W skrócie:
- Audi otworzyło w naszym kraju zamówienia na nowe A2 e-tron
- Elektryczny kompakt można kupić już za 175 000 zł
- Co w zamian? Nawet 365 KM i ponad 640 km na jednym ładowaniu z akumulatorem 84 kWh brutto
- Najmocniejsze odmiany już nie są tak tanie. Ich ceny zahaczają o Q4 e-tron
- Pierwsze dostawy A2 w Europie rozpoczną się w grudniu
Audi wraca w innej formie
Audi A2 wraca – ale w nieco innej formie niż oryginalny model produkowany w latach 1999-2005. Tym razem jest wyłącznie elektrykiem i ma pełnić rolę najtańszego punktu wejścia do elektrycznej gamy Audi.
Polski cennik wygląda następująco:
• Audi A2 e-tron 170 KM, akumulator 52 kWh – 175 000 zł,
• Audi A2 e-tron 190 KM, akumulator 61 kWh – 190 900 zł,
• Audi A2 e-tron 231 KM, akumulator 84 kWh – 222 800 zł,
• Audi A2 e-tron 326 KM, akumulator 84 kWh – 235 000 zł.
Wszystkie wartości pojemności odnoszą się do pojemności brutto. Audi wykorzystuje przy tym dwa rodzaje ogniw. Mniejsze akumulatory 52 i 61 kWh korzystają z chemii LFP, natomiast bateria 84 kWh wykorzystuje ogniwa NMC. Wszystkie wersje mają napęd na tylne koła.
Podstawowa odmiana rozwija 350 Nm, podobnie jak warianty 190 i 231 KM. Dopiero topowe A2 e-tron 326 KM otrzymuje 545 Nm. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje odpowiednio 8,8, 7,9, 7,0 oraz 5,7 s. Trzy słabsze wersje rozpędzają się maksymalnie do 160 km/h, a najmocniejsza do 200 km/h.
Nawet 644 km zasięgu i do 183 kW ładowania
Jednym z najważniejszych argumentów A2 e-tron ma być efektywność. Współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,24, a Audi określa nowy model jako najbardziej efektywny samochód seryjny w swojej historii. Najoszczędniejsza konfiguracja osiągnęła według WLTP zużycie 12,8 kWh/100 km.
Audi Polska deklaruje maksymalnie 644 km zasięgu. W międzynarodowej homologacji poszczególnych odmian producent podaje do 423 km dla wersji 170 KM, 515 km dla odmiany 190 KM, do 646 km dla wariantu 231 KM oraz do 630 km dla najmocniejszego modelu 326 KM. Niewielka różnica względem 644 km podawanych w polskiej ofercie wynika z konfiguracji i lokalnej specyfikacji samochodu.
Różnice występują również przy ładowaniu. Wersja z akumulatorem 52 kWh przyjmuje maksymalnie 100 kW DC i potrzebuje 24 minut na uzupełnienie energii od 10 do 80%. Przy 61 kWh jest to 105 kW i 26 minut. Oba warianty z baterią 84 kWh mogą ładować się mocą do 183 kW, a przejście od 10 do 80% zajmuje według Audi 29 minut.
A2 e-tron obsługuje również V2L, a więc może zasilać zewnętrzne urządzenia energią zgromadzoną w akumulatorze. Technicznie przygotowano też funkcję V2H, pozwalającą wykorzystać samochód jako domowy magazyn energii, choć Audi na razie udostępnia ją tylko na wybranych rynkach.
Kompaktowy, ale nie tak mały jak dawne A2
Nowy model ma 4,32 m długości i rozstaw osi wynoszący 2,77 m. Jest więc pełnoprawnym współczesnym kompaktem.
Bagażnik mieści 396 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy 1336 litrów. Wersje 231 i 326 KM z dużym akumulatorem mają dodatkowo 13-litrowy schowek pod przednią maską.
W standardzie znalazły się m.in. adaptacyjny tempomat, Audi drive select, czujniki parkowania, kamera cofania, bezkluczykowy dostęp, elektryczne otwieranie pokrywy bagażnika, ogrzewanie postojowe oraz reflektory LED.
Kabina jest już utrzymana w stylistyce najnowszych Audi. Przed kierowcą znajduje się 11,9-calowy Audi virtual cockpit plus, obok 12,8-calowy ekran MMI. Dostępny jest również system obsługi głosowej wykorzystujący sztuczną inteligencję.
Polski importer przygotował trzy główne pakiety
Comfort kosztuje 8600 zł i zawiera m.in. elektrycznie regulowane przednie fotele, pamięć ustawienia fotela kierowcy i lusterek, sportowe fotele oraz pakiet zimowy z podgrzewaną kierownicą i siedzeniami.
Technology wyceniono na 5700 zł. Dostajemy w nim reflektory Matrix LED, tylne światła LED pro, rozszerzony pakiet multimedialny Connectivity i bardziej rozbudowane oświetlenie Ambiente plus.
Exterieur obejmuje m.in. pakiet S line na zewnątrz, obręcze Audi Sport, przyciemnione szyby i lakier metaliczny. Kosztuje 12 000 zł albo 11 290 zł, zależnie od wersji napędowej.
Bazowe odmiany 170 i 190 KM mają seryjnie obręcze 18-calowe. Warianty 231 i 326 KM dostają koła 19-calowe.
Konkurencja jest mocna
Z jednej strony A2 jest wyraźnie droższe od wielu popularnych elektryków, z drugiej – to ceny typowe dla segmentu premium, do którego Audi się zalicza.
Jednym z konkurentów jest Volvo EX30. Aktualna cena bazowej wersji wynosi 169 990 zł. EX30 P5 ma 272 KM, napęd na tył i baterię 51 kWh, ale oferuje maksymalnie 337 km zasięgu WLTP. Wariant Long Range kosztuje już od 201 990 zł i przejeżdża do 475 km.
Poza segmentem premium mocnym punktem odniesienia jest Kia EV3. Cennik zaczyna się od 166 900 zł. Auto ma 204 KM, a większy akumulator 81,4 kWh pozwala uzyskać nawet 605 km zasięgu WLTP. Kia jest więc tańsza, większa pod względem bagażnika i oferuje bardzo duży zasięg, ale Audi próbuje uzasadnić różnicę cenową marką, wykończeniem, wyposażeniem oraz bardziej rozbudowaną gamą napędów.
Jeszcze tańszy jest spokrewniony technicznie Volkswagen ID.3 Neo. Kosztuje od 152 990 zł za wersję 50 kWh 170 KM.
Jeśli zawęzimy porównanie do niemieckich marek premium, A2 wygląda cenowo korzystniej.
BMW iX1 zaczyna się obecnie od 223 500 zł. Podstawowe iX1 eDrive20 rozwija 204 KM i ma napęd na przednią oś, natomiast mocniejsze xDrive30 oferuje 313 KM i zasięg do 467 km WLTP.
Mercedes za elektryczne GLA żąda obecnie od 205 100 zł. Tym samym podstawowe Audi jest o 30 100 zł tańsze.
Największy konkurent A2 w tym samym salonie
Aktualne, większe Audi Q4 e-tron kosztuje od 222 000 zł. Oferuje do 578 km zasięgu WLTP i ładowanie DC z mocą do 185 kW. Bardziej dynamicznie stylizowane Q4 Sportback e-tron rozpoczyna się natomiast od 232 100 zł.
Oznacza to dość nietypową sytuację. A2 e-tron 231 KM z akumulatorem 84 kWh kosztuje 222 800 zł, czyli o 800 zł więcej od bazowego, znacznie większego Q4 e-tron. Najmocniejsze A2 e-tron za 235 000 zł jest od niego droższe o 13 000 zł, a nawet o 2900 zł droższe od podstawowego Q4 Sportback.
Oczywiście porównujemy tu różne wersje napędowe i wyposażeniowe. A2 za 222 800 zł ma duży akumulator, 231 KM i może przejechać ponad 600 km, podczas gdy bazowy Q4 oferuje inny zestaw parametrów. Mimo to klient siedzący przy konfiguratorze zapewne zauważy, że przy mocniejszych wersjach A2 dopłata do większego modelu znika właściwie całkowicie. Z drugiej strony podstawowe A2 e-tron za 175 000 zł jest od Q4 tańsze aż o 47 000 zł. Pytanie, jak sprawa będzie prezentować się przy finansowaniu w miesięcznych ratach.
Pierwsze dostawy A2 w Europie mają rozpocząć się w grudniu 2026 roku. Samochód można już zamawiać.
Piotr Sobczyk
