ITS: Mniej wypadków podczas majówek niż w weekendy. Użytkownicy hulajnóg podnoszą statystyki

W skrócie:

• Majówka uchodzi za jeden z najbardziej ryzykownych okresów na drogach
• Tej tezie przeczą jednak statystyki
• Analiza lat 2019-2025 pokazuje, że w dniach 1-3 maja dochodzi do mniejszej liczby wypadków i ofiar niż w przeciętny weekend roku – przekonuje ITS
• Prawdziwym wyzwaniem stają się dziś użytkownicy elektrycznych hulajnóg

Dane ITS: w majówkę ginie na drogach średnio 5 osób dziennie

Majówka od lat ma swoją niepisane synonimy, czyli korki, pośpiech, nerwowość, a w tle obawę, że większy ruch przełoży się na wzrost liczby wypadków. Tymczasem dane Polskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS (POBR), oparte na statystykach Komendy Głównej Policji, rysują obraz znacznie spokojniejszy, niż mogłoby się wydawać.

W latach 2019-2025, a dokładniej w dniach 1-3 maja doszło do 1 075 wypadków, w których zginęło 115 osób, a 1 279 zostało rannych. Średnio oznacza to 51 wypadków dziennie, czyli mniej niż w przeciętny dzień weekendowy, gdzie średnia wynosi 55. Podobnie jest z liczbą ofiar – w majówkę ginie średnio 5 osób dziennie, podczas gdy w typowy weekend – 6, a rannych jest odpowiednio 61 wobec 67.

Wypadki i ich ofiary w dniach 1-3 maja w Polsce w latach 2019-2025

To zaskakujące zestawienie nie oznacza jednak, że majówka jest czasem wolnym od zagrożeń. Przeciwnie, analiza struktury zdarzeń pokazuje, że ryzyko nie znika – ono jedynie zmienia swoje oblicze. Aż 61 procent wypadków ma miejsce w obszarze zabudowanym, ale to poza miastami dochodzi do największej liczby tragedii, dokładnie 69 procent ofiar śmiertelnych ginie na odcinkach niezabudowanych.

Jeszcze wyraźniej widać to na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych, które odpowiadają za 84 procent wszystkich wypadków i aż 91 procent ofiar śmiertelnych. To właśnie tam prędkość – czynnik obecny w 29 procentach zdarzeń – staje się decydująca. W analizowanym okresie nadmierna prędkość doprowadziła do 315 wypadków, w których zginęło 61 osób – wyliczają eksperci ITS.

Wypadki przy dobrej pogodzie

Co istotne, większość zdarzeń nie ma nic wspólnego z trudnymi warunkami drogowymi. Aż 85 procent wypadków wydarzyło się na suchej nawierzchni, a 80 procent w dobrych warunkach atmosferycznych. To potwierdza zasadę, że sprzyjająca pogoda – tak charakterystyczna dla majówki – nie gwarantuje bezpieczeństwa. Jak zauważa dr Dagmara Jankowska-Karpa z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS, „najtragiczniejsze zdarzenia mają miejsce poza obszarem zabudowanym, na drogach jednojezdniowych. To tam kierowcy najczęściej przeceniają swoje możliwości, a prędkość staje się czynnikiem decydującym o skutkach wypadku”.

W strukturze ofiar majówki wyraźnie widać powrót na drogi grup szczególnie wrażliwych. Motocykliści uczestniczą w 22 procentach wypadków i stanowią aż jedną czwartą wszystkich ofiar śmiertelnych. Rowerzyści odpowiadają za 18 procent zdarzeń, a piesi – za 15 procent ofiar śmiertelnych. To właśnie majówka jest momentem, w którym niechronieni uczestnicy ruchu drogowego wracają na drogi w pełnej skali, a kierowcy muszą ponownie nauczyć się ich obecności – zwraca uwagę ITS.

Mikromobilność wyzwaniem dla bezpieczeństwa

Jednocześnie dane POBR ITS zwracają uwagę na zupełnie nowe wyzwanie – elektryczne hulajnogi. W skali całego roku liczba wypadków z ich udziałem wzrosła z 543 w 2022 r. do 1 158 w 2025 r., czyli o 54 procent. Jeszcze bardziej niepokojące są dane dotyczące ofiar śmiertelnych – wzrost z 3 do 11 oznacza skok o 266 procent. Liczba ciężko rannych zwiększyła się ponad dwukrotnie, z 162 do 358.

Najbardziej dramatycznie wygląda sytuacja dzieci i młodzieży. W 2025 r. w wypadkach z udziałem e-hulajnóg poszkodowanych zostało 559 osób w wieku 0-16 lat, w tym 4 ofiary śmiertelne i aż 195 ciężko rannych. To wzrost o 159 procent rok do roku. Nic dziwnego, że od 3 marca 2026 r. wprowadzono zakaz korzystania z e-hulajnóg przez dzieci do 13. roku życia na drogach publicznych, a młodzież w wieku 13-18 lat może poruszać się nimi wyłącznie z kartą rowerową lub odpowiednią kategorią prawa jazdy.

Jak podkreśla Anna Zielińska z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ITS, „hulajnogi elektryczne są dziś jednym z najszybciej rosnących wyzwań bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wzrost liczby wypadków o ponad 50 procent rok do roku i trzykrotny wzrost liczby ofiar śmiertelnych wśród dzieci pokazują, że potrzebujemy pilnych działań w zakresie edukacji, rozwoju infrastruktury i egzekwowania przepisów”.

Wypoczywamy z głową

Statystyki majówki nie potwierdzają więc obiegowych opinii o „najbardziej niebezpiecznym weekendzie roku”. Pokazują natomiast, że polskie drogi wciąż mają swoje słabe punkty – przede wszystkim poza obszarem zabudowanym i na odcinkach, gdzie prędkość staje się pokusą trudną do opanowania. Jednocześnie rośnie nowe wyzwanie, które jeszcze kilka lat temu nie istniało w skali ogólnokrajowej: bezpieczeństwo użytkowników e-hulajnóg, zwłaszcza najmłodszych. Majówka nie jest więc czasem drogowego chaosu, lecz lustrem, w którym odbijają się najważniejsze problemy polskiego ruchu drogowego. I to właśnie z tego lustra warto wyciągać wnioski.

Struktura wypadków i ofiar w dniach 1-3 maja w Polsce w latach 2019-2025 (dane sumaryczne z ostatnich lat)

Dlatego przed długim weekendem majowym policjanci apelują o rozsądek, ostrożność i dobre przygotowanie do wyjazdu. W dniach od 30 kwietnia do 4 maja na drogach, w rejonach wypoczynku, węzłach komunikacyjnych i miejscach publicznych będzie więcej patroli. Policjanci zapowiadają wzmożone kontrole prędkości, trzeźwości kierujących, stanu technicznego pojazdów oraz reagowanie na wszelkie zachowania zagrażające bezpieczeństwu – zapowiadają funkcjonariusze.

Oskar Włostowski