Wielki test NAF El Prix 2026: BMW iX3 królem lata, Xpeng X9 królem uczciwości

W skrócie:

• Wyniki największego na świecie realnego testu zasięgu BEV zorganizowanego przez NAF El Prix 2026 zaskoczyły nawet organizatorów
• 24 testowane modele pokazały, ile naprawdę są warte zasięgowe deklaracje WLTP
• Największy przebieg zanotował nowy BMW iX3 50 xDrive – ponad 780 km
• Największe pozytywne zaskoczenie to Xpeng X9. Minivan przekroczył swoje WLTP o 11,4 proc.
• Toyota bZ4X jako jedyna pokryła się z WLTP co do kilometra – 506 km

Test, czyli kto i jak?

Norweski NAF El Prix to dziś najbardziej wiarygodny punkt odniesienia dla kierowców „elektryków”. Dlaczego? Otóż test odbywa się dwa razy w roku – latem i zimą – a jego metodologia jest brutalnie prosta, tj.: pełne ładowanie, legalne prędkości, realne drogi i jazda aż do całkowitego rozładowania akumulatora trakcyjnego.

Jak podkreśla Electric Car Report, to „światowy standard realnych testów zasięgu”, a najnowsza, czerwcowa edycja odbyła się w warunkach wręcz idealnych, czyli na suchej nawierzchni i w temperaturach oscylujących w granicach 12-18°C.

W takich okolicznościach 24 modele pokazały, ile naprawdę są warte ich deklaracje WLTP. I choć większość zmieściła się w solidnym przedziale +/- 5,7 proc., dwa auta przyciągnęły uwagę z zupełnie różnych powodów.

BMW iX3: najdłuższy dystans i mocny debiut Neue Klasse

Największy przebieg zanotował nowy BMW iX3 50 xDrive. Według Electric Car Report pokonał 781 km, czyli o 1,5 proc. więcej niż jego oficjalne 770 km wg WLTP. To pierwszy model na platformie Neue Klasse, a jego wynik – choć krótszy od rekordu Lucida Air z 2025 roku (832 km) – dowodzi, że BMW wykonało duży, technologiczny krok naprzód.

Co ciekawe, poprzednia generacja iX3 w 2021 roku ustanowiła rekord „pozytywnego odchylenia”, przekraczając WLTP aż o 23,5 proc. – przyp. red., ale nowy model nie powtórzył tego wyczynu, ale i nie musiał, bo 781 km to dziś realny top segmentu.

Xpeng X9: najbardziej uczciwy elektryk testu

Największe pozytywne zaskoczenie to Xpeng X9. Minivan przekroczył swoje WLTP o imponujące 11,4 proc., osiągając 646 km. Jak zauważył Nils Sødal z NAF, był to „najbardziej wyróżniający się wynik całego testu”. To nie pierwszy raz, bo Xpeng G9 w 2023 roku również przekroczył deklaracje o 13 proc. Chińska marka konsekwentnie stosuje konserwatywne podejście do WLTP, co w praktyce oznacza, że kierowcy dostają więcej, niż obiecano.

MG IM6: największe rozczarowanie

Na drugim biegunie znalazł się MG IM6. Sedan przejechał 446 km, czyli aż o 11,7 proc. mniej niż deklarowane 505 km WLTP. Serwis Carscoops podkreśla, że wynik zaskoczył nawet organizatorów, zwłaszcza że inny model MG, czyli S6 zanotował dodatnie odchylenie +3,4 proc. Dwa auta tej samej marki, a dwa skrajnie różne rezultaty.

Toyota bZ4X: idealne dopasowanie, ale…

Toyota bZ4X jako jedyna pokryła się z WLTP co do kilometra – 506 km. Kierowca testowy zauważył jednak, że auto pokazało 0 proc. baterii na 18 km przed faktycznym zatrzymaniem. NAF zawsze jedzie „do absolutnego zera”, więc Toyota pozwoliła na pełne wykorzystanie energii mimo wcześniejszego ostrzeżenia.

A co zimą? FIA przypomina: przy -32°C wszystko wygląda inaczej

Zimowa edycja El Prix 2026, opisana przez FIA, pokazała zupełnie inną stronę elektromobilności. W temperaturach sięgających -32°C zasięgi spadły średnio o 38 proc. względem WLTP. Mimo to auta pozostały komfortowe i – co ważne – przy odpowiednim „preconditioningu” – ładowały się niemal zgodnie z deklaracjami producentów.

Jak podkreśla Tor Arne Litlere, prezes NAF: „Wiedza o odchyleniach od WLTP w realnych warunkach to prawdziwa wartość dla kierowców”. Z kolei Willem Groenewald z FIA dodał, że testy pokazują „adaptacyjność producentów i realne korzyści dla konsumentów”.

Wnioski dla kupujących

Letnie wyniki NAF potwierdzają, że współczesne BEV są coraz bardziej przewidywalne. Jeśli WLTP mówi 500 km, to latem można liczyć na 470-530 km. Ale zimą – jak przypomina FIA – realny dystans może spaść nawet o jedną trzecią.

Dlatego najlepszą praktyką jest traktowanie letnich testów jako punktu wyjścia czy też odniesienia, a następnie uwzględnienie własnego stylu jazdy, obejmującego klimat i typowe prędkości. To jedyny sposób, by uniknąć rozczarowań i wybrać auto, które naprawdę pasuje do codziennych potrzeb – podsumowują branżowi eksperci.

Oskar Włostowski