W skrócie:
- Mercedes przygotowuje kolejną generację samochodów elektrycznych
- Jednym z filarów strategii będą nowe cylindryczne ogniwa 46100 dostarczane przez LG Energy Solution Wrocław
- Firma analizuje budowę linii dla ogniw serii 46 w Polsce – potwierdził przedstawiciel koreańskiej firmy
- Dostawy mają rozpocząć się w 2028 roku
Mercedes stawia na nowy format baterii. Produkcja ma ruszyć w Polsce
W bateryjnej układance europejskiej elektromobilności Polska może wkrótce odgrywać jeszcze ważniejszą rolę. Jak informuje południowokoreański portal branżowy The Elec, LG Energy Solution przygotowuje się do uruchomienia we wrocławskim zakładzie produkcji nowego typu cylindrycznych ogniw 46100 przeznaczonych dla przyszłych samochodów elektrycznych Mercedes-Benz.
Nowy format nie był wcześniej publicznie prezentowany przez koreańskiego producenta. Oznaczenie 46100 oznacza ogniwo o średnicy 46 mm i wysokości 100 mm. Według źródeł branżowych cytowanych przez The Elec, linie produkcyjne mają powstać w Polsce, a dostawy dla Mercedesa rozpoczną się w 2028 roku.
Co istotne, LGES rozważa nie tylko produkcję samych ogniw, ale również modułów bateryjnych. Byłby to ważny krok w rozwoju działalności firmy, ponieważ dotychczas montaż modułów i pakietów dla cylindrycznych ogniw często realizowali zewnętrzni partnerzy.
Jak podaje Retailnews.asia, jeden z przedstawicieli branży stwierdził: „Końcowym odbiorcą tych baterii jest Mercedes-Benz”. Z kolei przedstawiciel LG Energy Solution potwierdził, że firma analizuje budowę linii dla ogniw serii 46 w Polsce, wskazując na sprzyjające polityki wsparcia inwestycji w Europie, choć nie potwierdził oficjalnie konkretnych klientów – czytamy w branżowych mediach.
Dlaczego Mercedes wybiera cylindryczne ogniwa?
Decyzja wpisuje się w szerszą strategię dywersyfikacji technologii magazynowania energii. Jeszcze kilka lat temu Mercedes koncentrował się głównie na ogniwach typu pouch, czyli płaskich pakietach stosowanych przez wielu azjatyckich producentów.
Obecnie niemiecka marka rozwija równolegle współpracę z dostawcami ogniw cylindrycznych i pryzmatycznych. Według informacji przytoczonych przez portal Electrive, cylindryczne ogniwa dla przyszłych modeli mają dostarczać LG Energy Solution, podczas gdy Samsung SDI będzie odpowiadał za dostawy ogniw pryzmatycznych.
Jednocześnie Mercedes utrzymuje relacje z innymi producentami akumulatorów, takimi jak CATL, SK On czy Farasis. Tak szeroka sieć dostawców ma ograniczać ryzyko związane z dostępnością komponentów oraz umożliwiać wykorzystywanie różnych technologii w zależności od segmentu pojazdu (przyp. red.).
Nowe ogniwo większe od popularnych 2170
Największą uwagę zwraca jednak sam format 46100. Obecnie jednymi z najpopularniejszych cylindrycznych ogniw na rynku są formaty 18650 oraz 2170 (21700). Pierwsze mają średnicę 18 mm i wysokość 65 mm, drugie odpowiednio 21 mm i 70 mm. Ogniwa serii 46 są od nich znacznie większe.
Według danych przytoczonych przez The Elec, pojedyncze ogniwo 46-Series może magazynować ponad pięć razy więcej energii niż ogniwo 21700. Oznacza to, że w pakiecie można zastosować mniejszą liczbę ogniw przy uzyskaniu tej samej lub większej pojemności. To pozornie prosta zmiana, ale ma istotne znaczenie dla konstrukcji samochodu. Mniej ogniw oznacza mniej połączeń elektrycznych, mniejszą liczbę punktów potencjalnych awarii oraz możliwość uproszczenia całego pakietu akumulatorowego.
Technologia inspirowana rozwiązaniami Tesli
Format 46 mm jest powszechnie kojarzony z Teslą, która stała się jednym z pionierów wdrażania dużych cylindrycznych ogniw 4680. Nowe akumulatory wykorzystują również konstrukcję typu „tabless”, czyli pozbawioną klasycznych wyprowadzeń prądowych. W tradycyjnych ogniwach prąd przepływa przez specjalne „uszy” elektrod. W konstrukcji bezzakładkowej energia jest odbierana praktycznie z całej powierzchni elektrody.
Efekt? Niższe opory elektryczne, mniejsze wydzielanie ciepła oraz możliwość szybszego oddawania i przyjmowania energii. Jak podkreśla The Elec, rozwiązanie to poprawia parametry mocy oraz wydajność ogniw.
Kolejny etap strategicznej współpracy
Partnerstwo LG Energy Solution i Mercedesa rozwija się bardzo dynamicznie. Według branżowych mediów, od października 2024 roku firmy podpisały już cztery długoterminowe umowy dostaw. Największe obejmują: 50,5 GWh na lata 2028-2038, 32 GWh dla Europy na lata 2028-2035, 75 GWh dla rynku amerykańskiego na lata 2029-2037.
Sama wartość kontraktów podpisanych we wrześniu i grudniu 2025 roku jest przez branżę szacowana na około 17 bilionów wonów – ok. 50 miliardów złotych. Skala tych zamówień tłumaczy, dlaczego LGES rozważa przejęcie większej części łańcucha wartości, obejmującej nie tylko produkcję ogniw, ale także modułów i pakietów bateryjnych.
Co to oznacza dla przyszłych Mercedesów?
Choć Mercedes i LG Energy Solution nie ujawniają jeszcze konkretnych modeli, zastosowanie ogniw 46100 sugeruje, że przyszłe samochody elektryczne marki mogą otrzymać akumulatory o wyższej gęstości energii, prostszej konstrukcji i potencjalnie niższych kosztach produkcji.
W praktyce może to oznaczać większe zasięgi przy podobnej masie baterii lub utrzymanie obecnych parametrów przy obniżeniu kosztów wytwarzania pojazdu. To właśnie ten drugi cel staje się dziś jednym z najważniejszych wyzwań dla producentów elektryków.
Wiele wskazuje więc na to, że Wrocław stanie się jednym z kluczowych punktów europejskiej transformacji bateryjnej, a nowe ogniwa 46100 mogą odegrać dla Mercedesa podobną rolę, jak ogniwa 4680 dla Tesli.
Czym ogniwa 46100 będą różnić się od obecnych baterii?
Nowe ogniwa 46100 nie oznaczają jedynie zmiany wymiarów. To zupełnie inne podejście do projektowania akumulatorów trakcyjnych. Przede wszystkim pojedyncze ogniwo będzie znacznie większe niż obecnie stosowane 2170. Jeśli pakiet wykorzystuje większe ogniwa, producent potrzebuje ich mniej, co ogranicza liczbę połączeń elektrycznych, punktów spawania i elementów konstrukcyjnych. W efekcie pakiet może być lżejszy i tańszy.
Drugą ważną różnicą jest konstrukcja bezzakładkowa (tabless). W obecnie stosowanych ogniwach energia przepływa przez stosunkowo niewielkie wyprowadzenia. W nowych ogniwach prąd odbierany jest z większej powierzchni elektrody, co poprawia wydajność i zmniejsza straty energii.
Trzecią korzyścią jest lepsze zarządzanie temperaturą. Duże ogniwa serii 46 projektowano z myślą o szybszym odprowadzaniu ciepła. To ważne zwłaszcza podczas szybkiego ładowania i dynamicznej jazdy.
Kolejnym krokiem może być rozwój tzw. konstrukcji cell-to-pack lub cell-to-body. Dzięki większym ogniwom producenci mogą ograniczać liczbę modułów albo całkowicie z nich rezygnować, integrując akumulator bezpośrednio ze strukturą samochodu. Takie rozwiązania obniżają masę pojazdu i poprawiają jego sztywność.
Nie bez znaczenia jest też produkcja. Większe ogniwa oznaczają mniej operacji montażowych na linii produkcyjnej. Dlatego właśnie producenci, od Tesli po Mercedesa, coraz mocniej interesują się dużymi cylindrycznymi formatami.
Oskar Włostowski
