W skrócie:
- Elektryczny Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ przejechał północną pętlę Nürburgringu w rekordowym czasie
- 7:32,070 minut – tyle potrzebowało auto na pokonanie 20,8 kilometra toru
- Trzy silniki elektryczne o mocy 680 KM rozpędzają czterodrzwiowego sedana do „setki” w 2,7 s
Mercedes najszybszy w segmencie
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ pokonał Nordschleife w czasie 7:32,070 min. Wynik został oficjalnie zmierzony i potwierdzony notarialnie, dając modelowi tytuł najszybszego samochodu w swoim segmencie na północnej pętli Nürburgringu.
Rekord ustanowiono 28 lipca 2026 roku o godzinie 11:31. Temperatura powietrza wynosiła 24°C, a asfaltu 30°C. Samochód uzyskał najlepszy wynik już podczas pierwszej próby. Za kierownicą siedział Kevin Berger.
CLA 45 poruszał się na oponach Pirelli P Zero Trofeo RS. Kierowca korzystał z programu RACE, dostępnego w opcjonalnym pakiecie AMG DYNAMIC PLUS. Tryb zmienia reakcję napędu, ustawienia zawieszenia, działanie napędu na cztery koła oraz strategię wykorzystania energii.
Trzy silniki i 680 KM
CLA 45 jest drugim seryjnym elektrycznym Mercedesem-AMG po modelu GT 4-drzwiowe Coupé, w którym zastosowano silniki o strumieniu osiowym. Taka konstrukcja pozwala uzyskać wysoką moc przy ograniczonych wymiarach i masie jednostki.
Nowy model ma trzy chłodzone cieczą silniki: dwa przy tylnej osi i jeden z przodu. Łącznie rozwijają 680 KM. Przednia jednostka dołącza przede wszystkim wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa moc i trakcja.
CLA 45 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,7 s. Wynik podano z zastosowaniem procedury „1-foot rollout”, która nie uwzględnia początkowych 30,48 cm przejazdu.
Każdy silnik może być sterowany niezależnie. System AMG Performance 4MATIC+ płynnie przechodzi pomiędzy napędem na tylne koła a napędem obu osi. Moment obrotowy może być również rozdzielany osobno pomiędzy prawe i lewe tylne koło.
Zawieszenie i aerodynamika przygotowane na tor
CLA 45 otrzymał wielowahaczowe zawieszenie obu osi oraz stalowe sprężyny. Adaptacyjne amortyzatory AMG RIDE CONTROL regulują siłę tłumienia osobno dla każdego koła w ciągu milisekund.
Kierowca może wybierać między ustawieniami Comfort, Sport i AMGFORCE S+. W porównaniu ze słabszymi odmianami CLA zmieniono elementy prowadzące koła, sprężyny oraz amortyzatory.
Samochód wykorzystuje także aktywny tylny spojler. Jego położenie zmienia się zależnie od trybu jazdy, prędkości i przyspieszenia. W programie RACE pozostaje aktywny przez cały czas, pomagając utrzymać odpowiednią stabilność przy wysokich prędkościach.
Z przodu umieszczono niezależnie sterowane żaluzje wlotów powietrza z ośmiostopniową regulacją. Otwierają się, gdy układ napędowy wymaga intensywniejszego chłodzenia. Do prędkości 250 km/h mogą pozostawać niemal całkowicie zamknięte, ograniczając opór aerodynamiczny.
Mercedes rozdziela energię
W ustanowieniu rekordu pomógł Predictive Performance Manager. System analizuje przebieg i ukształtowanie toru, a następnie rozdziela energię tak, aby najwyższa moc była dostępna w miejscach mających największy wpływ na czas okrążenia.
Kierowca ma do wyboru dwie strategie. RACE wykorzystuje energię z myślą o uzyskaniu najlepszego czasu pojedynczego okrążenia. SPRINT służy do pokonywania większej liczby okrążeń przy możliwie stałych osiągach.
Takie rozwiązanie jest istotne w samochodzie elektrycznym, w którym ciągłe korzystanie z maksymalnej mocy prowadziłoby do szybkiego wzrostu temperatury oraz ograniczenia dostępnych osiągów.
Akumulator 94 kWh i ponad 670 km zasięgu
Silniki czerpią energię z akumulatora litowo-jonowego o pojemności użytkowej 94 kWh. Układ chłodzenia został przygotowany do wielokrotnego oddawania wysokiej mocy i utrzymywania ogniw w odpowiednim zakresie temperatur.
Mercedes podaje, że CLA 45 w wersji Limuzyna przejedzie ponad 670 km, natomiast Shooting Brake – 640 km. Średnie zużycie energii sedana ma wynosić od 16,5 do 18,7 kWh/100 km według WLTP.
Sprzedaż Mercedesa-AMG CLA 45 4MATIC+ ma rozpocząć się już w tym miesiącu. Producent nie podał jeszcze polskich cen ani terminu pierwszych dostaw.
Szybszych nie brakuje ale….
Jeśli chodzi o czasy w „Zielonym Piekle” – Mercedes-AMG CLA 45 przejechał Nordschleife w 7:32.070, ale spalinowe BMW M2 CS pozostaje szybszym kompaktem z czasem 7:25.534. Wśród elektryków lepsze wyniki uzyskały m.in. Xiaomi SU7 Ultra – 7:04.957, Yangwang U9 Xtreme – 6:59.157 oraz Porsche Taycan Turbo GT z pakietem Manthey – 6:55.533. Rekord samochodów drogowych należy do Mercedesa-AMG One z czasem 6:29.090, a absolutny rekord toru ustanowiło Porsche 919 Hybrid Evo – 5:19.546. Warto jednak zauważyć, że CLA to „zaledwie” kompakt i będzie od tych wszystkich aut zapewne bardziej przystępny cenowo.
Piotr Sobczyk
