W skrócie:
- Amerykański start-up rozpoczął dostawy modelu R2 do pierwszych klientów
- Na początek Rivian oferuje wersję Performance Launch Package, wycenioną na 57 990 USD
- Auto ma napęd na cztery koła, a dwa silniki generują moc 656 KM
- Przyspieszenie? 3,6 sek. do 96 km/h
- Tańsze wersje Standard pojawią się na rynku w 2027 roku
Rivian ruszył z produkcją
Rivian oficjalnie rozpoczął dostawy swojego najnowszego elektrycznego SUV‑a R2 do klientów w Stanach Zjednoczonych – poinformowała firma w komunikacie. To jeden z najważniejszych momentów w historii marki, która po latach budowania pozycji w segmencie premium wreszcie wprowadza model zaprojektowany z myślą o masowym odbiorcy. Produkcja ruszyła w Normal w stanie Illinois, gdzie pierwsze egzemplarze trafiły do pracowników już w kwietniu, a teraz stopniowo trafiają do osób z listy rezerwacyjnej.
Model został po raz pierwszy pokazany w marcu 2024 roku w Laguna Beach, a jego rozwój – jak podkreśla CEO Riviana RJ Scaringe – trwał blisko dwa lata i obejmował testy w najbardziej wymagających warunkach Ameryki Północnej. R2 ma być odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie na średniej wielkości elektryczne SUV‑y, ale w cenie niższej niż dotychczasowe modele R1 – chwali się producent.
Lżejszy, zwinniejszy, bardziej miejski
R2 powstał na zupełnie nowej platformie, opracowanej z myślą o redukcji kosztów i uproszczeniu produkcji. W porównaniu z większym R1S jest lżejszy o około 2 000 funtów, czyli ok. 910 kg, co przekłada się na lepszą efektywność i bardziej zwinne prowadzenie. Rozstaw osi wynosi 115,6 cala, czyli 293,6 cm, co plasuje go w środku segmentu kompaktowych i średnich SUV‑ów elektrycznych.
Mimo mniejszych wymiarów, auto zachowuje terenowy charakter: prześwit 9,6 cala (24,4 cm), kąt natarcia 25°, zejścia 26°. W kabinie znajdziemy 40,9 cala (104 cm) przestrzeni nad głową z przodu i 40,4 cala (102,6 cm) miejsca na nogi z tyłu. Po złożeniu tylnej kanapy (dzielonej 40/20/40) przestrzeń bagażowa rośnie do 90,1 stopy sześciennej, czyli ok. 2550 litrów.
Pierwsza na rynku wersja Performance
Na początek Rivian oferuje wersję Performance Launch Package, wycenioną na 57 990 dolarów, czyli ok. 213 400 zł. To odmiana o najbardziej sportowym charakterze, wyposażona w napęd na cztery koła z dwoma silnikami. Moc to 656 KM, a moment obrotowy to ok. 825 Nm. Przyspieszenie 0-60 mph, czyli do 96 km/h to 3,6 s, a zasięg EPA do 330 mil, czyli ok. 531 km. Dodatkowo auto ma półaktywny układ zawieszenia, pakiet holowniczy o możliwości ciągnięcia 4 400 funtów (ok. 2 000 kg) i system Autonomy+ w standardzie (wartość katalogowa 2 500 USD, czyli ok. 9 200 zł).
Kolejne wersje już w drodze
Rivian zapowiada, że w 2026 roku do oferty dołączy odmiana Premium, wyceniona na 53 990 USD (ok. 198 700 zł). W 2027 roku pojawią się dwie wersje Standard. Pierwsza z napędem na tył i większym akumulatorem za 48 490 USD (ok. 178 400 zł), a druga, jeszcze tańsza, za 44 990 USD (ok. 165 600 zł). To oznacza, że R2 stanie się jednym z najtańszych elektrycznych SUV‑ów w USA, co może mocno namieszać w segmencie.
Architektura gotowa na przyszłość
R2 jest pojazdem w pełni definiowanym przez oprogramowanie. Auto korzysta z architektury 5G, zaawansowanego komputera pokładowego i zestawu czujników obejmującego 11 kamer HDR o łącznej rozdzielczości 65 Mpix oraz pięć radarów.
System Autonomy+ umożliwia jazdę bez trzymania rąk na kierownicy na 3,5 mln mil dróg w USA i Kanadzie, a w kolejnych latach ma otrzymać funkcję jazdy punkt‑do‑punktu.
Nowością jest także Rivian Assistant, czyli asystent głosowy oparty na lokalnie przetwarzanej sztucznej inteligencji. Producent deklaruje moc obliczeniową 200 sparse TOPS, co ma pozwolić na działanie nawet bez dostępu do internetu.
Produkcja w USA i plany ekspansji
R2 powstaje w fabryce w Normal w stanie Illinois, gdzie produkowane są także modele R1T i R1S. Rivian podkreśla, że program wspiera tysiące miejsc pracy w regionie. W 2028 roku firma planuje uruchomić drugą fabrykę w Stanton Springs w Georgii, która w pierwszej fazie ma osiągnąć zdolność produkcyjną 300 tys. aut rocznie. To tam mają powstawać kolejne odmiany R2 oraz przyszła platforma robotaxi.
Konkurencja nie śpi
Segment średnich elektrycznych SUV‑ów jest dziś jednym z najbardziej konkurencyjnych. Rivian R2 będzie musiał zmierzyć się z takimi modelami jak Tesla Model Y, Ford Mustang Mach‑E, Hyundai Ioniq 5 czy Volkswagen ID.4. Tesla nadal dominuje w USA dzięki skali produkcji i agresywnym obniżkom cen, Hyundai i Kia oferują jedne z najlepszych platform 800‑woltowych, a Volkswagen stawia na szeroką dostępność i stabilną sieć dealerską. Rivian liczy jednak, że unikalny charakter marki, terenowe możliwości i dopracowane oprogramowanie pozwolą mu wyróżnić się na tle rywali.
Oskar Włostowski
Fot. Rivian
