W skrócie:
- GDDKiA obejmuje wsparciem z KPO trzy gotowe już obwodnice
- Łącznie dofinansowaniem z KPO w wysokości 2 mld zł objęto 15 obwodnic
- Generalna Dyrekcja szykuje remont fragmentu autostrady A4 od granicy województw opolskiego i śląskiego do węzła Łany
- Podpisano już umowę o wartości 8 mln złotych z firmą Drog-Bud
- Wykonawca ma trzy miesiące na remont odcinka o długości 5,8 kilometra
GDDKiA: funkcjonujące obwodnice ze wsparciem z KPO
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że obwodnice Gryfina w ciągu DK31, Żodynia w ciągu DK32 oraz Strzelec Krajeńskich w ciągu DK22 zostały objęte wsparciem z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Co ważne, nie chodzi o zapowiedź nowych budów. Wszystkie trzy trasy są już dostępne dla kierowców.
Obwodnica Gryfina w województwie zachodniopomorskim została oddana do ruchu 17 grudnia 2024 roku. Ma 5,6 km długości i omija miasto od wschodu. Dzięki niej kierowcy jadący od Szczecina w kierunku Chojny nie muszą przejeżdżać przez centrum Gryfina. Była to pierwsza inwestycja z Programu budowy 100 obwodnic oddana do ruchu w województwie zachodniopomorskim.
Obwodnica Strzelec Krajeńskich w województwie lubuskim została udostępniona 15 lutego 2025 roku. W ramach inwestycji powstało ponad 7 km drogi w ciągu DK22, poprowadzonej nowym śladem po północnej stronie miasta. Jej główne zadanie to wyprowadzenie ruchu ciężkiego z centrum, poprawa bezpieczeństwa mieszkańców i skrócenie przejazdu na trasie z Gorzowa Wielkopolskiego do Wałcza oraz dalej w kierunku Pomorza Gdańskiego.
Trzecią trasą jest obwodnica Żodynia w ciągu DK32 w województwie wielkopolskim. Kierowcy korzystają z niej od 26 maja 2025 roku. Droga ma ponad 3 km długości i wyprowadza ruch tranzytowy z miejscowości, co ma znaczenie zarówno dla mieszkańców, jak i dla osób podróżujących między Wolsztynem, Sulechowem i dalej w stronę Zielonej Góry.
KPO obejmuje już 15 obwodnic
Łącznie dofinansowaniem z KPO w wysokości 2 mld zł objęto 15 obwodnic. Na tej liście są: Brzezie w ciągu DK25, oddane 29 października 2022 roku; Smolajny na DK51, dostępne od 19 sierpnia 2022 roku; Nowy Sącz i Chełmiec na DK28, oddane 18 września 2023 roku; Ostrowiec Świętokrzyski na DK9, dostępny od 9 kwietnia 2024 roku; Grzymiszew na DK72, oddany 14 czerwca 2024 roku; Strykowo na DK32, dostępne od 23 sierpnia 2024 roku; Gryfino na DK31, otwarte 17 grudnia 2024 roku; Strzelce Krajeńskie na DK22, udostępnione 15 lutego 2025 roku; Szczecinek na DK20, oddany 30 kwietnia 2025 roku; Żodyń na DK32, dostępny od 26 maja 2025 roku; Lipsko na DK79, oddane 28 sierpnia 2025 roku; Suchowola na DK8, dostępna od 31 października 2025 roku; Gostyń na DK12, oddany 12 grudnia 2025 roku; Wąchock na DK42, otwarty 7 maja 2026 roku, oraz Pułtusk na DK61, udostępniony 19 czerwca 2026 roku.
To pokazuje, że środki z KPO nie są kierowane wyłącznie na inwestycje dopiero planowane. W przypadku obwodnic część finansowania obejmuje trasy, które już przejęły ruch z centrów miejscowości. Z punktu widzenia kierowców najważniejszy efekt jest prosty: mniej przejazdów przez zabudowę, krótszy czas podróży i większe bezpieczeństwo na drogach krajowych przecinających miasta oraz wsie.
GDDKiA podaje też, że KPO finansuje nie tylko same obwodnice. Pieniądze są przeznaczane również na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, zwłaszcza pieszych i rowerzystów. W ramach tych zadań powstają chodniki, drogi rowerowe, zatoki autobusowe, przebudowywane są skrzyżowania, montowane są nowe znaki, doświetlane są przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów. Część środków trafia także na inwestycje związane z cyberbezpieczeństwem GDDKiA. Łączne wsparcie dla wszystkich inwestycji realizowanych w ramach KPO wynosi blisko 3 mld zł.
A4 po ponad 20 latach wymaga większego remontu
Kolejna ważna drogowa sprawa dotyczy już nie nowych tras, lecz utrzymania istniejącej infrastruktury. GDDKiA podpisała umowę z firmą Drog-Bud z Lubojenki na remont autostrady A4 od granicy województw opolskiego i śląskiego do węzła Łany. Kontrakt wraz z prawem opcji ma wartość sięgającą niemal 8 mln zł. Wykonawca ma rozpocząć prace w ciągu 14 dni od podpisania umowy, a na ich zakończenie przewidziano trzy miesiące. Gwarancja jakości na wykonane roboty wyniesie 7 lat.
Remontowany odcinek ma 5,3 km długości i został udostępniony kierowcom w 2003 roku. Od ponad dwóch dekad obsługuje ruch krajowy i międzynarodowy. Według GDDKiA średnie natężenie ruchu przekracza tam 48 tys. pojazdów na dobę.
Najnowszy Generalny Pomiar Ruchu 2025 pokazał wzrost liczby pojazdów o blisko 15% w porównaniu z pomiarem z lat 2020-2021.
To ważny odcinek także z szerszej perspektywy transportowej. A4 należy do dwóch korytarzy Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T: Morze Bałtyckie – Morze Północne oraz Morze Bałtyckie – Adriatyk. Każde ograniczenie na tej trasie ma więc znaczenie nie tylko dla lokalnego ruchu między województwami, ale również dla transportu dalekobieżnego i międzynarodowego.
Wymiana nawierzchni i prace przy infrastrukturze
Zakres remontu obejmuje wymianę kilku warstw nawierzchni: ścieralnej, wiążącej i podbudowy. GDDKiA wskazuje, że na odcinku pojawiły się uszkodzenia zmęczeniowe, w tym spękania, koleiny i wykruszenia. Do tej pory wykonywano tam punktowe wymiany warstwy ścieralnej, ale obecny stan techniczny wymaga zasadniczego remontu.
Prace nie ograniczą się do asfaltu. Wykonawca ma zająć się także elementami odwodnienia, obiektami mostowymi i barierami ochronnymi. Po zakończeniu robót bitumicznych odtworzone zostanie oznakowanie poziome w technologii grubowarstwowej. Celem jest przywrócenie pełnej nośności trasy oraz poprawa bezpieczeństwa ruchu.
Dla kierowców najważniejsza informacja dotyczy organizacji ruchu. GDDKiA zapowiada utrzymanie przekroju 2+2, czyli po dwóch pasów ruchu w każdym kierunku. To wymaga przygotowania tymczasowej organizacji ruchu, która zostanie wdrożona wraz z rozpoczęciem robót. Dzięki temu remont nie powinien oznaczać całkowitego zwężenia autostrady do jednego pasa na kierunek, choć utrudnień i tak należy się spodziewać.
Nowe drogi i utrzymanie starych tras to ten sam problem
Połączenie tych dwóch informacji dobrze pokazuje, z czym dziś mierzy się krajowa sieć drogowa. Z jednej strony drogowcy tworzą obwodnice, które wyprowadzają ruch z miejscowości i poprawiają bezpieczeństwo poza dużymi aglomeracjami. Z drugiej strony coraz większego znaczenia nabierają remonty tras oddanych do użytku kilkanaście lub ponad 20 lat temu.
To dwie strony tego samego procesu: budowy nowych odcinków tam, gdzie ruch trzeba wyprowadzić z miejscowości, oraz utrzymywania w odpowiednim stanie dróg, które od lat tworzą kręgosłup transportowy kraju.
Piotr Sobczyk
