W skrócie:
- Mazda poprawiła sprzedaż i wyniki finansowe
- Szczególnie widać to na europejskim rynku. Firma ulokowała tu o 12% aut więcej
- Klienci na Starym Kontynencie chętnie kupowali elektryczną Mazdę 6e stworzoną z chińskim Changanem
- Największym rynkiem japońskiej firmy pozostaje Ameryka Północna
Mazda z symbolicznym wzrostem
Pierwszy kwartał roku fiskalnego 2026/27 obejmuje okres od 1 kwietnia do 30 czerwca 2026 roku. Mazda sprzedała w tym czasie na świecie 304 000 samochodów, poprawiając ubiegłoroczny rezultat o 1%.
Największym rynkiem pozostaje Ameryka Północna, gdzie sprzedaż wzrosła o 5%, do 154 000 egzemplarzy. W Japonii zwiększyła się o 3%, do 33 000 samochodów, natomiast w Chinach pozostała na poziomie 18 000 aut.
Największą dynamikę odnotowano w Europie. Sprzedaż wzrosła o 12%, do 43 000 egzemplarzy. Mazda wskazuje, że do poprawy wyniku przyczyniły się nowa generacja CX-5 oraz elektryczna Mazda 6e.
Wzrosła również rentowność
Przychody Mazdy wyniosły 1 bln 285,7 jenów, czyli 6,95 mld euro. Zysk operacyjny osiągnął 32,8 mld jenów, odpowiadające 177,3 mln euro, a zysk netto wyniósł 29,6 mld jenów, czyli 160 mln euro.
Prognoza na cały rok fiskalny nie została zmieniona. Mazda zakłada sprzedaż 1 mln 324 tys. samochodów, przychody na poziomie 5 bln 550 mld jenów, 150 mld jenów zysku operacyjnego oraz 90 mld jenów zysku netto.
Europejskie wyniki mają wspierać nowe CX-5 oraz dwa samochody elektryczne. Mazda 6e jest już jednym z motorów wzrostu, a dostępny od niedawna w polskiej ofercie CX-6e pozwala marce wejść do znacznie popularniejszego segmentu SUV-ów.
Mazda 6e od 198 200 zł
Mazda 6e jest pięciodrzwiowym liftbackiem o długości 4921 mm, szerokości 1890 mm i wysokości 1491 mm. Rozstaw osi wynosi 2895 mm, bagażnik mieści 466 l, a dodatkowy schowek pod przednią maską ma 72 l.
Podstawowa odmiana korzysta z akumulatora LFP o pojemności 68,8 kWh. Tylny silnik rozwija 258 KM i 320 Nm, zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,6 s. Zasięg WLTP wynosi 479 km, a ładowanie od 10 do 80% z mocą do 165 kW zajmuje 24 minuty.
Mazda 6e Long Range ma akumulator NMC o pojemności 80 kWh, 245 KM i 320 Nm. Zasięg wzrasta do 552 km, ale maksymalna moc ładowania DC wynosi 95 kW. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,8 s.
Cennik otwiera Mazda 6e Takumi 68,8 kWh za 198 200 zł. Takumi Long Range kosztuje 203 600 zł, Takumi Plus 68,8 kWh – 206 600 zł, a Takumi Plus Long Range – 212 000 zł.
Mazda CX-6e już w polskiej ofercie
Mazda CX-6e kosztuje od 206 100 zł, czyli o 7900 zł więcej od podstawowej 6e. SUV mierzy 4850 mm długości, 1935 mm szerokości i 1620 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2902 mm, a bagażnik ma od 363 do 1434 l pojemności.
Wszystkie odmiany wykorzystują akumulator o pojemności 78 kWh oraz tylny silnik rozwijający 258 KM i 290 Nm. CX-6e osiąga 100 km/h w 7,9 s i rozpędza się do 185 km/h. Zasięg WLTP wynosi 484 km, a średnie zużycie energii 18,9 kWh/100 km.
Maksymalna moc ładowania DC to 200 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% trwa 24 minuty, natomiast pokładowa ładowarka AC ma 11 kW.
CX-6e Takumi została wyceniona na 206 100 zł. Standard obejmuje między innymi pompę ciepła, koła 19-calowe, funkcję V2L o mocy 3,3 kW, kamerę 360 stopni, 26-calowy ekran, wyświetlacz przezierny oraz nagłośnienie z 23 głośnikami. Takumi Plus kosztuje 219 000 zł. Ma cyfrowe lusterka boczne i wewnętrzne, koła 21-calowe oraz podgrzewane i wentylowane tylne siedzenia.
Duży krok względem MX-30
Pierwszym elektrykiem Mazdy było MX-30 z akumulatorem 35,5 kWh i zasięgiem wynoszącym 200 km WLTP. Obecna gama składa się z wyraźnie większych i bardziej uniwersalnych modeli.
Warto jednak zauważyć, że Mazda 6e i CX-6e nie są konstrukcjami opracowanymi wyłącznie w Japonii. Obydwa modele powstały we współpracy z chińskim koncernem Changan i są produkowane przez spółkę Changan Mazda w Chinach. Mazda 6e wykorzystuje rozwiązania znane z Deepala L07, a CX-6e jest technicznie spokrewniona z Deepalem S07.
Japońska marka odpowiadała między innymi za stylistykę, dostosowanie właściwości jezdnych i przygotowanie samochodów do oczekiwań europejskich klientów. Partnerstwo pozwoliło jej szybko zastąpić mało uniwersalne MX-30 dwoma większymi elektrykami z dużymi akumulatorami i napędem na tylne koła.
Tesla, Hyundai, Volkswagen i BYD są tańsze
Mazda 6e trafia do mocno obsadzonego segmentu. Tesla Model 3 z tylnym napędem kosztuje 174 990 zł, promocyjna cena BYD Seal Design RWD wynosi 177 100 zł, a Hyundai Ioniq 6 zaczyna się od 184 800 zł. Volkswagen ID.7 jest dostępny od 157 890 zł.
CX-6e także nie jest najtańszym elektrycznym SUV-em tej wielkości. Tesla Model Y z napędem na tył kosztuje 189 990 zł i oferuje 525 km zasięgu, natomiast promocyjna cena BYD Sealion 7 Comfort RWD wynosi 187 000 zł. Mazdy nie mają łatwego zadania, ale renoma marki może im pomóc w rynkowej walce.
Piotr Sobczyk
