Celem naszego długoterminowego testu jest w pierwszej kolejności próba odpowiedzenia sobie na pytanie, czy mały miejski elektryk z Chin zaspokoi codzienne potrzeby aktywnej rodziny. Zabierzemy go zarówno w dłuższą trasę, jak i wymagający teren, sprawdzając przy tym wszystkie oferowane przez niego funkcjonalności i nowinki technologiczne. Ale po kolei – na początek kilka faktów i liczb dotyczących naszego nowego redakcyjnego kompana.
GAC AION UT: wymiary
Testowany elektryk to hatchback segmentu C, który łączy kompaktowe gabaryty z przestronnym wnętrzem. Nadwozie mierzy 4270 mm długości, 1850 mm szerokości i 1575 mm wysokości, dzięki czemu samochód dobrze wpisuje się w wymagania codziennej jazdy miejskiej. Szczególnie interesujący jest rozstaw osi wynoszący 2750 mm, który pozwala wygospodarować więcej przestrzeni dla pasażerów.
Jednym z największych atutów tego auta jest bagażnik mieszczący 440 litrów, co czyni go praktyczną propozycją. Samochód oferuje przy tym średnicę zawracania wynoszącą 10,7 m. W zależności od wersji wyposażenia masa własna wynosi od 1670 do 1700 kg, a odmiana Luxury wprowadza dodatkowe udogodnienia, takie jak panoramiczny dach czy elektrycznie otwierana klapa bagażnika.
GAC AION UT: zasięg i technologia
Za napęd odpowiada jednostka elektryczna rozwijająca 204 KM oraz 210 Nm momentu obrotowego. Moc przekazywana jest na przednią oś, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy. Energię magazynuje akumulator LFP o pojemności 60 kWh, pozwalający według normy WLTP pokonać do 430 km na jednym ładowaniu, przy deklarowanym średnim zużyciu 16,4 kWh/100 km.
Pod względem ładowania auto oferuje moc do 87 kW na szybkich stacjach DC, co oznacza uzupełnienie energii od 10 do 80% w około 32 minuty. W przypadku ładowania prądem przemiennym dostępna jest ładowarka pokładowa 11 kW. Na pokładzie znalazły się również rozwiązania podnoszące komfort użytkowania, między innymi pompa ciepła, funkcja zasilania zewnętrznych urządzeń V2L, duży ekran multimedialny o przekątnej 14,6 cala oraz systemy wspomagające kierowcę, w tym adaptacyjny tempomat, kamery 360° i monitorowanie martwego pola.
GAC AION UT: konkurencja na rynku
W porównaniu do rynkowej konkurencji, GAC pozostaje jedną z najbardziej atrakcyjnych pozycji cenowych w zestawieniu. W naszym porównaniu wypada wręcz najkorzystniej. BYD Dolphin ma niemal identyczny zasięg jak GAC, mimo ceny wyższej o 19 100 zł, dlatego przy aktualnych cenach katalogowych AION UT wypada korzystniej.
| Model | Bateria | Cena od (brutto) | Zasięg WLTP | Maksymalna moc ładowania DC |
| GAC AION UT PREMIUM | 60 kWh | 129 900 zł | 430 | 87 kW |
| VW ID.3 Neo Life | 58 kWh | 169 890 zł | 492 km | 105 kW |
| Skoda Elroq Essence | 58 kWh | Ok. 164 000 zł | Ok. 430-440 km | 105 kW |
| Kia EV4 Hatcback Air | 58,3 kWh | 173 900 zł | 440 km | 80 kW |
| BYD Dolphin Comfort | 60,4 kWh | 151 900 zł | 427 km | 110 kW |
GAC AION UT: test długodystansowy elektromobilnych
Mimo wszystko propozycje od grupy Volkswagena, jak i BYD czy Kia są nam dość dobrze znane. Tym bardziej jesteśmy ciekawi, jak w naszym teście długodystansowym wypadnie miejska propozycja od marki GAC, zwłaszcza że będziemy mieli okazję sprawdzić ją w każdych możliwych warunkach na przestrzeni kilku miesięcy.
GAC AION UT: GALERIA
Jan Wiewiór
