również pomogła mniejszym autom – przy niższych prędkościach opór powietrza spada, a częste zwalnianie pozwala odzyskiwać energię.
Mercedes i Ford zużyły najmniej energii
Najlepszy wynik uzyskały dwa zupełnie różne samochody. Mercedes CLA 250+ oraz Ford Puma Gen-E zużyły po 14 kWh/100 km. Mercedes wykorzystał opływowe nadwozie i nową architekturę elektryczną. Fordowi pomogły niższa masa, umiarkowana moc oraz mniejsze koła.
Trzecie miejsce z wynikiem 14,5 kWh/100 km zajął Leapmotor T03. Niewielkie chińskie auto było najlżejsze i najsłabsze w całej stawce. Tesla Model Y zużyła 14,8 kWh/100 km, zbliżając się do znacznie mniejszych samochodów.
Najwięcej energii potrzebowała Kia EV5 – 19,3 kWh/100 km. Trzeba jednak pamiętać, że to duży SUV należący do grupy jadącej z wyższymi prędkościami.
| Model | Zużycie w teście | Moc | Masa | Pojemność użyteczna baterii |
| Mercedes CLA 250+ | 14,0 kWh/100 km | 272 KM | 1980 kg | 85 kWh |
| Ford Puma Gen-E | 14,0 kWh/100 km | 169 KM | 1488 kg | 43,6 kWh |
| Leapmotor T03 | 14,5 kWh/100 km | 95 KM | 1175 kg | 36 kWh |
| Tesla Model Y Long Range RWD | 14,8 kWh/100 km | 299 KM | 1878 kg | 77 kWh |
| BYD Dolphin Surf Comfort | 15,3 kWh/100 km | 156 KM | 1390 kg | 43,2 kWh |
| Renault 4 E-Tech Comfort Range | 16,6 kWh/100 km | 150 KM | 1462 kg | 52 kWh |
| BMW iX3 50 xDrive | 17,6 kWh/100 km | 469 KM | 2285 kg | 108,7 kWh |
| Mazda 6e 190 kW | 17,7 kWh/100 km | 258 KM | 1962 kg | 68 kWh |
| Fiat Grande Panda | 18,0 kWh/100 km | 113 KM | 1440 kg | 43,8 kWh |
| smart #5 Pro+/Premium | 18,1 kWh/100 km | 363 KM | 2260 kg | 94 kWh |
| Volvo ES90 Single Motor | 18,7 kWh/100 km | 333 KM | 2410 kg | 88 kWh |
| Kia EV5 160 kW | 19,3 kWh/100 km | 218 KM | 1994 kg | 78 kWh |
Wyniki pokazują, jak duże znaczenie ma masa. Leapmotor ważył 1175 kg, podczas gdy Volvo ES90 przekracza 2,4 tony. Różnica wynosiła aż 1235 kg. Nie bez znaczenia były też opony. T03 jechał na kołach 165/65 R15, a Volvo na 22-calowym ogumieniu o szerokości 255 mm z przodu i 285 mm z tyłu.
Według organizatorów spadek ciśnienia o kilka dziesiątych bara może zabrać 2-3% zasięgu. Sam dobór opon może odpowiadać nawet za 10% różnicy, dlatego przed rozpoczęciem próby sprawdzono ciśnienie we wszystkich samochodach.
BMW przejechało najdalej, ale potrzebowało ogromnej baterii
Najwyższy wyliczony zasięg osiągnęło BMW iX3 50 xDrive – 586 km. Pomogła mu największa bateria w stawce, oferująca 108,7 kWh pojemności użytecznej. Mercedes CLA zatrzymał się zaledwie 9 km wcześniej, choć dysponował akumulatorem mniejszym o 23,7 kWh.
To właśnie wynik Mercedesa robi największe wrażenie. Niskie zużycie energii pozwoliło niemieckiej limuzynie niemal dogonić górujące nad nią pojemnością baterii BMW.
Trzecia była Tesla Model Y z wynikiem 495 km. Tu również zadziałała wysoka efektywność. Akumulator o pojemności użytecznej 77 kWh wystarczył do osiągnięcia niemal takiego samego rezultatu jak w smartcie #5. Smart przejechał 493 km, choć jego bateria mieściła 94 kWh.
| Model | Zasięg testowy 100-0% | Zasięg WLTP | Różnica | Bateria użyteczna |
| BMW iX3 50 xDrive | 586 km | 805 km | -27,2% | 108,7 kWh |
| Mercedes CLA 250+ | 577 km | 792 km | -27,1% | 85 kWh |
| Tesla Model Y Long Range RWD | 495 km | 657 km | -24,7% | 77 kWh |
| smart #5 Pro+/Premium | 493 km | 590 km | -16,4% | 94 kWh |
| Volvo ES90 Single Motor | 447 km | 662 km | -32,5% | 88 kWh |
| Kia EV5 160 kW | 384 km | 530 km | -27,5% | 78 kWh |
| Mazda 6e 190 kW | 365 km | 479 km | -23,8% | 68 kWh |
| Renault 4 E-Tech Comfort Range | 297 km | 409 km | -27,4% | 52 kWh |
| Ford Puma Gen-E | 296 km | 376 km | -21,3% | 43,6 kWh |
| BYD Dolphin Surf Comfort | 268 km | 310 km | -13,5% | 43,2 kWh |
| Leapmotor T03 | 236 km | 265 km | -10,9% | 36 kWh |
| Fiat Grande Panda | 231 km | 320 km | -27,8% | 43,8 kWh |
Średnia strata względem WLTP wyniosła 23,3%. Najbliżej deklaracji znalazł się Leapmotor T03, któremu zabrakło 10,9%. Dobrze wypadły też BYD Dolphin Surf z wynikiem gorszym od WLTP o 13,5% oraz Smart #5 ze stratą 16,4%.
Największą różnicę odnotowało Volvo ES90. Zamiast deklarowanych 662 km wyliczony zasięg wyniósł 447 km, czyli o 32,5% mniej. Słabo wypadły również Fiat Grande Panda, Kia EV5, Renault 4, Mercedes CLA i BMW iX3 – każdy z tych modeli stracił ponad 27%.
Małe auta nie potrzebują 500 km
W grupie miejskiej zwyciężyło Renault 4 E-Tech, osiągając 297 km. Niemal identyczny wynik zanotował Ford Puma Gen-E – 296 km. Renault korzystało jednak z baterii o pojemności 52 kWh, natomiast Ford miał do dyspozycji 43,6 kWh.
BYD Dolphin Surf osiągnął 268 km, Leapmotor T03 przejechał 236 km, a Fiat Grande Panda 231 km. Nie są to wyniki stworzone do imponowania na autostradzie, ale dla samochodów używanych głównie w mieście mogą oznaczać ładowanie raz lub dwa razy w tygodniu.
Wynik Fiata pokazuje jednak, że mały samochód nie zawsze musi być oszczędny. Grande Panda zużyła 18 kWh/100 km – więcej niż BMW iX3, Mazda 6e oraz Renault 4. Włoski model wypracował również wynik o 27,8% gorszy od deklaracji WLTP.
Ile kosztowało przejechanie 100 km?
Autorzy przyjęli trzy stawki za energię: 0,29 euro/kWh w domu, 0,65 euro/kWh na publicznej stacji AC i 0,90 euro/kWh przy szybkiej ładowarce DC. Po przeliczeniu po kursie NBP z dziś daje to odpowiednio 1,26, 2,81 oraz 3,90 PLN/kWh.
Nie są to średnie ceny dla Polski, więc zestawienie należy traktować jako pokazanie wpływu zużycia energii i miejsca ładowania na koszt jazdy. Przeliczyliśmy jednak te kwoty na złotówki, by łatwiej było odnieść je do naszych warunków.
| Model | Bateria brutto | Dom | Publiczna AC | Szybka DC |
| Mercedes CLA 250+ | 90 kWh | 17,58 PLN/100 km | 39,36 PLN/100 km | 54,51 PLN/100 km |
| Ford Puma Gen-E | 53 kWh | 17,58 PLN/100 km | 39,44 PLN/100 km | 54,60 PLN/100 km |
| Leapmotor T03 | 37,3 kWh | 18,23 PLN/100 km | 40,87 PLN/100 km | 56,59 PLN/100 km |
| Tesla Model Y Long Range RWD | 80 kWh | 18,57 PLN/100 km | 41,61 PLN/100 km | 57,59 PLN/100 km |
| BYD Dolphin Surf Comfort | 46 kWh | 19,27 PLN/100 km | 43,17 PLN/100 km | 59,75 PLN/100 km |
| Renault 4 E-Tech Comfort Range | 55 kWh | 20,87 PLN/100 km | 46,81 PLN/100 km | 64,82 PLN/100 km |
| BMW iX3 50 xDrive | 113,4 kWh | 22,13 PLN/100 km | 49,58 PLN/100 km | 68,63 PLN/100 km |
| Mazda 6e 190 kW | 68,8 kWh | 22,21 PLN/100 km | 49,84 PLN/100 km | 69,02 PLN/100 km |
| Fiat Grande Panda | 44 kWh | 22,56 PLN/100 km | 50,62 PLN/100 km | 70,06 PLN/100 km |
| smart #5 Pro+/Premium | 100 kWh | 22,73 PLN/100 km | 50,96 PLN/100 km | 70,58 PLN/100 km |
| Volvo ES90 Single Motor | 92 kWh | 23,47 PLN/100 km | 52,61 PLN/100 km | 72,87 PLN/100 km |
| Kia EV5 160 kW | 81,4 kWh | 24,25 PLN/100 km | 54,30 PLN/100 km | 75,21 PLN/100 km |
Najtańsze okazały się Mercedes i Ford. Przy przyjętej cenie energii przejechanie 100 km kosztowało w przeliczeniu 17,58 PLN po ładowaniu w domu oraz około 54,50 PLN przy szybkiej ładowarce. W Kii EV5 było to odpowiednio 24,25 i 75,21 PLN.
Różnica pokazuje, że o kosztach jazdy elektrykiem nie decyduje tylko zużycie energii. Regularne korzystanie z drogich ładowarek DC może podnieść wydatki ponad trzykrotnie względem ładowania w domu.
Największa bateria nie rozwiązuje wszystkich problemów
BMW wygrało zasięgiem, ale zrobiło to przy pomocy największego i najcięższego akumulatora w całym zestawieniu. Mercedes przejechał tylko 9 km mniej, mając do dyspozycji baterię mniejszą o ponad 20 kWh. To właśnie CLA najlepiej pokazuje, ile można zyskać dzięki dobrej aerodynamice, elektronice i niskiemu zużyciu energii.
Podobny wniosek płynie z porównania Tesli ze Smartem. Oba auta zbliżyły się do 500 km, ale Model Y potrzebował do tego baterii o 17 kWh mniejszej.
Test nie daje ostatecznej odpowiedzi na pytanie, który elektryk ma największy realny zasięg. Ruch na drodze nie był idealnie powtarzalny, a dwie grupy poruszały się z innymi prędkościami maksymalnymi. Pokazuje jednak coś innego: wielkość baterii mówi coraz mniej, jeśli nie zestawimy jej z zużyciem energii.
Piotr Sobczyk
Źródło: Motor1 Italy
Fot. Motor1 Italy
