W skrócie:
- Siemens i OMV uruchomiły pierwszy komercyjny system ładowania SICHARGE FLEX
- Gdzie? W austriackim Kufstein, przy jednej z najważniejszych tras przewozowych między Niemcami a Włochami
- W centrum projektu znalazł się przede wszystkim transport ciężki
- Stacja oferuje cztery punkty ładowania dla samochodów osobowych i dwa dla ciężarówek, z mocą po 400 kW
- Sercem inwestycji jest modułowy system, którego moc może być skalowana od 480 kW do 1,68 MW
- Ciężarówka wyposażona w akumulator o pojemności 620 kWh może uzupełnić energię od 20 do 80 proc. w około 45 minut
Siemens i megawaty na Brennerze
Korytarz Brennerski od lat należy do najważniejszych szlaków transportowych w Europie. To właśnie tędy każdego dnia przejeżdżają tysiące ciężarówek kursujących między Niemcami, Austrią i Włochami. Teraz trasa staje się również jednym z symboli transformacji energetycznej w transporcie. W jaki sposób? Otóż wczoraj Siemens eMobility i OMV oficjalnie uruchomiły w Kufstein pierwszy na świecie komercyjny system SICHARGE FLEX. Austriacki koncern paliwowo-energetyczny jest z resztą pilotażowym klientem rozwiązania zaprezentowanego przez Siemens jesienią 2025 roku.
Nowa infrastruktura ma obsługiwać zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki, jednak to właśnie transport ciężki znajduje się w centrum projektu. Lokalizacja nie została wybrana przypadkowo. Kufstein leży przy jednym z najbardziej obciążonych europejskich korytarzy przewozowych, co czyni go idealnym miejscem do testowania infrastruktury dla elektrycznych zestawów dalekobieżnych – czytamy w komunikacie prasowym Siemensa.
A co w środku?
Sercem inwestycji jest modułowy system SICHARGE FLEX, którego moc może być skalowana od 480 kW do nawet 1,68 MW. Według Siemensa rozwiązanie zostało zaprojektowane tak, aby można je było dostosowywać do rosnących potrzeb operatorów logistycznych oraz publicznych stacji ładowania.
Obecnie stacja oferuje cztery punkty ładowania dla samochodów osobowych i dwa dla ciężarówek, z mocą sięgającą 400 kW na punkt. W kolejnym etapie inwestycji mają pojawić się cztery dodatkowe stanowiska przeznaczone dla pojazdów ciężkich, wykorzystujące standard MCS (Megawatt Charging System) i oferujące od 600 do 1200 kW mocy.
To właśnie standard MCS jest dziś uznawany za klucz do upowszechnienia elektrycznego transportu dalekobieżnego. Dzięki takiej mocy ładowania nowoczesna ciężarówka wyposażona w akumulator o pojemności 620 kWh może uzupełnić energię od 20 do 80 proc. w około 45 minut. W praktyce oznacza to, że kierowca może wykorzystać obowiązkową przerwę w pracy na ładowanie pojazdu, bez dodatkowych postojów.
eHDV z prądem
– Elektryfikacja transportu towarowego jest jednym z kluczowych filarów zrównoważonego systemu transportowego – podkreślił Markus Mildner, prezes Siemens eMobility. Jak dodał, „SICHARGE FLEX to skalowalne rozwiązanie, które można precyzyjnie dostosować do różnych zastosowań – od baz logistycznych po publiczne stacje ładowania dla samochodów osobowych i ciężarowych”.
Z kolei Peter Vysny, odpowiedzialny w OMV za działalność międzynarodową i elektromobilność, zwrócił uwagę na znaczenie tej inwestycji dla rozwoju infrastruktury. „Pojazdy ciężkie napędzane energią elektryczną wymagają wydajnych i niezawodnych punktów ładowania zlokalizowanych przy głównych trasach transportowych. Położenie Kufstein na korytarzu Brennerskim czyni tę lokalizację idealnym miejscem do realizacji takiego projektu” – powiedział.
Istotnym elementem systemu jest także dynamiczne zarządzanie mocą. Dostępna energia może być na bieżąco rozdzielana między podłączone pojazdy, co pozwala efektywniej wykorzystywać infrastrukturę i ograniczać straty.
OMV zapowiada, że Kufstein nie będzie jedyną lokalizacją wyposażoną w nowy system. Firma zamówiła już kolejne zestawy SICHARGE FLEX dla następnych stacji w Austrii, których uruchomienie planowane jest w najbliższych miesiącach.
Zarządzanie pracą infrastruktury ma wspierać chmurowa platforma SIFINITY Control, odpowiadająca za monitoring i optymalizację działania sieci.
Europa przyspiesza budowę infrastruktury dla elektrycznych ciężarówek
Inwestycja w Austrii wpisuje się w znacznie szerszy europejski trend. W ostatnich latach rozwój infrastruktury dla transportu ciężkiego stał się jednym z priorytetów zarówno branży logistycznej, jak i unijnych regulatorów.
Przypomnijmy, że według wymogów unijnego rozporządzenia AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), do końca 2027 roku na bazowej sieci TEN-T mają powstawać strefy ładowania dla ciężarówek co 60 kilometrów, wyposażone w ładowarki o mocy co najmniej 350 kW. Na Elektromobilni.pl pisaliśmy już m.in. o tym, że już w 2026 roku w Europie działało ponad 370 lokalizacji spełniających próg 350 kW dla pojazdów ciężkich, oferujących ponad 2400 punktów ładowania.
Szczególnie dynamicznie rozwija się projekt Milence, wspólne przedsięwzięcie Daimler Truck, TRATON Group i Volvo Group. Spółka buduje paneuropejską sieć ładowania dla ciężkiego transportu drogowego i deklaruje stworzenie infrastruktury na głównych korytarzach logistycznych kontynentu.
W połowie 2026 roku operator informował o funkcjonowaniu ponad 30 hubów ładowania w Europie, a kolejne lokalizacje znajdowały się w budowie. Jednocześnie rozwijany jest korytarz wykorzystujący technologię MCS, obejmujący docelowo setki megawatowych punktów ładowania w wielu państwach UE – pisze portal Truck Bus World.
Przykładem jest Szwecja, gdzie Milence prowadzi demonstracje megawatowego ładowania wspólnie z Volvo Trucks. Z kolei w Niderlandach, Belgii, Danii i Niemczech powstają kolejne huby rozmieszczone przy kluczowych trasach tranzytowych sieci TEN-T.
Wnioski
Na tym tle projekt Siemensa i OMV wyróżnia się przede wszystkim skalowalnością oraz komercyjnym wdrożeniem technologii nowej generacji. Kufstein to dowód na to, że megawatowe ładowanie przestaje być już demonstracją technologiczną, a staje się elementem rzeczywistej infrastruktury transportowej.
Oskar Włostowski
