W skrócie:
- CATL umacnia pozycję lidera bateryjnego rynku. Ma już ponad 40 procent udziałów
- Azja dyktuje tempo rozwoju sektora
- Globalny rynek baterii EV,ma wzrosnąć z 103,04 mld USD w tym roku do 168,95 mld USD w 2035 r. – szacuje Markets&Markets
- W 2025 r. baterie LFP przekroczyły 50 proc. globalnego popytu
- Ceny baterii w Chinach były w 2025 r. o 30 proc. niższe niż w Ameryce Północnej i o 35 proc. niższe niż w Europie
Europa i USA próbują nadrobić dystans do CATL
Światowy rynek baterii do pojazdów elektrycznych wchodzi w nową fazę, która legitymuje się mniej spektakularnymi wzrostami, większą walką o marże i surowce oraz przewagą technologiczną. Najnowsze dane EV Infrastructure News wskazują, że branża dojrzewa, a jej centrum ciężkości pozostaje w Azji, choć Europa i Stany Zjednoczone próbują nadrobić dystans. W tym układzie szczególnie wyróżnia się CATL, chiński gigant, który mimo presji cenowej zwiększa udział w globalnym rynku do 40,2 proc. – wylicza portal.
EV Infrastructure News zwraca też uwagę, że w pierwszej połowie 2026 r. CATL osiągnął 43,284 mld juanów zysku netto, czyli 24 mld złotych, co oznacza wzrost o prawie 42 proc. rok do roku. Firma zanotowała przychody na poziomie 276,9 mld, tj. 155 mld złotych, a jej marża brutto spadła z 25 do niespełna 24 punktów procentowych (budżet Polski na bieżący rok to 647,2 mld zł – przyp. red.).
Ogólnie w segmencie baterii trakcyjnych marża obniżyła się z 22,41 do 20,63 proc. Mimo spadku marż, CATL zwiększył udział w globalnym rynku baterii do pojazdów elektrycznych do 40,2 punktów – wynika z danych SNE Research.
Rośnie znaczenie chemii
CATL nie tylko produkuje ogniwa, moduły i pakiety, lecz także rozwija technologie wymiany akumulatorów. Według raportu firma zbudowała już 2000 stacji Choco-Swap w Chinach i zapowiada ich modernizację o ultraszybkie ładowanie. W Europie CATL tworzy wspólne przedsięwzięcie z Octopus Energy, aby uruchomić sieć wymiany baterii dla ciężarówek. To sygnał, że rynek baterii przestaje być wyłącznie rynkiem produkcji, a staje się rynkiem usług energetycznych.
Równolegle rośnie znaczenie nowych chemii. CATL inwestuje w baterie sodowo-jonowe, wysokowoltowe ogniwa niklowe oraz tzw. „condensed batteries”, które mają zapewniać szybkie ładowanie, długą żywotność i szeroki zakres temperatur pracy. W pierwszej połowie 2026 r. firma zwiększyła nakłady na R&D o 12,7 proc., do 11,38 mld juanów, czyli 6,38 miliarda zł.
Rynek ewoluuje
Globalny rynek baterii EV, według Markets&Markets, ma wzrosnąć z 103,04 mld dolarów w tym roku do 168,95 mld w 2035 r. Autorzy raportu podkreślają, że „rynek ewoluuje poza prostym zwiększaniem pojemności baterii, ponieważ producenci koncentrują się na efektywności pojazdu, integracji baterii z platformą oraz szybkim ładowaniu”. W praktyce oznacza to przejście od klasycznych pakietów do konstrukcji strukturalnych, wysokowoltowych architektur i zaawansowanego zarządzania termicznego.
Największym rynkiem pozostaje Azja i Pacyfik, która według prognoz urośnie z 43,54 mld dolarów w 2025 r. do 138,18 mld w 2035 r. Dominują tu producenci tacy jak CATL, BYD i LG Energy Solution, którzy inwestują w nowe fabryki, recykling i zabezpieczenie dostaw surowców. W 2025 r. baterie LFP przekroczyły 50 proc. globalnego popytu, głównie dzięki Chinom. Jak zauważa Markets&Markets, „LFP zyskuje, ponieważ producenci koncentrują się na obniżeniu kosztów, poprawie żywotności i bezpieczeństwa, zamiast ścigać się o zasięg”.
Baterie nie tylko dla osobówek
IEA w raporcie Global EV Outlook 2026 podaje, że w 2025 r. globalne wdrożenie baterii EV wzrosło o prawie 30 proc., osiągając 1,2 TWh. Chiny odpowiadały za 60 proc. tego wolumenu, UE za niemal 15 proc., a USA za 10 punktów procentowych. Szczególnie dynamicznie rośnie segment ciężarówek, bowiem ich zapotrzebowanie na baterie podwoiło się, a w Chinach co czwarty sprzedany truck był elektryczny.
Jednocześnie spadają ceny baterii – średnio o 8 proc. w 2025 r. – choć nie wszędzie w takim samym tempie. IEA zauważa, że „ceny baterii w Chinach były w 2025 r. o 30 proc. niższe niż w Ameryce Północnej i o 35 proc. niższe niż w Europie”. Wpływ mają tu koszty surowców: ceny litu na początku 2026 r. były ponad dwukrotnie wyższe niż rok wcześniej, a ceny kobaltu podwoiły się po wprowadzeniu przez Demokratyczną Republikę Konga zakazu eksportu i późniejszych kwot. IEA ostrzega, że jeśli trend się utrzyma, może to „wzmocnić obecny impet za bateriami sodowo-jonowymi”.
Jesteśmy z tyłu
Europa pozostaje w tyle, choć inwestycje rosną. Automotive Cells Company (ACC) buduje pozycję w segmencie premium, a EnerSys rozwija niszowe technologie. Jednak to Azja kontroluje zarówno produkcję, jak i surowce. Polska – mimo ambicji i kilku zakładów, głównie zagranicznych firm (np. LG Solution) pozostaje głównie zapleczem montażowym i logistycznym, choć rosną inwestycje w recykling i komponenty. Wciąż jednak brakuje dużego krajowego producenta ogniw, który mógłby konkurować z liderami.
Wniosek
Nie ma wątpliwości, że rynek baterii EV staje się ekosystemem, począwszy od chemii, przez software, po usługi energetyczne. W tej układance przewagę mają ci, którzy kontrolują cały łańcuch, ale póki co, nie jest to Europa.
Oskar Włostowski
