W skrócie:
- Rivian radykalnie przebudowuje plan budowy fabryki w Georgii
- Zakład ma docelowo produkować 300 tys. aut rocznie
- W tle projekt z Uberem i zamówienie na 50 tys. robotaxi na bazie modelu R2
- Amerykański Stan ma stać się nowym filarem amerykańskiej elektryfikacji
Rivian w kluczowym etapie
Rivian wchodzi w kluczowy etap swojej historii. Producent, który jeszcze kilka lat temu uchodził za ambitnego niszowca, dziś buduje fundamenty pod masową produkcję. Najnowszy komunikat marki potwierdza, że zakład w Stanton Springs North w Georgii ma być czymś więcej niż kolejną fabryką samochodów elektrycznych. To projekt, który ma wzmocnić amerykański łańcuch dostaw, obniżyć koszty jednostkowe i zapewnić Rivianowi skalę niezbędną do rywalizacji z największymi graczami rynku.
Firma podniosła planowaną roczną zdolność produkcyjną pierwszej fazy z 200 tys. do 300 tys. pojazdów, co oznacza wzrost o 50 procent. Jak podkreśla Rivian, decyzja ma poprawić efektywność kosztową i pozostawić przestrzeń do dalszej rozbudowy zakładu w kolejnych etapach.
CEO RJ Scaringe mówi wprost, że to element strategii, która ma utrzymać amerykańskie przywództwo technologiczne: „R2 dramatycznie poszerza nasze możliwości rynkowe. Tysiące ludzi, którzy wkrótce będą pracować w Georgii, odegrają kluczową rolę w skalowaniu amerykańskiej produkcji i utrzymaniu przewagi USA w innowacjach” – czytamy w komunikacie.
Mniejsza, ale szybsza pożyczka federalna
Równolegle Rivian dopiął z Departamentem Energii USA (DOE) nową strukturę finansowania. Jak podała agencja Reuters, firma otrzyma do 4,5 mld dolarów wsparcia – o około 2 mld mniej niż zakładała wcześniejsza umowa z 2024 r., ale w uproszczonej formule, bo obejmującej jedną fazę projektu. Co ważne, środki mają być dostępne wcześniej, tj. pierwsze uruchomienie finansowania przewidziano na początek 2027 r.
Zmiana konstrukcji pożyczki eliminuje konieczność wcześniejszego pokrywania dużej części kosztów z własnych środków, co – jak zauważa Reuters – jest kluczowe dla firmy, która intensywnie inwestuje i notuje spadek gotówki w związku z przygotowaniami do produkcji R2.
Budowa rusza w tym roku
Warto przypomnieć, że pierwotnie projekt miał być wsparty kwotą 6,6 mld dolarów, ale Rivian i DOE uzgodniły nową, bardziej elastyczną strukturę, dopasowaną do aktualnego harmonogramu i projektu fabryki.
Zgodnie z informacjami Riviana oraz analizami CNBC, pionowa konstrukcja zakładu ruszy w 2026 r., a kluczowe prace rozpoczną się od budowy tłoczni – jednego z najbardziej kapitałochłonnych i technologicznie wymagających elementów fabryki. Latem 2026 r. tempo prac ma wyraźnie przyspieszyć, gdy zaczną powstawać główne budynki produkcyjne. Sama produkcja pojazdów ma wystartować pod koniec 2028 r., co pokrywa się z planem wejścia na rynek platformy R2.
R2 jako motor wzrostu Rivian
Rivian rozpoczął produkcję pierwszych egzemplarzy R2 dla klientów w kwietniu 2026 r., a dostawy mają ruszyć jeszcze tej wiosny. Model startuje z ceną 57 990 dolarów (210 tys. zł), ale firma zapowiada tańsze odmiany – w tym szeroko komentowaną wersję za około 45 tys. dolarów (160 tys. zł), planowaną na koniec 2027 r. Reuters podkreśla, że to właśnie R2 ma być kluczowym narzędziem do poszerzenia rynku po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7 500 dolarów (27 tys. zł).
Rivian utrzymuje prognozę rocznej sprzedaży na poziomie 62-67 tys. pojazdów w 2026 r., a wyniki za pierwszy kwartał – 1,38 mld dolarów przychodów, powyżej oczekiwań analityków – pokazują, że firma zaczyna stabilizować działalność operacyjną, oceniają niezależno analitycy.
50 tysięcy robotaksówek dla Ubera
Jednym z najbardziej futurystycznych elementów projektu jest współpraca z Uberem. Rivian potwierdził, że w Georgii powstanie do 50 tys. autonomicznych robotaksówek rocznie, również od końca 2028 r. To część szerszej strategii, w której firma rozwija technologie autonomiczne, choćby te, prezentowane m.in. podczas Autonomy and AI Day w Palo Alto w grudniu 2025 r.
Równolegle Rivian kontynuuje współpracę z Volkswagenem, który niedawno odblokował miliard dolarów inwestycji po osiągnięciu wspólnych kamieni milowych w rozwoju oprogramowania.
Reasumując, rozbudowa zakładu w Georgii to nie tylko inwestycja w przyszłość Riviana. To także element szerszego trendu, w którym Stany Zjednoczone wzmacniają krajową produkcję EV i komponentów, aby uniezależnić się od globalnych napięć i rosnącej konkurencji. Jak zauważa Electric Car Report, projekt Riviana łączy skalę, innowację i wsparcie federalne w sposób, który może stać się wzorcem dla kolejnych inwestycji w sektorze.
Oskar Włostowski
